Ford Transit (2017) 2.0 EcoBlue Driving Test - оновлювальне слово майбутнього
Ford Transit. Знакова назва вантажного транспорту, яка закріпила свою репутацію з 1965 року, виросла як сама, так і власна назва. З незліченної кількості варіантів цього разу на столі представлені два найбільші: Transit та Transit Custom, а цивільний Tourneo Custom отримав новий дизельний двигун Євро 6. І ми ретельно вивчили ресурс 2.0 EcoBlue.
До моторного відсіку додано новий ресурс З родиною Ford Transit/Tourneo Custom ще в 2012 році для комерційних автомобілів Ford відкрилася ціла нова глава. Прислухаючись до модного слова сучасних тенденцій, бренд «синіх комірців» позиціонував себе вище серед сімейства моделей, прагнучи створити ще більше керування автомобілем, комфорту та сервісів, зберігаючи практичність, необхідну для використання. Тим часом наїхав і найстарший брат, який просто успадкував ім’я Транзит, і зараз ми чекаємо на появу зморшок.
Але до того часу інженери Ford не сиділи склавши руки. Зрештою, модель-родина повинна зберегти свої лідируючі позиції на ринку, і для цього необхідне регулярне вдосконалення. Як результат, ми тепер маємо три нові функції у сімействі моделей: задня пневматична підвіска, стабілізація побічного вітру та, що найголовніше, абсолютно новий дизельний двигун із новою автоматичною коробкою передач.
Найбільша модель носить назву Transit сама по собі
Менший, більший, ще більший - галерея Перш ніж ми вникнемо в це, гарною ідеєю є впорядкувати асортимент комерційних автомобілів Ford. Бо цілком зрозуміло, якщо a Рейнджер Окрім пікапа, багато імен Transit та Tourneo заплутані. Ці два супроводжують повну пропозицію з чотирьох членів, і між ними існує різниця у використанні: Транзитні моделі - це традиційні комерційні транспортні засоби, взяті в аварійному стані, їх метою є професійна експлуатація (це означає для роботи). На відміну від цього, витрати на Tourneo краще обладнані, більш вражаючі - тобто пасажирські перевізники, прийнятні для приватних осіб.
А всередині підрозділу є Transit/Tourneo Courier на базі Fiesta (найменший), середній Транзит/Tourneo Connect (засіб), a Транзит/Tourneo Custom і величезна модель, просто відома як Transit, все ще доступна з ліцензією B із загальною вагою автомобіля 3,5 тонни та ще більше несучою. Це можна було б детально описати із сотнями підверсій відповідно до різних видів використання, але давайте проігноруємо це та зосередимось на новинках вже зараз.
Ми можемо попросити пневматичну пружину для задньої підвіски - на жаль, опція завищена
Почнемо з великої новинки Transit, а також випуску Passenger Custom, задньої пневматичної підвіски. Переваги бігуна в полюсі в "чому цього не було раніше?" Очевидні: тіло не сидить під навантаженням, велика хода пружини зберігається, а їзда стає різноманітнішою та комфортнішою. Однокамерна система має лише один головний недолік: її ціна. Виріб у 596 900 форинтів болючий навіть у сітці, головним чином тому, що ми говоримо про зношену деталь, вартість заміни якої теж не дуже зручна. Однак ініціатива та можливість викликають співчуття - ми сподіваємось, що технологія буде доступна за ще вищою ціною пізніше.
Безпека та комфортне водіння можуть бути покращені іншими способами. Хороша новина полягає в тому, що Ford тепер включає бокову стабілізацію вітру в стандартній комплектації на моделях Transit та Transit Custom, щоб уникнути різких змін навантаження. Запатентована система Ford контролює рух кузова понад 80 км/год і, при необхідності, плавно гальмує колеса з одного боку автомобіля, щоб компенсувати удари бічного вітру, які відводять автомобіль від призначеної колії.
Стабілізація бокового вітру особливо хороша для великої бокової стінки
Хоча ця система є серією, необов’язковий перелік має настільки ж багатий вибір допоміжних систем, як якщо б ми просто говорили про автомобіль. Найдорожчий пакет (нетто 365 000) включає монітор пильності, виявлення знаків, попередження про виїзд та/або попередження про зіткнення, а також адаптивний круїз-контроль з функцією екстреного гальмування для 215 тис. Мережевих перешкод.
Однак все це на сьогоднішній день значною мірою було присутнім. З іншого боку, в пропозиції відсутній двигун, що відповідає стандартам Євро 6, який зрештою замінив Ford не модернізуючи 2,2-літровий агрегат, а представивши абсолютно нову силову установку (разом із повною заміною старого двигуна) . Так був створений двигун 2.0 EcoBlue.
