Всього було отримано 358 коментарів від узгодження графіка розпочато у травні разом з Угорським транспортним клубом, переконавшись, що розклад залізниць в Угорщині планується за закритими дверима протягом десятиліть, з повним виключенням населення. Ми чекали висновків щодо проекту, який просочився навесні, які були згруповані за вираженими потребами та коротко узагальнені рядок за рядком, а потім передані до компетентних органів разом із розписами пропозицій двох НУО:

  • до Міністерства інновацій та технологій (ITM), яке замовляє державну службу,
  • - Інститут транспортних наук, який займається редагуванням розкладів; та
  • до MÁV-Start, який керує поїздами.

коментарі

З пропозицій пасажирів випливає чітка картина: вони не погоджуються з політикою ITM проти будь-якого розширення розкладу в ім'я економії, а натомість хочуть бачити рішення проблем, що існують десятиліттями.

Розширений режим роботи: поїздом на світанку та пізно вночі

Більше двох десятків зазначили, що вони пропустили ранкову та пізню вечірню поїздку, оскільки значна частина окружних місць також відправляється з останнього поїзда з Будапешта до 8 вечора, або звідти неможливо дістатися до столиці до 8 ранку, і згідно з поточними планами, це не зміниться і в наступному році. Працюючи ввечері або отримуючи задоволення - в обох випадках життєво важливо, щоб користування автомобілем було не єдиним способом повернутися додому. Пасажири просили, серед іншого, такі продовження розкладу руху:

  • З Будапешта до Шопрона після 19:10 о 21:10, у зворотному напрямку після 18:21 у InterCity;
  • Залиште принаймні один поїзд з Будапешта до Сомбатхеля після 20:00;
  • InterCity, що відправляється з Будапешта в Сегед о 20:53, у зворотному напрямку о 20:45 не тільки по п’ятницях і неділях, але і весь тиждень, а пасажирський поїзд, що відправляється з залізничного вокзалу Нюгаті о 22:03, повинен бути продовжений з Кечкемета до Сегед;
  • З Печа до Будапешта залиште поїзд, який прибуває до 8 ранку, а останній InterCity на лінії в обох напрямках пізніше;
  • IC Cívis з Будапешта о 19:23 повинен продовжувати рух від Nyíregyháza до Záhony, а IC Sóstó з 20:23 повинен працювати кожен день;
  • З Бекешчаби вирушайте через 20 годин до Сольнока, Будапешт.

Таке розширення принесе багато нових пасажирів та додатковий дохід для MÁV-Start, оскільки це повністю відверне багатьох від користування залізницею, якщо останній поїзд вирушить занадто рано.

Будапешт - Пушташаболч: без графіка зонування реконструкція 170 мільярдів була безглуздою

Усі пасажири, які пишуть висновок щодо запланованого розкладу руху залізничної лінії 40а, невдоволені, що не дивно з огляду на той факт, що, витративши 172 млрд. Форинтів та автобус на заміну, що триває більше року, прогресу не буде досягнуто терміни поїздок або частоти: за межами Пушташаболча (у напрямку Дунауйвароша та Сарбогарда) можна було б дістатися лише кожні дві години поза піковими годинами.

Ми погоджуємось із коментаторами, що на лінії слід запровадити нову структуру розкладу:

  • Пасажирський поїзд S40 від Південного залізничного вокзалу до верхнього Ерду до Сажаламбатти, зупиняючись кожні півгодини;
  • Зонувальний поїзд Z40 від Південного залізничного вокзалу через нижній Ерд, зупиняючись скрізь від Сажаламбатти до Сарбогарда щогодини;
  • G42 - пришвидшений пасажирський поїзд від Південного залізничного вокзалу із зупинками в Ерде-Альсо, Сажаломбатта, Пушташаболч, Адоні до Дунауйвароша на годину;
  • Пасажирський поїзд S43 з Дунауйвароша в Домбовар кожні дві години;
  • Будапешт - Печ InterCity кожні дві години, як зазвичай;
  • Міжміське місто Будапешт - Капошвар - Гієкенієс кожні дві години, в годину лічильника IC Печа, яке також зупиняється від Сарбогарда у більших населених пунктах як поїзд другого рівня;
  • Dombóvár - пасажирський поїзд з Печа, що кожні дві години підключається до СК Капошвар;
  • Dombóvár - пасажирський поїзд Komló, що кожні дві години підключається до IC Pecs.
  • Kecskemét - Baja - Kaposvár InterRegio кожні дві години в Домбоварі, підключений до ІС Печу.

