Тест Ford S-Max 2.0 TDCI 180 Auto AWD (2016) - обов’язкове ім’я

пара S-Max

Час просто летить: я відчуваю, що це було вчора, але Ford S-Max був представлений близько 10 років тому, і ми можемо сміливо стверджувати, що ексцентричний сімейний автомобіль увійшов в історію з тих пір. Успіх перевершив усі очікування, і у світлі цього досить дивно, що машина з того часу не мала гідного суперника, а Ford продає своє друге покоління з минулого року.

Це багато що розвинулось, але суть незмінна. Що робить його таким особливим? Натхненні хорошою ідеєю, дизайнери замішали переваги великого універсалу та мінівена з благородною простотою - так, S-Max найкраще можна було б описати як щось середнє між універсалом Mondeo та Galaxy. І це насправді так, оскільки пара S-Max/Galaxy використовує паркетну дошку поточного Mondeo, інакше вони збігаються майже в кожній точці. Окрім того, що Galaxy призначений для тих, хто понад усе цінує практичність і простір, тоді як трохи коротший і значно нижчий, спортивної форми S-Max - для батьків-мам, яким подобається динамічна їзда та форми, які не хочуть ходити на класичному позашляховику. І спочатку ми думали, що цей табір буде досить маленьким, але виходячи з успіху моделі, Форд мав рацію.

Тож продовження було тривіальним, і нова пара S-Max/Galaxy нещодавно прибула до Угорщини: мій колега Тібор Кенез мав достатньо на місяць. детально повідомив про досвід водійського іспиту в Угорщині. Попередня модель зробила настільки добре, що не мало сенсу вносити занадто далекосяжні зміни, і Ford зробив саме це. Підлогова плита довжиною 2,85 метра є вдосконаленням на попередній платформі, і автомобіль практично такого ж розміру, як і раніше, із лише незначними змінами в розмірах - а також базовою формою, оскільки легко сплутати два покоління S-Max, звичайно, новинка має свіжу форму Ford, загальний ефект абсолютно динамічний, великий позашляховик, безумовно, має ряд комбінацій, що створюють більш динамічний ефект. Брат і сестра досі ігнорують практичні розсувні двері, враховуючи традиційний п'ятидверний дизайн.

Позашляховик S-Max досі залишається найбільш спортивним великим позашляховиком. Кузов має довжину 4,8 метра, ширину 192 см і висоту 1655 мм, тому він виріс досить великим, але останнє значення можна вважати скромним серед позашляховиків. Тож не дивно, що в необов’язковому третьому ряду сидінь, для якого можна попросити розширений кондиціонер за хороші гроші, запас простору обмежений, оскільки з відносно скромною висотою та круто похилою лінією даху неможливо зробити жодного дива. За замовчуванням модель - це "лише" п'ятимісне сидіння, яке можна скласти на два додаткові рівні підлоги (і складає окремі стільці в середньому ряду, що дає повністю рівну підлогу) за 340 000 форинтів - або з деякими корисними статисти за 400 000. Якщо ви не вимагаєте дизайну на 7 осіб, у вас вже є за бажанням величезний, великий, 1000-літровий багажник, але за допомогою двох додаткових місць ми можемо здійснити поїздку з друзями немовлят або навіть надіслати дітей назад до бабусь і дідусів.

І зрештою, це не так вже й погано. Третій ряд зовсім не підходить для дорослих, які подорослішали, але діти із задоволенням туди ходять, особливо якщо підштовхують стільці другого ряду, які можна ковзати на рейці і змінювати в широкому діапазоні трохи вперед. Чи нам потрібно більше місця? Неважливо, пожертвуємо динамічною формою і виберемо Галактику з прямим дахом, довжиною на 5 см і майже на десять вище, де навіть дорослі не можуть поскаржитися - це правда, в тому ж дизайні Галактика смакує на добрий мільйон форинтів більше ніж S-Max, але натомість серія на 7 осіб. Звичайно, ми не відкриваємо великої таємниці, що у 7 людей багажник сильно скорочується, але в цьому випадку у Galaxy теж не більше 300 літрів, тобто повний короб даху необхідний при повному використанні. Натомість є до 2,2 кубічних метрів плоского вантажного простору на 2 місця (Галактика: 2,34 кубічних метрів), який можна використовувати для майже професійних вантажних завдань.

