У вересні 1969 р. ОКБ «Іллюшин» було доручено розпочати роботу над розробкою великого пасажирського авіалайнера середньої дальності.

Іл-86 став першим радянським авіалайнером з широким корпусом і що дозволяє зберігати до трьохсот п'ятдесяти пасажирів. Головною причиною ініціювання проектування широкофюзеляжних літаків стало збільшення пасажирських повітряних перевезень та важких вантажів в аеропортах.

У Іл-86 у нас було чотири модифіковані двигуни НК-8, які отримали марку NC-86. Також у літаку, який застосовувався на момент створення нової навігаційної системи, що дозволяє виконувати польоти за будь-яких погодних умов и будь-коли. Літак використовує кілька основних функцій системи резервного копіювання, які можуть покращити безпеку польоту.

іл-86

З потужністю авіаційної промисловості в СРСР, науково-економічним потенціалом в 70 20-х роках століття були створені широкофюзеляжні літаки Іл-86. Воістину авіакомпанія "Аерофлот" може пишатися цим літаком, оскільки він не тільки надійний, але і допоміг вирішити умови гіперперевозок в часи X і 80-90-х років. Цей чотиримісний пасажирський літак для середньомагістральних польотів був розроблений в КБ Іллішина.

Це перший широкофюзеляжний (масовий) пасажирський літак. Масове виробництво здійснювалося 1980 1993 року авіаційним заводом (ВАС) Воронежа. За всю історію було випущено 106 примірників. В даний час не використовується в авіаційних операціях використовується набагато більше палива. Цим винищувачем літак називається гас.

Потреба в такому літаку виникла, коли Аерофлот представив вимоги до кабіни на 250-350 місць. Це сталося 13 жовтня 1967 р. Спочатку інженери та технологи КБ Ілліну розглядали варіант літака на 250 місць (проект Іл-62-250 з додатковою довжиною фюзеляжу 6,8). Однак це не було прийнято. Були проекти на 350 місць з комфортними умовами першого варіанту. Ми спробували спроектувати фюзеляж, розділений на дві палуби та одну палубу з овальним перетином. Ці параметри також не вдалися.

22 лютого 70 р. ОКБ Іллюшина було доручено конкретне завдання на будівництво широкофюзеляжного пасажирського літака на 350 місць. Через два роки Рада Міністрів СРСР затвердила указ № 168-68, в якому говорилося про початок Проект Іл-86. Окрім вимог специфікацій, це було додаткове завдання - створити умови для перевезення багажу (принцип "багаж із ним"). Ця проблема породила ряд питань щодо вибору діаметра фюзеляжу.

Завдяки співпраці з експертами, вибраним був результат фюзеляжу ЦАГІ, параметри якого дозволили поставити в один ряд з дев'ятьма сидіннями дві петльові доріжки, а його ширина була більшою, ніж в іноземній техніці. Експлуатація з відносно короткими коліями забезпечує вибір високопідйомних пристроїв, які складалися з трьохщелевих заслінок і планок.

Цей літак був низькоплановим турбореактивним двигуном з чотирма двигунами, включаючи вдосконалений для нього двигун NK-8 86 en-NC. Зрештою, це тому, що двигун передчасно вийшов з ладу. Гучний шум, марне поглинання палива, низька тяга та безладні характеристики призвели до скасування. Крім того, розміри НК-86, завдяки яким він спроектував шасі і конструкцію літака, унеможливлювали повернення до двигуна Іл-86 у майбутньому. Потрібно було розробити новий Іл-96. Іншим недоліком двигуна було зниження робочих характеристик при високих температурах навколишнього середовища. Сильне нагрівання починає обмежувати регулятори температури, які скорочують паливо, щоб знизити температуру газу в турбінах або навіть перерізають двигун.