На постраждалих ділянках можна ліквідувати зупинки з найменшим перевезенням та погано розташовані, населені пункти повинні обслуговуватися на вищому рівні автобусними сполученнями, підключеними до поїздів. Перевагою запропонованого розкладу є те, що від Будапешта до Сажаломбатти приблизно. Поїзди курсують кожні 15 хвилин, час поїздок до станцій за Сажаломбаттою скорочується, а до Печа і Капошвара можна дістатися щогодини з Будапешта (поперемінно з пересадкою до Домбовара або безпосередньо).

Будапешт - Хатван - Мішкольц - Сатораляуйхели: потрібне зонування Дьєнгьйоса та СК Сатораляуйхелі

Як і у випадку з 40a, на дорозі 80a після дорогої реконструкції інфраструктури не планується значного розкладу руху розкладу: поїзди районування курсуватимуть лише у пікові періоди в будні, час проїзду СВ Мішкольця та швидкісних поїздів Егер не зменшуватись, і жоден прямий поїзд з Вамосґьорка не запускатиме три пари пасажирських поїздів (хоча це вже під питанням після введення «тимчасового епідеміологічного розкладу»). Піна на торті, що місцеві жителі очікували коротшого часу проїзду та кращих прямих сполучень від електрифікації ділянки лінії Сатораляуйхели, але згідно з планом, прямі швидкісні поїзди з Будапешта були б повністю ліквідовані, лише з пересадкою в Szerencs або Мішкольц.

Ми отримали більше 60 коментарів щодо цієї залізничної лінії, більшість пасажирів запропонували зупинки InterCity у Хатвані, гібридні мікросхеми від Сатораляюйхеля та прямі поїзди Будапешт-Дьонгьос. Потрібні також заплановані вдосконалення, оскільки вони виправдовують віддачу інвестицій до Європейського Союзу. На наш погляд, наступна структура розкладу була б ідеальною:

  • Пасажирський поїзд S80 від залізничного вокзалу Келеті до Гедельйо кожні півгодини;
  • Зонувальний поїзд Z80 від залізничного вокзалу Келеті до Дьєнгьоса не зупиняється щогодини, до Гедельйо;
  • Зонуючий поїзд Z82 між залізничним вокзалом Келеті та Ясберени лише в години пік;
  • Швидкісний поїзд Будапешт - Егер зупиняється щогодини, лише в Хатвані, Вамосдьорку, Кал-Каполні, Фюзесабоні та Макларі;
  • “Kör-IC” від залізничної станції Келеті через Мішкольц - Ніредьгаза - Дебрецен до залізничної станції Нюгаті кожні дві години, до Мішкольця - лише у Фюзесабоні;
  • Будапешт - InterCity Sátoraljaújhely зупиняється кожні дві години на лічильнику “кругової ІС”, Szerencsig зупиняється лише в Хатвані, Мезокевешді та Мішкольці, звідти зупиняється скрізь;
  • Szerencs - пасажирський поїзд Satoraljaújhely кожні дві години, підключений до “кола IC”;
  • Пасажирський поїзд Мішкольц - Шеренч - Абауйшанто кожні дві години, підключений до “круглої ІС” у Мішкольці;
  • Мішкольц - пасажирський поїзд Nyíregyháza кожні дві години, підключений до IC Satoraljaújhely в Мішкольці.

Повне впровадження запропонованого розкладу вимагає будівництва третьої колії між Верхньою Кобаньєю та Ракослігетом. Це мало б бути частиною технічного змісту інвестиції, але від неї відмовились короткозоро, посилаючись на зменшення витрат, в той час як це був ключовий елемент залізничної мережі. Ми вважаємо будівництво колії терміновим, і її детальне планування та будівництво повинні розпочатися негайно.

ПОДОРОЖУЙТЕ ПО МІСЦЕВОСТІ БЕЗ МІСЦЯ

Поїзди InterCity також забезпечать сприятливий доступ до професійних потреб на багатьох залізничних лініях, але кілька зазначили, що обов’язкові місця для сидіння є серйозним негативом для регулярних пасажирів, оскільки вони коштують на тисячі форинтів більше на місяць, і непередбачувано, коли закінчаться квитки. Ми рекомендуємо, як і маршрути Будапешт - Сегед та Будапешт - Залаегерсег, всі поїзди InterCity в країні також переправляти вагони з обов'язковим розміщенням або без квитка на місце. Звичайно, середньостроковою метою є те, щоб обидві секції складалися з автомобілів з кондиціонером.