Він міцніший, культурніший, економніший, важчий і жорсткіший завдяки AdBlue
Чотирициліндровий агрегат буде вперше доступний у моделях Transit та Transit Custom, одразу в трьох версіях із кроками 105, 130 та 170 к.с. Для важких моделей особливо важливим є питання крутного моменту, в якому районі новий ресурс навіть кращий, ніж попередній, більш прихований варіант. Незважаючи на 10 відсотків менших розмірів, новий двигун EcoBlue видає на 20 відсотків більше крутного моменту при 1250 об/хв, ніж попередні 2,2 TDCi. Крім того, переконливим є порівняно широкий діапазон даних 360, 385 та 405 Нм.
Додатковою перевагою меншої ємності циліндрів є те, що нова силова установка є більш компактною і, залежно від версії, на 10-15 кілограмів легше попередника. Це також більш культурно: виробники кажуть, що двигун на 4 дБ тихіший із холостого ходу зовні, що є значною, чітко чутною різницею. Коли ви запускаєте ресурс холодно, ви можете чітко почути різницю, і коли ви розігріваєтесь, тип виділяється як вібрацією, так і рівнем шуму - ми чітко маємо справу з одним з найбільш культивованих двигунів у цій категорії.
Салон чутно набагато тихіший
Крім того, за фабричними даними, ми можемо очікувати приблизно на 10 відсотків економічнішої роботи, а це означає, що топова версія не тільки більш мускулиста (170 проти 155 кінських сил), потужніша, але може демонструвати апетит 5,9 л/100 км замість попередніх 6,5. Ми не змогли ні підтвердити, ні спростувати це під час пробної поїздки в Пілісі, але випуск нового ресурсу нас явно переконав. Порожнє, навіть 130-сильне видання рухало довірені йому моделі Transit з великою енергією, а 170-сильна сила давала явний плюс. Версія на 130 кінських сил, ймовірно, працює добре навіть при повному навантаженні, але якщо ви сумніваєтеся, то більш мускулисте рішення, запропоноване для чистого 320 000 HUF, гарантовано вирішить проблеми.
Порожній, звичайно, Транзити рухались легко
До речі, сприятлива робота також була видатним аспектом у розробці нового ресурсу, який насправді цікавий у деталях. Для цього, наприклад, замість контролю важкої ланцюга їм довірили ремінь, що працює в маслі, який через безперервне змащення насправді не схильний до подовження - про що свідчить той факт, що лише 250 000 кілометрів вимагають заміни на синій лижники. Крім того, ремінь натягується не роликом, а повзунком, який був розроблений на все життя - це означає, що обслуговування може бути ще кращим.
Зменшення розміру та втрата ваги також не зашкодять, оскільки Ford також повинен був взяти на себе тяжкий тягар, щоб відповідати стандартам Євро 6: система AdBlue, яка зменшує викиди оксиду азоту за рахунок селективного каталітичного відновлення. Для цього 21-літровий бак AdBlue повинен бути заповнений сильно їдкою, токсичною та небезпечною (але принаймні не надто дорогою) рідиною через отвір під кришкою палива, який автомобіль витрачає за 2-20 000 кілометрів залежно від використання. Так, плюс мацера та додаткова вага, що зробило нові моделі на кілька десятків фунтів важче, незважаючи на легший двигун.
Сервісний період система динамічно контролює - до 60000 км
Для успішного двигуна також доступна автоматична коробка передач. Шестиступінчастий планетарний пристрій може бути знайомий з попередніх моделей Ford, і він також тут справно виконує свою роботу. Досить швидкий пристрій забезпечує по-справжньому плавне прискорення і навіть може здійснюватися вручну, забезпечуючи набагато коротшу верхню передачу. Наприклад, що рухається зі швидкістю 100 км/год, колінчастий вал обертається на 1600 в шостій з надзвичайно привабливих, точних шестиступінчастої механічної коробки передач, тоді як автоматичне значення становить 2100. при ціні нетто в 450 000 форинтів можна навіть сказати, що бути дорогими для споживання, насправді нам доводиться рахувати зі значно вищим споживанням у разі доставки містом та автомагістраллю.
Це працює добре, але автоматична коробка передач значно збільшує споживання
Зміни підштовхнули великі моделі Transit/Tourneo до справді позитивного напрямку. З новим двигуном ми отримуємо невелику мацеру через AdBlue, але ми можемо вибрати чистіший, економічніший та потужніший агрегат. Багатий асортимент допоміжних систем може дуже допомогти у насиченому повсякденному житті, а можливість нового обладнання робить і без того універсальну пропозицію ще більш широкою. Якщо ви хочете покращити інтер’єр і отримати ще кращі послуги, вам слід почекати моделей Connect: оновлення моделі надійде найближчим часом.
Ще більше значення в упаковці - варто дочекатися зшивання складок
Ціноутворення на моделях є співвідношенням ціна/якість, і, як правило, саме в цьому сегменті вирішують окремі заявки - тому не варто вдаватися до цього, тим більше, що залишкова вартість та витрати на технічне обслуговування важать принаймні стільки ж (але більше), ніж проста база ціна. Однак моделі Ford успішно працюють у цій галузі, тобто з точки зору загальних експлуатаційних витрат, тому їхній ринковий успіх цілком зрозумілий.