Так як у чотирьох літальних двигунів, гідравліка і однакові. Його тиск регулюється спеціальними окремими насосами, встановленими на двигуні. Вони живлять елерони та підсилювачі керма, крила стабілізатора та механізацію автомобіля, вихлопну систему та шасі, гальма, систему повороту передніх ніг тощо. Ліве бокове колесо подається через обидві системи, а ліве бортове колесо №1 №2 і праве бокове колесо №3, праворуч бокове робоче колесо, відповідно, від системи №2, бокове від третьої та четвертої пенсійних систем праворуч.

Біля самих рушіїв (контрольної проводки) встановлені центральні пружинні циліндри, що показують дію в нейтральному положенні. Це необхідно для того, щоб уникнути неконтрольованого відключення рулів з можливим обривом лінії. RP-69 (допоміжний кермовий механізм) допомагає подолати зміцнення центрального циліндра та тертя між кабелями.

RP-69 - це рульове управління з низьким рівнем потужності, що працює від усіх систем. Він включений в кабель до інших вузлів. Для кращої роботи заслінки система встановлена ​​на гідравліці double-RP-70, стабілізаторі та планках - RP-71 (гідравлічні приводи з подвійним двигуном). На планках - один RP-71, а на стабілізаторі - два.

Вал є основним елементом стабілізатора механізації перестановки. Він вільно закріплений, щоб уникнути тертя, в той же час, завдяки своєму постійному керівництву, обертає гвинт вертикального переміщення. Перший РП-71 експлуатується гідравлікою №2 №3 і другий, відповідно, і працює від №1 №4. Приводи через обертання болтових гайок рухаються вниз.

Верхній RP-71, поворотний, транспонує стабілізатор, тоді як він шарнірно встановлений і знаходиться на передній рейці стабілізатора. Нижній RP-71 також зафіксований, але він рухається сам гвинтом. Через це, навіть у разі виходу з ладу агрегату, управління ланцюгом постачання або його гідравлічне управління всією гідравлічною системою все одно зберігається.

22 грудня 76 року був здійснений перший політ зразка Іл-86. Його командою виступила Є. І. Кузнєцова. У червні наступного року повітряна машина була продемонстрована на Паризькому авіашоу світового класу. Після закінчення виробничих випробувань у 1978 році було вирішено розпочати сертифікацію. Після закінчення 1980 року, 26 грудня, був складений перший регулярний план польоту (маршрут Москва - Ташкент). Через рік 18 літаків встановив світові рекорди в польотах.

У 80-х роках розглядалися такі літаки, як Іл-86Д і Іл-86В з британськими двигунами "Rolls-Royce» RB211-22V. Турбовентилятор пропонував використовувати їх для витягування 19 000 кг. Середній запас ходу Іл-86В, утворений видовженим фюзеляжу і міг перевезти 450 пасажирів з дальністю польоту до 3600 4000 км. Іл-86Д 330 був розроблений для пасажирів на відстані дев'яти тисяч кілометрів. Саме цей літак і став основою для Іл-96-300.

Іл-86 вважається одним з найкращих літаків Росії. У період з 1980 по 1993 роки на VASO у Воронежі було запущено 103 польоти літаків. Троє з них були відправлені до Китаю. У той же період відбудова злітно-посадкової смуги була більшою, ніж СРСР, оскільки попередня не могла взяти літак Іллюшина. З 2001 року почався масовий скасування цього типу літаків. Останнім рейсом Іл-86 був маршрут Москва - Сочі та Москва - Сімферополь до жовтня 2010 року.

Загалом сто шість літаків у середині 2008 року пропустили чотири. У 1994 році в Делі до осені 737 року опосередковано спіймали стоячи на колії Іл-86. В результаті воно загорілося. Загинув персонал аеропорту, який обслуговував літаки. На 98-м хвості номер Іл-86 86 080 був змушений здійснити жорстку посадку. В результаті через серйозні пошкодження до другого липня цього року літак повинен був бути виведений з експлуатації та відновлений з придатності до експлуатації.

