Ласло Месарос повернув кермо. Генеральний директор Volánbusz Zrt. Раніше був віце-президентом Угорського радіо, але, маючи за плечима шестимісячну історію волейболу, він виступив з презентацією про трансформацію громадського транспорту на п'ятничній конференції. Однак його аудиторія не отримала відповіді на те, до чого готувався спікер біля власного будинку. Більшості довелося зв’язатися з новиною, опублікованою на iho.hu, згідно з якою Воланбуш веде суперечку про врегулювання зі своїми субпідрядниками. Той, хто знає більше цього, воліє слухати. Хоча інсайдери кажуть, що у компанії існує змова.

автобус

Сам по собі Воланбус не може виконати свої зобов'язання щодо державної служби в холодний зимовий ранок, а пасажири, які користувались підрядними автобусами у багатьох населених пунктах округу Пешт, можуть залишатися на зупинці. Однак у своїй заяві автобусна компанія, яка працює під наглядом Угорського національного управління активами (MNV), навіть відкинула можливість зупинки та поскаржилася, що новина про їхній спір про врегулювання з'явилася на світ без запитання.

Інше питання полягає в тому, що ні той, хто запитує, нічого не знає від своєї дирекції зв’язку. Принаймні наша газета намагалася марно, компанія лише підтвердила факт переговорів. Не те, що Тачка вже в біді. Це пов’язано з тим, що замість врегулювання спірних вимог щодо компенсації пального та орендної плати Kontakt-Busz та T&J Busz-Projekt Kft. Таким чином, субпідрядники місяцями оплачують свої витрати, не пов’язані з доходами.

Однак це не може тривати так до нескінченності, світанок наближається, коли паливні баки повністю порожні, автобуси не можуть завестись. Якщо це трапиться, можливо, на деякий час не буде кому перевезти пасажирів у районі Гедель-Вак та в населених пунктах басейну Цзамбека. Це також не змінює той факт, що MNV закликав компанії Volán здати свої незамінні автобуси. "Армія порятунку" 160-180 одиниць поки не хоче об'єднуватися.

Зупинки автобусів, однак, є лише зустрічним вітром шторму. Було б ще більш обурливим, якби виявилося, що життя сотень тисяч людей, які йдуть на роботу та в школу, погіршили амбіції ринку та автобусів Wagon Bus, а тимчасова неможливість автобусних перевезень вже була включена до плану. Однак, на думку ненаголошених водіїв, "бажання придбати", можливо, зіграло свою роль в управлінні субпідрядниками.

У Volánbus роками розглядають можливість розширення сфери обслуговування своєї компанії до центрального регіону країни. Однак для цього ще не настав час. Однак під час уряду, який позначав створення централізованих організацій, керівництво компанії могло відчути, що воно може набрати хороші бали, вичавлюючи субпідрядників, укладених під час попереднього курсу політики. Слід зазначити, що компанії, що працюють у галузі Воланбуша, не вичерпали прибутку від свого первісного ділового контракту з моменту початку економічної кризи. Вони уклали угоду про компенсацію для оплати оренди своїх автобусів в іноземній валюті, а також для покриття ціни на дорожчий дизель.

Все це не означає, що автобус хоче назавжди порвати з субпідрядниками. На протилежне вказує той факт, що з січня компанія виконуватиме свої міжнародні рейси. Він також розпочав процедуру державних закупівель для оренди 22 міжміських та міжнародних автобусів. У будь-якому випадку, здається, достатньо відмовитись сплатити їхні компенсаційні рахунки, щоб ваші нинішні партнери опинились на межі розорення.

Воланбуш цим кроком "заощадив" десятки мільйонів форинтів в ім'я заощадження. Скільки саме, субпідрядникам, які також уникають відповідей на запитання, не повідомляють. Але також виявилося, що якщо їх автобуси, які зупинились примусово, поверне банк фінансування назад, більшість транспортних засобів може бути пришвартовано на Воланбусі. Постачальник державних послуг, який прагнув застрахуватися від евакуації субпідрядників багато років тому, нібито зі своїми контрактними партнерами за умови, що йому було надано переважне право на їх транспорт. Якщо це так, вам залишається лише почекати, поки банк насправді запропонує їм автобуси. Як можна дешевше.

Пасажири, які мерзнуть на зупинках у Галгамачці, Ердекертесі, Фоті чи просто Зсамбеку, чекаючи автобусу марно одного ранку, матимуть правильну ідею: на Воланбусі вони могли очікувати зупинки неоплачуваних субпідрядників. Але вони також могли сподіватися, що 23 компанії Волана, що працюють поруч з ними, якимось чином майже складуть зниклі автобуси, поки машини субпідрядників не зможуть викупити в банку. Якщо автобус все одно все одно не приїжджає, щось пішло не так.

Однак це ще не все. Тут також є історія: субпідрядники не обов’язково страждають найгірше від втрати своїх 3-5-річних автобусів. Більше занепокоєння було б, якби їх субпідрядники не змогли забезпечити роботу своїх автомобілів після закінчення терміну дії 31 грудня 2012 року. Хоча плату за оренду автобусів все одно доведеться сплачувати протягом двох-трьох років, буде досить складно укласти нову роботу з транспортними засобами, які не можна назвати найкращими з найкращим характером. Особливо, якщо лише ті, хто має нові активи, зможуть брати участь у процедурах державних закупівель у найближчі роки.

Водій автомобіля, який змушений передати банку ключ від свого банку, знає: лізингові компанії стягують збитки боржнику. Таким чином, автобусні компанії також не можуть уникнути погашення своїх боргів. Якщо їх автобуси коштують новому власнику менше заборгованості банку, вони повинні сплатити різницю. За умови, що в банку буде хтось вимагати борг. Хоча приватний автомобіль не може збанкрутувати, субпідрядників Воланбуша можна навіть ліквідувати. Однак немає жодних гарантій того, що ліквідатор покриє вимоги банку у своїй касі.

Наразі Воланбуш все ще веде переговори зі своїми субпідрядниками, і компанії, які чекають на їх оплату, також не зупиняли свої автобуси. За даними нашої газети, заяву про ліквідацію подали лише проти Воланбуша. Однак припинення діяльності компанії, яка є стратегічним постачальником послуг, навряд чи можна очікувати. Тож вони ще можуть сподіватися на зупинках.