Юрай Прохазка Юрай Прогулянка
Вони дають змогу обійти пастки недостатньої зарядки або, у випадку водню, інфраструктури заправки. Гібриди, що підключаються, вже сьогодні популярні і, мабуть, будуть ще популярнішими у зв’язку із посиленням квот на викиди.
Однак австрійська компанія Obrist Powertrain хоче порвати з іншою концепцією, яку вона називає HyperHybrid. Як і гібриди, що підключаються, такий транспортний засіб матиме менший заряд акумулятора, ніж електромобілі, і двигун внутрішнього згоряння. Однак він буде використовуватися не для приводу осі, а як двигун-генератор для зарядки акумулятора.
Компанія продемонструвала свою концепцію HyperHybrid Mark II на модифікованій Tesla Model 3, в якій замінила акумулятор на менший, потужністю 17,3 кВт-год, і додала двоциліндровий бензиновий двигун в передній частині автомобіля. Obrist Powertrain стверджує, що цьому вдалося подвоїти дальність руху автомобіля до 1000 км. Однак чисто електричний пробіг становить лише 96 кілометрів. Мета - досягти дальності до 1500 км за допомогою бензинового бака об'ємом 30 л.
За словами австрійського виробника, перші серійні машини з їх технологією "HyperHybrid" повинні з'явитися в 2023 році. Оскільки Obrist Powertrain не виробляє самі машини, він буде працювати з виробниками автомобілів. Він нібито уклав свою першу ліцензійну угоду з неназваним виробником автомобілів у жовтні минулого року, а друга угода має бути укладена найближчим часом.
Азарт від чудового діапазону (невелика батарея економить від десятків до сотень кг ваги, а щільність енергії бензину все ще вища, ніж літій-іонні батареї) та низьких витрат на встановлення (бензиновий генератор повинен коштувати лише близько 1200 євро), мало притупляє той факт, що машина все одно буде виділяти вихлопні гази, як звичайний "пальник".
РЕСУРС ВНУТРІШНІ
Obrist Powertrain стверджує, що двигун, що приводить в рух генератор, все ще працює з оптимальною швидкістю і, отже, досягає ефективності до 40%. Однак частина енергії втрачається при перетворенні кінетичної енергії в електроенергію та інші при перезарядці акумулятора, тому цілком можливо, що витрата палива на 100 км буде порівнянним із звичайним бензиновим автомобілем. Як і у випадку з іншими гібридами та електромобілями, відновлення сил при гальмуванні та їзді вниз може принести певну економію.
Отже, показник споживання "реального світу" 2,01 л/100 км викликає питання щодо того, чи вдалося Obrist Powertrain створити "perpetuum mobile", чи можна дивом збільшити енергоефективність, перетворивши його кілька разів, замість того, щоб зменшувати.
Але давайте стискати пальці до новаторів. Нещодавно Obrist Powertrain похвалився, що зміг збільшити щільність енергії літій-іонних акумуляторів за допомогою технології вакуумної фіксації. Це щось подібне до того, що ми знаємо з вакуумних пачок меленої кави.
Мартін Грац, головний операційний директор Obrist Powertrain, заявив, що компанія використовує стандартні акумуляторні батареї 18650, але основну увагу приділяє терморегулюванню та зменшенню ваги. Охолоджуючи та фіксуючи елементами вакуум, він досяг менших розмірів і, отже, більшої щільності енергії батареї (див. Відео вище).
Внутрішні компоненти акумуляторної батареї потребують екструдованого матеріалу, який утримує елементи разом, ізоляції, корпусу та інших компонентів, що збільшує вагу та вартість батареї. Звичайний корпус акумулятора має алюмінієві стінки товщиною 6 мм, Obrist Powertrain зменшив цю товщину до 2 мм.
Я не хотів би бути скептичним, але навіть покращуючи батареї, десятки тисяч інженерів вже думали, що мінімізація баласту в їх конструкції - це набагато простіший спосіб вдосконалення, ніж турбота про розробку нових електродів та електролітів. Тож вам, мабуть, доведеться почекати кілька років, щоб отримати справжню користь від цієї майстерні ідей.