21.09.2001 через помилки екіпажу літак загорівся при посадці. Це сталося в Дубаї. Головним пілотом є не тільки шасі і посадка на злітно-посадкову смугу через тертя Іл-86. Не минуло і року, як в трагічній авіакатастрофі сталася Шереметьєво. При зльоті був обраний надкритичний кут підйому, в результаті чого контакт стабілізатора перемикача управління розірвався.

Існуючі версії літака

Іл-86 - стандартна базова версія. Єдина копія цього літака була створена для президента Російської федерації.

Іл-80/87 - стаття повітряного командування. Він був побудований з чотирьох зазначених модифікацій. На відміну від базової моделі це відсутність вікон, наявність заправки повітрям і додатковий апаратний відсік "горб".

Іл-86д - модифікація Іл-86, що стала основою для Іл-96.

22 грудня 1976 року експериментальний І-86 здійснив перший політ. Випробування Іл-86 показали, що літак має низькі експлуатаційні витрати порівняно з іншими літаками середньої дальності. У червні 1977 року літак був продемонстрований на Міжнародному авіашоу Ле Бурже. А 25 жовтня 1977 року літак, призначений для масового виробництва, злетів. З грудня 1980 року літак Іл-86 експлуатується національними та міжнародними авіакомпаніями з найбільшим пасажиропотоком. Перший рейс із пасажирами на борту літака здійснено за маршрутом "Москва-Ташкент" 26 грудня 1980 р. На Іл-86 було встановлено вісімнадцять світових рекордів. На базі Іл-86 він був розроблений для військових потреб Іл-86ВКП (повітряно-командного пункту).

Фотографії залу IL-86

Крім того, літак має маркування IL або IL-80-87. Було виготовлено чотири літаки. Він також проводив дослідження щодо використання двигунів компанії Rolls-Royce в літаку Іл-86. Однак серія цих модифікацій не надійшла.

Іл-86 в приміщенні

До закінчення виробництва у 1993 році було випущено трохи більше сотні автомобілів. На сьогоднішній день Іл-86 знято з експлуатації пасажирськими авіакомпаніями і не використовується на комерційних рейсах. Основною причиною вилучення цього літака з комерційних рейсів є його недотримання сучасних міжнародних авіаційних стандартів щодо рівня шуму та споживання палива. Його наступником став Іл-96, який не став масовим літаком.

И L-86 - чотиримоторний широкофюзеляжний лайнер, розроблений в КБ Іллішина. Це наймасовіший радянський широкофюзеляжний пасажирський літак. У 1980-1997 роках. Виробляється на Воронезькому авіазаводі ВАСО на. Було створено просто 106 літаків.

Будівництво Іл-86

Іл-86 - 4-двигун з турбореактивним низькоплановим оперенням, однокілевим, розмах крил. Для Іл-86 його створив двигун НК-86 - модернізація двигунів НК-8 Ту-154Б та Іл-62 з 13-тонною тягою. Згодом двигун став основною причиною передчасного виведення літака з експлуатації, який має занадто велику кількість палива, забезпечує достатню тягу і не відповідає нормам шуму через погану смугу і знос. Існує навіть жарт, що літак злітає лише через кривизну планети.

Розміри NC-86, які розраховуються під шасі і конструкцію літака, унеможливлювали в майбутньому переобладнання Іл-86, що призвело до розробки нової моделі літака - Іл-96. Крім того, застарілі матеріали NC-86 та конструкція при високих температурах знижують його характеристики порівняно з більш сучасними версіями двигуна. Сильна спека під час перевірки температури зльоту працювала добре. Щоб знизити температуру запущеної газової турбіни Виріжте паливо або навіть вимкніть двигун, тому вам довелося зупинитись.

У Іл-86 є чотири гідравлічні системи - кількість двигунів. Під час роботи всі двигуни з гідравлічним тиском генеруються окремим насосом, який встановлений на двигуні. Гідроприводи силових приводів стабілізують механізацію, а крило враховує незворотні елерони та рулі, вихлопну систему та шасі механізму повороту ніг, гальм та інших споживачів.

