• Твіт
  • або Поділитися
  • Показати/приховати текст
  • Вниз

Ідеальний дует на передніх колесах. Зіткнення титанів. Красуня та Чудовисько. Називайте це як завгодно, але поставити ці дві машини поруч у Словаччині було майже неможливо, і все ж нам це вдалося! Найкраще з майстерні Renault Sport та найбільш налаштована стайня N Performance на Словацькому кільці - там, де належать ці дві машини.

Renault Sport

Давайте порівняємо порівнянні

Давайте спочатку зробимо порядок на столі. Давайте порівняємо, що можна порівняти, і що сотні, а то й тисячі людей уже порівняли до нас. Проект C залишився двигуном з оригінальною N Performance, тому під капотом ви знайдете подвійний літр потужністю 275 кінських сил з крутним моментом 353 Нм відповідно. 378 Нм при короткочасному наддуві. Trophy-R потрапив у подібну ситуацію, французи не вловили потужність, цілий восьмилітровий турбобензин налаштований на 300 кінських сил з крутним моментом 400 Нм. Перший чоловік може спринтувати до ста 0,1 секунди швидше, ніж звичайна версія, тобто рівно за 6 секунд, його французький колега за 5,4 секунди (для порівняння, Type-R дає спринт за 5,7 секунди). Максимальна швидкість? Обмежений до 250 км/год у випадку проекту C, R.S. проходить трохи далі і тому тягне більше на прямій, до 262 км/год.

Однак в обох випадках в аеродинаміці відбулися належні зміни. Проект C вдарився на шоки нижче на додаткові 6 мм і зменшив центр ваги на 8,8 мм. Економія ваги додалася завдяки освітленню у вигляді вуглецевих деталей. Капот, передній спойлер, задній дифузор, бічні підвіконня, спортивні сидіння Sabelt із карбоновим покриттям та кованими 19-дюймовими дисками OZ Racing не тільки забезпечили меншу вагу без підресорених елементів, але й загальну економію 50 кг, завдяки чому Project C схуд на 1380 кг, що становить приблизно 5 кг на кінську силу. Поважно, але Hyundai міг легко викинути задні сидіння та заощадити інші цінні десятки кілограмів, що призведе до ще кращих результатів.

У Renault вони все частіше йшли на це. Порівняно з найбільш поголеною версією R.S. Трофей втратив Trophy-R, що дорівнює 130 кг! Карбоновий капот (-8 кг), задній дифузор або традиційна втрата задніх сидінь зробили так багато, що в іншому випадку важкий RS-ko впав до 1306 кг, що базується на співвідношенні 4,3 кг на коня. Renault також випустив знаменитий 4Control (поворотна задня вісь), який перетворив 130 кг на -38 кг. Спекуляція про те, що знімальний механізм заробить зайві сотні фунтів, я сподіваюся, назавжди спростована. У рекордний автомобіль французи також додали регульовані амортизатори Ohlins, які працюватимуть набагато краще на трасі, ніж незмінене шасі Hyundai i30 N Perfomance.

Наприкінці порівняння паперу - щоб не звинувачувати Hyundai, його обмежений тираж (600 штук, з яких 2 штуки призначені для Словаччини) коштує 39 990 євро з ПДВ, тоді як Renault попросив щось про базову версію Trophy-R близько 55 тис. євро з ПДВ.

Давайте порівняємо незрівнянне

Характеристики водіння, ось чому ви тут, чому ви натиснули цю статтю? З Hyundai i30 N Performance Project C ми мали честь провести один повний день. Пагорби, райони та в кінці ланцюга (хоча і повільними темпами) зробили чіткий підсумок, де цей автомобіль є найбільш підходящим. Я не буду напружувати вас, звичайно, на районних дорогах. Незважаючи на всю економію ваги та незначні модифікації, це чудовий автомобіль на кожен день. Регульований N-режим перетворює його на повноцінний люк, який можна використовувати скрізь. Особисто я тримав усе в режимі Sport +, крім шасі, яке було в комфорті. Поза цієї обстановки він надзвичайно твердий і негерметичний, що підходить лише для гладкого круглого асфальту.

