Цей автомобіль - це світ сам по собі. З ним не можна подорожувати, і на ланцюгах він не відповідає правилам жодної категорії FIA. Тож про битву з конкурентами не може бути й мови. Вибрані клієнти Ferrari їздять з ним на власний XX чемпіонат. І тепер вони отримують у свої руки нову зброю.

circuit

Все почалося в 2005 році, коли Ferrari народила спеціальний FXX, похідний від найпотужнішого на той час Ferrari Enzo. За його кермом сиділи обрані клієнти автовиробника, які вимірювали свої сили у внутрішньому чемпіонаті XX. За цим у 2009 році пішов Ferrari 599XX, побудований на засадах "серії" 599 GTB Fiorano. За два роки він пройшов модернізацію як 599XX Evoluzione. Поки що останньою спеціальною програмою для XX була Ferrari FXX-K з 2014 року, використовуючи гібридну техніку LaFerrari. Звичайно, справді "налаштований".

Потужність атмосферного 12-циліндрового двигуна об'ємом 6 262 куб. См зросла з 588 до 633 кВт, а потужність електродвигуна - з 120 до 140 кВт. Тож врешті-решт неймовірні 773 кіловати проїхали до коліс через 7-ступінчасте подвійне зчеплення. Далі послідувала редукційна дієта, яка закінчилася результатом 1165 кг, та коригування аеродинаміки. Тож у нас тут був автомобіль, який разюче наближався до спеціальних пропозицій GT3 та GTE. Але з тих пір минуло три роки, тож у сезоні 2018 року серії XX модернізований FXX-K Evo стартує на трасі.

Ferrari FXX K: "Maranell nirvana" не їде по дорозі

Ferrari F16X: Вони працюють над позашляховиком у Маранеллі! Це ж

Феррарі Портофіно: Каліфорнія мертва. Новинка отримала італійську назву

Хоча під капотом нічого не змінюється, він все одно забезпечить кращі характеристики водіння. Секрет криється в аеродинаміці. Техніки Ferrari працювали над ним дванадцять місяців і, крім комп'ютерного моделювання, також використовували свій аеродинамічний канал. Найбільша новинка - подвійне фіксоване заднє крило, підтримуване центральним плавцем. Однак активний задній спойлер також був збережений. Також новиною є активний передній спойлер та перероблені дифузори. Таким чином, взаємна співпраця зуміла збільшити тиск у транспортному засобі на 23% та порівняно зі стандартним LaFerrari до 75%.

При швидкості 200 км/год вона становить 640 кг, а максимум до 830 кг. Однак, незважаючи на встановлення нерухомого крила, використання нових вуглецевих компонентів зуміло зменшити вагу, хоча у Ferrari не говорять, скільки. Характеристики шасі також повинні були бути адаптовані до нової аеродинаміки. У салоні було додано нове кермо, отримане з монопостів F1, що містить необхідні елементи керування системою KERS, або більший 6,5-дюймовий дисплей з більш детальними даними телеметрії. Приємно те, що Ferrari запропонує власникам оригінального FXX-K перехід на рівень Evo.

У наступному сезоні програми Corese Clienti Ferrari планує провести дев'ять подій на різних схемах F1 з березня 2018 року до кінця жовтня 2019 року.

© АВТОРСЬКЕ ЗАБЕЗПЕЧЕНО

Мета щоденника "Правда" та його інтернет-версії - щодня повідомляти вам актуальні новини. Щоб ми могли працювати для вас постійно і навіть краще, нам також потрібна ваша підтримка. Дякуємо за будь-який фінансовий внесок.