Нікола Ромео

Альфістське божество

Формула E вирішується на цих вихідних у нью-йоркському ePrix з подвійною кар’єрою, яка визначатиме, чи здатний Жан-Ерік Вернь виграти свій другий поспіль титул і чи стане першим водієм, здатним повторюватись в електричній одномісній серії. Якщо діяльність на трасі захоплююча, повторюючи деякі драматичні фініші, які вже дав нам чемпіонат, варто також згадати те, що відбувається в офісах, особливо з приводу суперечок щодо використання незаконного контролю тяги.

форум

Це загальна підозра у загоні Формули E. Кілька тижнів тому відповідальні за чемпіонат зазначили, що пам’ятали, що не було дозволено використання маркування шини відрізняється від регулювання на внутрішніх бічних стінках, яке робили деякі команди. Спочатку не було з'ясовано, чи прийнято це рішення деякими конструкціями (маркування, подібне до того, яке ми бачимо на шинах під час випробувань краш-тест для розрахунку швидкості руху колеса) був лише дещо елементарним способом повідомити водіїв, коли вони блокують передні колеса під час гальмування або якби це мали інші типи більш нерегулярних цілей, коли деякі позначки також з'являлися на задніх шинах, що повністю зруйнувало першу теорію.

Тоді все, здавалося, вказувало на те, що ми зіткнулися з технічною хитрощами, яка дозволяла певний тип контролю тяги, систему, яка не дозволена регулюванням у Формулі Е, а також вимірювання швидкості колеса. За деякою інформацією, яка переслідує загін Формули Е, велика кількість команд використовувала різні режими застосовувати ці технології контролю тяги на автомобілях Gen2, особливо з гонконгською дощовою суперечкою. Передбачається, що обладнання може регулювати швидкість двигуна через програмне забезпечення граючи з регенерацією, щоб досягти оптимальної тяги в кожному куті.

Рішення, прийняте технічними керівниками FIA, проходить через рішення контролювати карти дросельної заслінки, що використовуються в автомобілях, додавання a апаратне забезпеченнястандарт для наступного сезону, який, як очікується, вимірює використані рівні потужності та порівнює їх із тими, що спочатку були заявлені командою для кожного водія за тиждень до початку сезону. Це буде a компромісне рішення поки не буде досягнутий набагато надійніший спосіб перевірити, що цей тип системи не використовується, щось, що, як очікується, надійде на сьомий сезон через датчики, які вимірюватимуть крутний момент трансмісії

Вони чекають більше змін на сезон 2020-21, включаючи впровадження мінімальної ваги 80 кг у сумі водія, сидіння та баласту, з метою, щоб найбільші конкуренти не зазнали серйозної шкоди через мінімальну вагу автомобіля/водійського набору, встановлену на рівні 900 кг. Незважаючи на це, деякі водії скаржились, що це рішення надійшло лише до сьомого сезону. Так само було враховано скорочення днів тестування, а також обмеження тестових годин, оскільки Формула Е в даний час не регулює норму до максимум годин на день, що дозволяє кожній команді скористатися 24 годинами кожного тестового дня в марафонському дні. Зниження відбудеться не раніше, оскільки вихід Porsche та Mercedes-Benz у шосту кампанію є однією з найбільших перешкод.

Nissan закінчив використання Double MGU:

У шостому сезоні Формули E також відбулася велика технічна новинка: силові агрегати, що використовують подвійні двигуни MGU (поворотні електромеханічні перетворювачі потужності), не будуть дозволені, те, що на даний момент вплинуло лише на Nissan e.dams. Підтвердження було отримано після останнього засідання Всесвітньої ради FIA, не дозволяючи команді використовувати подвійний двигун у 2019-20, що теоретично може дозволити їм отримати додаткову енергію порівняно з іншими рішеннями. Зараз час біжить проти них, оскільки вони ледве мають півтора місяці, щоб розробити свою нову схему до терміну затвердження в кінці серпня.

