Проблема з двигуном може зруйнувати приватні команди у Формулі 1.

ferrari

Коли два роки тому Формула 1 була виготовлена ​​з паровою потужністю для нової турбо-ери, хоча деякі виступали проти цієї зміни, мало хто насправді підозрював, що поставлення двигунів на перше місце призведе до того, що приватні війська направлять на підлогу маси.

Можна сказати, що "Мерседес" зробив занадто гарну роботу, завдяки якій вже два роки здає в оренду верхні сходинки подіуму. Хоча це не робить турніри дуже захоплюючими, завжди були зміни правил, які одним приносили користь, а іншим - не. Поки нова ера сильно постраждає лише від однієї чи двох команд, ситуація може і повинна бути прийнята, але нинішня модерація двигуна вже загрожує роботі майже всієї Формули-1. Наразі лише чотири найновіші автомобільні перевізники (де золото століття після тисячоліть припадає на Toyota, BMW, Cosworth), дуже негативним наслідком є ​​те, що і Renault, і Honda, які вже тонуть до трагікомічного, не зможе успішно боротися. Як прямий наслідок, неблагополучні команди також хочуть співпрацювати з Mercedes та Ferrari.

Очікувалося також, що найбільший невдаха цієї нової ери, RedBull, який виграв чотири чемпіонські титули між 2010 і 2013 роками, запустить доміно, а після гнівних стосунків з Renault, який постачав слабкі та ненадійні ресурси, штаб-квартира - " маленький брат »Залучення до справи Торо Россо - він вирішує передчасно розлучитися. Ретроспективно можна сказати, що австрійці допустили аматорську помилку, недостатньо уважно подивившись один на одного, але RedBull, мабуть, думав про все, але про те, що ні Mercedes, ні Ferrari не хочуть надавати їм ресурси через страх за своє становище (звичайно, не останній), тому енергетики практично вистрілили собі в ногу.

Інше питання полягає в тому, наскільки справедливою є поведінка Mercedes і Ferrari щодо відмови від RedBull, у будь-якому випадку, ціле це перетягування каната призвело до давно небаченої патової ситуації. Mercedes, звичайно, може (справедливо) стверджувати, що він багато вклав у нову формулу двигуна лише для того, щоб покласти край домінуванню австрійської команди, і було б безглуздо пропонувати найпотужніший двигун на лотку прямому суперник. Зрозуміло також, що з приходом команди Haas зростаюча кількість F1, принаймні на папері, та ексклюзивна "командна угода" між Renault та Honda вимагатимуть більше двигунів клієнтів як від Mercedes, так і від Ferrari.

Навколо будинку F1 вистачає клопоту без нього, просто згадуючи Lotus на межі банкрутства або просто McLaren, який турбує слабку Honda. Перші, принаймні, зустрічались між собою з Renault, вже думаючи відступити, що золотих чорношкірих (принаймні в матеріальному плані) можна розглядати як рятівника. Також було б серйозним скороченням для королівської категорії одним махом втратити великого виробника двигунів та команду калібру Lotus. Навіть незважаючи на це, він малює досить химерну картину Формули-1, яка передає світові розкіш і символізує вершину автоспорту, що колишній легендарний сарай має замкнутий будинок на колесах без харчування, харчування та повного спорядження, вражаючи наметове містечко під час перегонів вихідні. (Той факт, що в Японії, незважаючи на відсутність несплачених рахунків, екіпаж Enstone виконував свою роботу надлюдськи - іронічно кажучи, ставлячи принаймні важливі точки на стіл замість їжі - майже неймовірний.) Але охорона Лотоса з перетворенням на Завод Renault, принаймні підписаний лист про наміри, - точно вийде з місця. Тоді, який автомобіль вони можуть зрівняти з машиною, побудованою навколо Mercedes цього року, яка вже набагато ефективніша, з успадкованою сумою боргу, успадкованою до цього часу, інше питання.

Пекло Макларена також не піднімає світ F1, оскільки з часів Гран-прі Італії постійно вказують один одному, а Хонда набагато нижче очікувань, які навіть не розуміють, куди їх загубили в лісі. новий двигун та електронні системи. Сам Макларен не думав, що вони стануть передостанньою командою в кінці сезону після виходу на поле, і тимчасовий виступ Фернандо Алонсо в Японію не віщує нічого хорошого. Це ніколи не було б хорошим кінцем, якби іспанець почав лаяти своїх «своїх», тож я не здивувався б, якби цей шлюб Макларена-Алонсо не прожив і цього року. Тим більше, що про сезон 2016 року вже говорять із втратою надії далекосхідники, просячи часу. Це все, але не ідеальний спонсорський період для вокінців, і все більше і більше прихильників відстають від Рона Денніса.

Після проблем "конкуренції", "Мерседес" і "Феррарі" повинні зосередитись лише на власних внутрішніх справах, але дуже багато, можна передбачити, що "Штутгартці", які мають все меншу перевагу над італійцями, все більше будуть сприяти розвитку заводський Mercedes, якого можна досягти лише вчасно для команд-партнерів. На це вже скаржився, наприклад, сарай Вільямса, котрий прагне побачити, що колись інновації в Монці досягнуть їх. Тенденція вже помітна, і якщо, окрім інших відсталих приватних команд, навіть RedBull вийде з лідерів, ми можемо заздалегідь повідомити, що все це стосуватиметься двох заводських команд, Mercedes та Ferrari. Це знає і Берні Екклстоун, тому важко уявити, що під тиском великого боса хтось врешті-решт не поступиться RedBull за "цілісність" Формули-1. Тому що якщо вони та Торо Россо справді відвернуться від F1, можливість запустити три машини на команду лише поглибить дотепер малу траншею між меншими та більшими бюджетними командами. Великі брали бали, гроші, одним словом, усе, не кажучи вже про те, що коли у інших з’являться власні таланти, навряд чи знайдеться місце для всіх гонщиків RedBull.

Погодьмось, втрата Даніеля Ріккардо, Даніїла Квят, Макса Верстаппена та Карлоса Сайнца була б незначною катастрофою, ну навіть якщо чемпіони McLaren-Honda Алонсо та Баттон випадково передчасно скинуть рушник через ганебний виступ японців.

Ймовірно, Екклстоуну доведеться скористатися всім своїм впливом і хитрістю і дуже скоро повернути кермо корабля в неправильному напрямку, якщо ви не хочете знекровити Формулу-1 на цілій безлічі цих двигунів.