4,8 метра в довжину, але лише 1,65 метра у висоту. Виходячи за межі задніх сидінь, соромно мати справу з космосом: машина просто величезна, скрізь, у всі боки, а завдяки окремим сидінням та неабиякій ширині в ньому троє пасажирів середній ряд. він зручно прилягає один до одного - особливо, якщо спинка середнього сидіння відрегульована під дещо іншим кутом на двох краях так, щоб плечі теж не торкалися одне одного. Круглі повітрозабірники, вбудовані в обшивку даху, забезпечують чудове обслуговування, як і додаткові жалюзі на бічних вікнах. До речі, за додаткові гроші ми отримуємо всі мислимі делікатеси, будь то найдосконаліші, добре функціонуючі асистентські системи (насправді все, що знає сьогодні автомобільна промисловість у цій галузі), камери та вдосконалення, що підвищують безпеку та комфорт. Тут ми зауважимо, що, оскільки це сімейний автомобіль, варто звернути увагу на додаткові задні бокові подушки безпеки, адже це правда, що діти найчастіше подорожують ззаду, і неприємно забувати про свою безпеку. Чорним моментом є те, що автомобіль такого калібру не має безкоштовних задніх «повітряних кульок» безкоштовно, лише головні подушки безпеки, які проходять через весь салон.

Пропонуємо величезний панорамний дах - який, на жаль, живе сам по собі, тому погано скрипить, скрипить, але дітям це подобається - електрична задня дверцята (яка могла працювати швидше), практична безключова система, доступна в декількох версіях, за середньою ціною Преміум-hi-fi від Sony, але ми не можемо обійтися без жодного слова з інтелектуальною світлодіодною системою фар, яка насправді є нічним майстром, тому насправді настійно рекомендується з передніми сидіннями, які можна поєднувати з електрорегульованим, з підігрівом та охолодженням, і навіть масажні функції. Цікавим у останньому є те, що масажуються не тільки спинки, а й сидіння, що дуже приємно, але варто зазначити, що „повні” масажні крісла трохи менше базових сидінь і можуть бути дещо незручними для любителів неба - місце для мене було коротким. Тож високим водіям слід залишатися на спортивних сидіннях з гладкою тканиною або шкіряно-тканинною оббивкою.

Передні крісла також можна масажувати, але вони занадто малі. Переднє лобове скло з підігрівом також розділяє, оскільки може стати в нагоді взимку в разі замерзання, але видимо `` сітчате '' лобове скло може сильно дратувати темно, особливо під час дощу та зустрічного руху. Я був майже божевільний від цього - якщо його давали безкоштовно, цього не повинно бути. Подібно до сенсорної мультимедійної системи, поганою новиною про неї є те, що вона надходить з двох рівнів комплектації до другої (титанової) основи і в будь-якому випадку є частиною багатьох пакетів. Ми вже неодноразово співали, що розроблена компанією Ford 8-дюймова сенсорна система Sync2, керована корпорацією Microsoft, кровоточить із багатьох ран. Найбільша проблема полягає в тому, що він реагує повільно, багато разів можна було досягти лише однієї функції за кілька рухів. Крім того, він не може розмовляти угорською мовою (це величезний недолік, особливо для такої дорогої машини), її важко читати на сонці, і поверхня буде несвідомо відбитками пальців.

Загалом, система знань та меню системи чудова, але через вищезазначені недоліки це одна з найнеприємніших систем на ринку, тому ми дуже раді, що наступник вже на шляху. На навігаційній карті в Угорщині були недоліки, і до того моменту, коли я потрапив у пункт призначення, я міг встановити на телефоні ще п’ять інших - вибачте за це. Так само, як ергономіка не є реальною, кнопки в системі Sony трохи маленькі і не зовсім логічні, і ми були б раді, якби кнопки на системі кондиціонування були переміщені на центральну консоль без винятку, оскільки деякі функції доступ до них здійснюється лише через сенсорний екран el. А місця було б ще для кількох кнопок. Натомість, положення сидіння справді дуже зручне, цифровий дисплей приладової панелі має логічну структуру і приємний дисплей (шкода, що, звичайно, ви також не знаєте угорської мови), простір казковий, а їзда шум дуже низький. В основному, розкішний автомобіль має душевний спокій в інтер’єрі, і використання матеріалів теж нормально, шкода, що якість збірки вийшла не найкращим чином, тому салон брязкає більше, ніж потрібно на неправильній дорозі.