БОКОВІ ЛІНІЇ: ПЛАНОВИЙ ГРАФІК ЗАМІСТО ЗАКРИТТЯ!

Серед пасажирів існує консенсус щодо необхідності вдосконалення розкладу руху на рейсових рейсах, де в даний час ходить лише дві-чотири пари поїздів на день, оскільки так мало рейсів майже не є реальною альтернативою автомобілю чи міжміському автобусу. У деяких ділянках один або два додаткові поїзди на день дозволять вам їхати на роботу та ходити до школи поїздом, але більшість вважає за доцільне їхати принаймні кожні дві години на лініях, які нещодавно були закриті рішенням. виробники.

Згідно з викладеним проектом розкладу, MÁV-Start хотів би запровадити двогодинне регулярне сполучення на лінії Естергом - Комаром із грудня, де два поїзди курсуватимуть у кожному напрямку до початку “тимчасового епідеміологічного розкладу”. Переважна більшість тих, хто коментував цю лінію, 27 людей, підтримують цю ідею, але кілька зазначили, що вранці та вдень для якісного обслуговування знадобиться ще більше поїздів, і що останній рейс піде занадто рано в вечірній.

Ми впевнені, що ITM не буде перешкоджати зусиллям із розвитку залізничної компанії, і вважаємо виправданим подовжувати графік руху щонайменше кожні дві години на всі регіональні залізничні лінії. „Попередній епідеміологічний графік” слід призупинити безпосередньо перед зміною графіку в грудні.

МІЖРЕГІОНАЛЬНІ ВІДНОСИНИ: БАГАТО КРАЇН Прямо

Попит на різні міжрегіональні послуги виник декількома напрямками. Пасажирам, які їдуть до великого міста, також незручно пересаджуватися на регіональних лініях, проте поїзди зазвичай курсують лише між початковою і кінцевою точками залізничної лінії. Підключивши або продовживши поїзди, які досі курсують, з грудня можна було розпочати наступні маршрути кожні дві години, що принесло б значний прогрес туристам, крім тих, хто їде на роботу та в школу:

  • Дьйор - Комаром - Секешфехервар - Сарбогард - Бая,
  • Папа Римський - Чорна - Хеґієшалом - Брук-ан-дер-Лейта,
  • Дьйор - Челдьомельк - Балатонсентгьорг - Фоньйод - Капошвар,
  • Kecskemét - Kiskunfélegyháza - Kiskunhalas - Baja - Dombóvár - Kaposvár,
  • Дебрецен - Фюзесабоні - Егер-Фельнемет - Шільвашварад.

В Угорщині регіональний та міжміський громадський транспорт працює як державна служба, його фінансування здебільшого здійснюється за рахунок центрального бюджету, тому суперечить принципам демократії, що ITM та MÁV-Start виключають населення та органи місцевого самоврядування з планування залізничних планів, а натомість є об’єктивні міркування, існують ігри влади політиків та керівників підприємств. Через конфлікт між міністерством та залізничною компанією новий розклад часто оголошується в останню хвилину: Порядок денний 2019/2020 і діє з червня цього року “Тимчасовий епідеміологічний графік” також опубліковано понад 14-денний законний термін до зміни.

Але очевидно, що пасажири не мали б набагато випереджати, якби вони могли ознайомитись з розкладом руху принаймні за два тижні наперед: пасажири на роботу та в школу не можуть адаптуватися до нього за такий короткий час, якщо вони подорожують набагато пізніше чи раніше, або поїзд зупинятиметься роками. Відсутність середньо- та довгострокової залізничної концепції також призводить до серйозно невдалих масштабних інвестицій: минулого року ми повідомляли, що електрифікація залізничної лінії Північного Балатона була запланована і розпочата таким чином, що досі не було впевненості, що розклад руху та транспортні засоби працюватимуть., тому час подорожі може навіть збільшитися, а точність може зменшитися.

На наш погляд, необхідно розробити концепцію регіонального та міжміського громадського транспорту, що охоплює всю територію країни принаймні на 15 років. Проект залізничного розкладу, чинний з грудня того ж року, буде опублікований найпізніше в липні і відкритий для коментарів пасажирам та місцевим органам влади. Тим часом Асоціація транспортної маси та Угорський транспортний клуб зробили все можливе: члени двох НУО витратили понад 100 робочих годин на читання та організацію 358 коментарів та пропонування необхідних змін у розкладі.

Повний резюме та пакет пропозицій, надісланих відповідальним особам можна прочитати тут.