"Фондовий ринок, як і будь-яка інша релігія, базується на об'єднанні достатньої кількості ошуканців, які сприймають як раціональні деякі маячні аксіоми - що ворони говорять або що 30-мільйонний поверх коштує 60, залежно від випадку ..."

"Багато разів бачили, що люди обманюють один одного, але до тих пір люди ніколи не бачили, щоб обманювали себе".

Джон Кеннет Гелбрейт (1908-2006)

Нікола Ромео

Альфістське божество

Дуже складно передати словами все, що сталося під час першої гонки Формули Е в її подвійну дату в кінці сезону 2018-2019 рр. З фоном Нью-Йорка на задньому плані, тому ми почнемо з основ. Nissan e.dams нарешті досягли довгоочікуваної першої перемоги від Себастьяна Буемі, можливо, єдиний автомобіль, який залишився неушкодженим після випробувань, що зазнали випадок і в якому Жан-Ерік Вернь не спромігся засудити заголовок, який, незважаючи на все, все ще має своє ім'я.

Цей перший день змагань у Нью-Йорку загрожував ускладнитися для француза з самого початку класифікації, оскільки при першій зміні він залишився поза Суперполюсом, маючи стартувати з десятої позиції в сітці. Як за групами, так і в Суперполю Себастьян Буемі наклав свій закон, ще раз доказуючи, що темп руху не зовсім те, чого бракувало Nissan e.dams цього року. Швейцарці з легкістю обіграли Паскаля Верлейна та Алекса Лінна, побачивши, як той, хто наблизився до нього у попередньому раунді, Сем Берд, не вийшов за межі шостого місця.

Старт був справді настільки чистим, наскільки це може бути на такій трасі, як звичайна Формула Е, коли Алексу Лінну вдалося пропустити Верлейна за друге місце. Але затримка, яка пізніше виникла між Семом Бердом та Печіто, спричинила ефект гармошки і два Текіти були заявлені як жертви, Верню довелося пройти через ями. Великий дохід і Вернья, і Текіта в загальній класифікації Формули Е все ще давав обом перевагу, але це був не найкращий спосіб протистояти вихідним, які повинні бути спокійними.

Відомі проблеми управління енергією Nissan e.dams, не дивно було бачити, як Себастьян Буемі формував маленький поїзд, який неодноразово мусив захищатись від переслідування Лінна та BMW. Але Ягуару довелося попрощатися через механічну проблему, примусовий вигляд автомобіля безпеки при лежанні на трасі. Логічно, що ця обставина знову дала Верню надію, але те, що дає вам хаос, це також може забрати.

Родзинка була вражаючою, коли Даніель Абт використав свій "режим атаки", рішуче налаштувавшись прокрастись на подіум, але перебільшене гальмування Audi на другому повороті та створений проміжок використали Мітч Еванс, щоб повернути Ягуар на друге місце, коли це постраждало від BMW. Да Коста повинен був погодитися на третю сходинку подіуму, за ним пішли його партнер Сімс і дуже брудний Лукас ді Грассі, який провів півдня, залишаючи повідомлення своїм суперникам.

Жан-Ерік Вернь дійшов до зони очок, що разом із його найшвидшим колом дозволило йому стати набагато спокійнішим до неділі. Але коли він вийшов за Феліпе Массу у фінальних брусках, бразилець не подав руку третім, скоротивши пробіл на шляху, щоб повернути два, і завдав ще один блок у тій же області, будучи перевершеним Жеромом д'Амброзіо і вражаючим способом у повітрі.

З 29 очками, які ще потрібно взяти, Жан-Ерік Вернь все ще залишається найбільшим фаворитом, обігравши Лукаса ді Грассі на 22, але в неділю буде чотири кандидати з третім місцем та чотири Мітч Еванс та переможець суботи Себастьян Буемі.

"Фондовий ринок, як і будь-яка інша релігія, базується на об'єднанні достатньої кількості ошуканців, які сприймають як раціональні деякі маячні аксіоми - що ворони говорять або що 30-мільйонний поверх коштує 60, залежно від випадку ..."

"Багато разів бачили, що люди обманюють один одного, але до тих пір люди ніколи не бачили, щоб обманювали себе".