Honda подумала, що це сміливий крок, і винайшла щось зовсім інше для покупців CR-V, які прагнуть заощадити замість дизельного двигуна.
Зовні гібрид не можна відрізнити від звичайного бензину. Клацніть на картинку, відкриється галерея! Фото: Золтан Рушель
Хто б міг подумати, що Honda присутня на ринку RV з 1995 року? Саме тоді було представлено перше покоління CR-V і одне з перших автомобілів у своєму роді. Тестовий автомобіль, показаний на фотографіях, уже п'яте покоління, і нещодавно вдалося довести свої можливості за допомогою турбобензинового двигуна. Тим часом Honda також починає відмовлятися від дизельних двигунів (хоча з 1.6 вже виведено 160 кінських сил), тому CR-V більше не створений для європейського ринку. Натомість вони звернулися до все більш популярного бензинового гібридного силового агрегату; Успіху Toyota, швидше за все, позаздрять, а викиди автопарку хочуть знизити через санкції ЄС, обіцяні на 2021 рік.
Збоку на око впадають симпатичні 18-дюймові диски та балонні шини на задньому склі поруч із балонними шинами. Фото: Золтан Рушель
Зовнішній вигляд нового CR-V аж ніяк не спортивний, важко повірити, що той самий виробник зробить і надзвичайно вражаючий Civic Type-R. Звичайно, від німецької строгості та кутовості немає жодних слідів, особливо домінують округлі та рельєфні поверхні, без особливих фланців. На капоті є кілька гарних арок, колісні арки також досить підкреслені, і на відміну від відвіданого мною седана Civick, цього разу я не відчував масивного хрому на носі.
Японський інтер’єр без морозу
Коли ти сідаєш, переймає знайоме почуття, яке не безпідставно. Дизайнери взяли за основу Civice, але злегка кутові фігури у формі грудок були замінені чистим, вигнутим рішенням. Інтер’єр не тільки красивий, але і якісний, збірка бездоганна, але якість матеріалу лише правильна.
У приміщенні на панелі приладів та дверях зазвичай є потворні вставки для зображення дерева. У тестовій машині це було змінено на матовий алюмінієвий ефект, який тут набагато краще підходить Фото: Рушель Золтан
Принаймні приладова панель отримала м'яку, зшиту обкладинку, на мою радість, піаніно-лак присутній лише у вигляді тонкої смужки декору. На жаль, бортова електроніка є найболючішою точкою в машині: центральний сенсорний екран працює повільно, а його графіка старомодна, а цифрова панель приладів виглядає дуже похмуро.
Графіка на приладовій панелі некрасива, але споживання говорить само за себе Фото: Золтан Рушель
Стільки місця майже непотрібно
В достатку місця помітно вже в першому ряду (хоча панорамний дах і тут втрачається з головного простору), але той, кого змусять назад, теж не скаржиться. Задні двері відчиняються під прямим кутом, що оцінять батьки з маленькими дітьми або літні люди, посадка дуже зручна. Всередині нас зустрічає майже танцпол. Місце для ніг дуже велике, навіть за двометровим водієм.
Очевидно, що в дизайні довгих передніх сидінь шукали комфорт та не спортивну бічну підтримку, верхня комплектація включає шкіряну оббивку, повністю електричну та регулювання пам’яті, поперекову підтримку та підігрів сидінь, але відсутність вентиляції Фото: Ruschel Zoltán
В крайніх місцях сидіння досить довге, а нахил спинки регульований, тому ви можете майже спати в довших поїздках. Мінімальний, карданний тунель становить лише кілька дюймів, тому можливий п'ятий пасажир також не почуватиметься покараним за поїздку. Покращений комфорт завдяки кондиціонеру із заднім кріпленням, підігріву сидінь (на околиці) та двом потужним USB-портам для заряджання гаджетів.
Ви навіть можете танцювати в спині, можна виміряти лише потрійне сидіння Kodiaq/Tarraco/Tiguan Allspace Фото: Рушель Золтан
Багажне відділення має майже повністю регулярну форму, і його можна легко упакувати завдяки величезним заднім дверям і низькому виступу. Хоча в гібридному CR-V 64 літри та можливий третій ряд сидінь довелося пожертвувати через вбудовану в підлогу батарею, залишається 497 літрів, і якщо цього недостатньо, ми можемо опустити задні сидіння на підлогу за допомогою одним рухом і рівна площа підлоги. весело ковтає що завгодно. Це не проблема, якщо обидві руки повні, у топовій версії ми можемо керувати задніми дверима моторизовано, з дистанційним управлінням і поворотом ноги, і навіть висоту відкривання можна запрограмувати.
Для розміщення нижньої частини акумулятора гібридної системи довелося пожертвувати невеликим простором, але багажник теж був не малим. Гібрид CR-V не можна вимагати як семимісний Фото: Рушель Золтан
У салоні також є багато місця для зберігання більш-менш лайна. Через відсутність важеля перемикання передач між передніми сидіннями є відсіки, печера під підлокітником величезна, яку можна розділити на дві за допомогою висувного та знімного лотка. Також є 12 вольт, підключення через USB та HDMI, тримач для пляшок та бардачок у дверях - це не просто крихітні отвори, скажімо, кришку можна було гасити за стільки грошей.
Стаття не закінчена. Клацніть на другій сторінці, якщо вас цікавить, як працює спеціальний гібридний привід!