Налаштування N-ku помітні відразу. Все, що вам потрібно зробити, це сісти в вуглецевий Sabelt, схопити кермо з покриттям алькантри і алюмінієву головку рульового важеля, і ви відразу ж виявите, що поставлене краще - нарешті, нижче! Сидіння просто жорсткі, форма ідеально підходить для щоденного використання. Один-два Pezinská Baby і з машиною я живу так, ніби я володів нею півроку. Я вимикаю ESP, штовхаю ці 1380 фунтів через криві, і машина не робить і не відривається. Легкі OZ у поєднанні з хорошими шинами UHP забезпечують велике зчеплення, і машина обертається, як гриф, над вмираючою жертвою. Відчувається, що C трохи більше, і ви відчуваєте, що можете дозволити собі ще більше. Однак особисто я б носив його на дисках, менших на дюйм, бо мені здавалося, що це трохи важко, що відразу відчувалося на розбитих дорогах, ковзаючи на шасі.

Однак, провівши цілий день з машиною на різних дорогах і покриттях, я не можу позбутися відчуття, що N-ko Project C все-таки належить більше дорозі, ніж колії. Можливо, це тому, що салон все ще для п’яти людей, що в багажнику достатньо місця, хоч там і розпірка, і що, хоча є спортивні сидіння, купа вуглецевих та легких дисків, це все ще такий витончений цивільний воліє прориватися через вихлоп, що проходить гірські проходи. Але мушу визнати одне, карбон, матовий сірий колір, диски та помаранчеві деталі просто свідчать про це. Мій улюблений люк ще красивіший, я просто не знаю, чи варті всі ці коригування додаткових десять тисяч євро. Ви повинні судити самі.

Однак я точно можу сказати, чи варто додаткові двадцять п’ять тисяч євро отримати один зайвий лист і дефіс. Якщо ви любитель гарячих люків та передніх коліс, особливо французьких, відповідь - чіткий ТАК. В іншому випадку зніміть НІ. Однак давайте не будемо обговорювати, що краще купити за 55 тисяч (Alpine A110, Alfa 4C, BMW M2 Competition ahoooooj). Trophy-R - це шоукар, і його слід сприймати саме так. Цей ліміт призначений для жорстких шанувальників Renault Sport і є прекрасною демонстрацією того, що можна створити в цьому класі. Тож давайте розглянемо це з цієї точки зору. Ніхто не був достатньо сміливим (хоча не у тій версії, яку ми сфотографували), щоб підігнати гарячі люкові вуглецеві колеса та карбоно-керамічні гальма! Зрештою, це найсучасніший заводський тюнінг, який через фінанси, мабуть, ніколи і ніде більше не побачити.

Широкий обвіс, гоночна наклейка, контрастні червоні деталі чітко вказують, куди рухається цей автомобіль - до найближчої траси. Навіть якщо, як це не парадоксально, ви покладете на нього номерні знаки, я б не взяв його на пагорби чи райони. Відчуття за кермом, правильний жорсткий посібник з короткими перемиканнями, сидіння в правильних спортивних снарядах, сітка, підпірка та відсутність задніх сидінь - все це належить до атмосферної обстановки. Наш друг Янко навіть дозволив мені одну коротку поїздку на своєму Trophy-R, завдяки чому я не можу сказати, як поводиться машина на схемі своїми словами, але я отримав принаймні демо-версію того, як працює машина на повний вогонь! Це блискуче на передньому колесі. Шасі феноменально тримається, як прибитий, сварливий Akrapovič, посилює відчуття швидкості, яку маскує масивне тіло Меган, а механічна коробка передач коротка і точна. Точно так, як ви хотіли б у своєму гарячому люку. А час, досягнутий на велосипеді з цим звіром? Мабуть, 2:28, але існує тенденція зменшити його ще на 2-3 секунди за допомогою кращої техніки їзди заздалегідь, при цьому новий Trophy-R все ще навчається.

Резюме

Обидва автомобілі є одними з найкращих у своєму класі. Незважаючи на подібні модифікації, було створено два абсолютно різних автомобіля, які хоч і конкурують, але доповнюють один одного. Хоча я міг уявити собі одного як машину на кожен день з можливістю швидких поїздок із вечіркою, інший я хотів би мати у дні проїзду, з другою групою друзів, які не заходять до машини без шолома.

Завдяки Hyundai Словаччина, завдяки Янкові та завдяки Slovak Ring, що нам вдалося поставити ці дві нинішні та майбутні легенди поруч, чого ще жодна редакція не встигла зробити у Словаччині.