Історія Іл-86

Іл-86 - перший радянський серійний великовантажний літак. У 1967 році "Аерофлоту" не потрібно подавати позов у ​​місцях 250-350. Кабінетом Міністрів від 13 жовтня 1967 р. Було прийнято рішення про розробку такого літака. Спочатку конструкторське бюро проекту "Ільюшин" дослідило 62-250 250, призначених для сидінь, з довшим фюзеляжем на 6,8 метра. Але цей проект не отримав розвитку. 350 для розміщення пасажирів, необхідність збільшення кількості місць у першому ряду. Але, намагаючись зберегти рівень комфорту, досягнутий на Іл-62, він працював над двопалубною офісною версією, а також однопалубним фюзеляжем, який має овальне переріз з двома окремими кабінами. Однак ці пропозиції були відхилені.

ОКБ Ільюшин дав завдання створити широкофюзеляжний літак в місцях лютого 350 22 1970 р. Рада міністрів СРСР 9 березня 1972 р. Прийняв матеріали для початку роботи на літаку Іл-86. Серед претензій, поданих до літака, це був стан багажу за цим принципом, наприклад, "багаж із вами". Ця умова необхідна для проведення ряду досліджень, результатом яких стала необхідність визначення діаметра фюзеляжу. Фахівці TsAGI обрали фюзеляж, який міг дозволити встановити десять стільців з двома проходами в одному ряду. З іншого боку, ширина цих проходів більша, ніж широкі площини в подібних. Складається з трьохщелевих заслінок і планок (пізніше вони були викладені в подвійну канавку), які отримали високий підйом для підтримки операції з короткими коліями обраної обробки крила.

Перший політ Іл-86 здійснив 22 грудня 1976 року екіпаж І. Є. Кузнєцової. Наприкінці 1978 року заводські випробування завершились, і вони були замінені сертифікованими випробуваннями. Вони закінчилися в 1980 р. Іл-86 26 грудня 1980 р. Здійснив перший рейс Москва - Ташкент. Через рік літаку вдалося встановити вісімнадцять світових рекордів швидкості з корисним навантаженням до 35 80 тонн на закритому маршруті.

Чотири моделі були включені у версію повітряного командного пункту Іл-80 (Іл-87) для управління збройними силами у разі ядерного конфлікту.

Проекти Іл-86Д та Іл-86В були вивчені в 1980-х рр. Вони мали використовувати британські двигуни з тягою 19 кгс. Іл-000В - літак середньої дальності з подовженим фюзеляжем і був розроблений для перевезення 86 осіб на відстань 450-3,6 тис. Км. Іл-4Д використовувався для перевезення 86 людей на відстань понад 330 тис. Км. Цей літак став основою для літака Іл-9-96.

У 1990-х рр. Вони аналізували можливість встановлення високоефективних двигунів у літаки, що може збільшити автономність польоту на 6,4 тис. 350 км з пасажирами. Однак конструкторське бюро Іллюшина не продовжувало проводити реконструкцію, враховуючи ці практичні міркування. В результаті ні Іл-96, ні Іл-86 (ремоторизовані) не потрапили в популярну серію, і в цій ніші "Airbus" А-310, «Боїнг-767», «Боїнг -747», вік був дев'ять-двадцять років придбання російськими авіалініями в 2000-і роки.

Операція Іл-86

У період з 1979 по 1997 роки Іл-86 серійно випускався на авіаційному заводі у Воронежі. Всього було створено сто шість літаків усіх модифікацій (4 Іл-80 і 102 86 для Міноборони ІР-СРСР). На експорт до Китаю було побудовано три літаки. У 1980-х рр. у багатьох великих аеропортах злітно-посадкову смугу було відновлено, в результаті вони змогли взяти Іл-86.

Льотний вік літака був відносно нетривалим. Як наслідок, шум та надзвичайно неефективні двигуни стали непридатними в нових умовах. З 2001 року почалося масове зниження рейтингу та закриття літака.

У листопаді 2010 року літак вилучено з польоту і, швидше за все, назавжди.