Комфорт не має собі рівних у 2-му ряду - галерея У позашляховику попередні аспекти, тобто внутрішні значення, є явно найважливішими з точки зору характеристик, але S-Max завжди славився своєю чудовою керованістю, саме тому так люблять і люблять так багато батьків сім'ї. І, на щастя, це не змінилося і у другому поколінні: великий Ford може похвалитися ходовими якостями, які зіпсували деякі `` традиційні '' збірки автомобілів, має дивовижні резерви навіть при завантаженні, із задоволенням `` споживає '' серпантини, чого водій зазвичай дуже радий, але пасажири менш здатні витримувати динамічні зміни навантаження - неважливо, це вже не проблема для автомобіля. Тож шасі все ще є хітом, хоча не варто очікувати підвіски «човна», велика вага та відносно високий центр ваги, а також спортивна динаміка руху несумісні з м’яким демпфуванням, особливо у поєднанні з великими колесами. Не потрібно боятися, не йдеться про неприємне струшування, велика вага та довга колісна база забезпечують гідне ковзання, що завдяки чудовій шумоізоляції робить його суб’єктивно комфортнішим. У кермі також є життя, і машина безпечно повертається як порожньою, так і завантаженою.

Поки що про силовий агрегат не сказано ані слова. Наш тестовий автомобіль прибув із, безперечно, найпопулярнішою силовою установкою, що пропонується, 2-літровим чотирициліндровим однотурбовим TDCI, 180 кінських сил та 400 Нм, доступним у „середній” версії, що є справді оптимальним для повноцінного кузова. Дизель також має слабшу версію (150 кінських сил, 350 Нм) і сильнішу версію (210 кінських сил, 450 Нм), дихану двома турбонаддувами, перший в тій же конфігурації коштує приблизно на 350 тисяч форинтів дешевше, тоді як другий настільки ж дорогий, хоча топова версія лише вона доступна з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням Ford під назвою Powershift, яка доступна для інших двох двигунів за додаткові 500000 форинтів. Наш тестовий автомобіль прийшов до нас з автоматичною машиною, а інтелектуальний повний привід також ускладнив `` пакет '', і, звичайно, він збільшив ціну на 650 тис. Форинтів у порівнянні з передньопривідною версією з той самий двигун.

Йому потрібен потужний двигун - принаймні 180 дизельних кінських сил. Ми не могли протестувати повний привід у переважно суху погоду, але ми можемо говорити про інтелектуальну систему розподілу крутного моменту, яка, безумовно, ідеально виконає свою роботу, гарантуючи, можливо, додаткову безпеку водіння в екстремальних умовах. Однак добре питання, чи варто платити стільки за повний привід, який збільшує витрату пального приблизно на півлітра і трохи погіршує ходові характеристики - ми вважаємо, що запитати повинні лише ті, хто живе "дуже в горах", оскільки ми можемо дістатись майже скрізь із переднім приводом та кількома днями комфорту на рік, це просто не варте такого великого компромісу. Таким чином, час обертання 0-100 км/год становить 10,5 секунд, що не погано, і двигун не закінчується вище (максимальна швидкість - понад 200 км/год), але 180 кінських сил - це не фантастичний результат, це було б майже на секунду краще з переднім приводом. Однак повний привід є важливим нововведенням, оскільки його поки що немає в палітрах S-Max та Galaxy.

Справа в тому, що ми воліли б витратити на двигун, тому що для переміщення великого 1,8-тонного кузова, навіть коли він порожній, це, безумовно, вимагає кінських сил і Нм. Коли ми їхали пішки з п’ятьма людьми, ретельно упакованими, 2-літровий дизель відчув навантаження. Шестиступінчастий автомат Powershift працює набагато краще, ніж попереднє покоління, з ним добре жити; він підтримує як динамічний, так і зручний стилі, має систему старт/стоп, передача хороша, насторожена, швидко перемикається. Немає сумнівів, що він дуже зручно вписується в «автобус», плюс 6,5-літровий тест, який ми виміряли в змішаних умовах, більш ніж пристойний, враховуючи параметри. Базовий дизель потужністю 150 кінських сил пропонує стільки ж із переднім приводом (на півлітра менше апетиту), тому цього достатньо, але ми рекомендуємо перевірений 180-сильний дизель або версію з двома турбованими 210-сильними силами, яка цілком коштує $ 350 000 доплати - набагато краще, ніж повний привід. А з потужністю 210 кінських сил динаміка S-Max дійсно коштує ціни придбання.

Найбільший недолік мультимедійної системи Оскільки машина дуже дорога, що не є новиною, адже вона завжди була дорогою. Зі стандартним обладнанням та 1,5-літровим 160-сильним бензином EcoBoost пропозиція починається з добрих 8,6 мільйонів форинтів, але не потрібно говорити, що невеликий бензин добре працює на папері, він просто не вписується в це тіло. Ми не є дизель-учасниками, але тут нам просто потрібні TDCI, і в цьому випадку це не нижче 9,45 мільйонів, і якщо ми прагнемо обладнання з титаном з великою кількістю плюсів, ми вже маємо 10 мільйонів. Плюс півмільйона - це автомат, можливо 350 000 для 180-сильного двигуна (або навіть 350 для 210-їздового), і ми не говорили про нескінченного екстраліста на той час. Мільйони пакунків, багато дрібниць, майже все, - це стимул, який ми можемо собі дозволити.

І якщо ми з радістю почнемо екструдувати, ми можемо швидко досягти ціни преміум-версії S-Max Vignale, яка коштує трохи більше 2 мільйонів форинтів за той самий силовий агрегат вище другого рівня Титану, але він має недоліки і пропонує нам мрія, варто обрати саме це. Наприклад, із 210-сильним дизелем та автоматом Vignale починається з 13,3 мільйона, але все ще є місце для додаткових додаткових послуг, оскільки навіть екстраліст Vignale має 3 сторінки.

Отож неважко скласти 15+ мільйонів конфігурацій, тим важче утриматися на розумнішому рівні. А якщо ми хочемо Галактику, то все одно шкодить до доброго мільйона. Це нереальні суми для великої домашньої родини, але пара S-Max/Galaxy, безсумнівно, є кремом мінівенів, які можуть собі це дозволити, незважаючи на його недоліки. Крім того, у S-Max немає прямого конкурента, ніхто, крім Ford, пропонує спортивний, надзвичайно добре керований позашляховик такого розміру - Espace виглядає добре, але вужчий та менш динамічний. Рецепт працює, і назва обов’язкова.

Кілька слів

На щастя, Ford S-Max не сильно змінився: звичайно, він став набагато сучаснішим у всіх відношеннях, але представляє саме те, що є зараз 10 років тому: найдинамічніший великий позашляховик на ринку, не тільки чудовий в обробці, але також формально хіт. На жаль, ми знаходимо безліч прикрих помилок, але технічні основи настільки гарні, що тип рекомендований, якщо вони можуть заплатити страшну ціну придбання; S-Max, безумовно, дуже дорогий - а трохи більш практичний, більший, але менш стрункий Galaxy ще дорожчий. Салон величезний, комфорт - це розкішний автомобіль, силова установка чудова, і якщо ми хочемо, машина купає своїх пасажирів у молоці та маслі, ми просто виграємо, щоб заплатити.

Переваги: Залишається унікальним, динамічним дизайном; Величезний, зручний інтер’єр до 7 осіб; Супер ідеї, багато місця для зберігання, хороші матеріали, приємна атмосфера; Безліч вдосконалених додаткових функцій, дуже широкий вибір параметрів конфігурації; Відмінна, цілком культурна та потужна, економічний ресурс та добре функціонуюча автоматична коробка передач; За потреби також доступний повний привід; Приємна керованість; Низький внутрішній шум

Недоліки: Ергономічні недоліки; Трохи маленькі (масажні) сидіння; Мультимедійна/навігаційна система, яка знає багато, але має масу недоліків; Багато брязкалець-брязкальців, збірка може бути кращою, особливо за стільки грошей; Завдяки своїй великій вазі йому потрібен потужний двигун; Це практично недоступно для угорської (багатодітної) родини