родовища вуглецю двигуна існують більше 100 років внаслідок використання нафти та бензину.
Двигун використовує тепло, стиснення та згоряння для перетворення більшої частини палива в енергію, але в деяких випадках згоряння крапля палива або масла перетворюється на речовини, які можуть перетворитися на вуглець.
Зазвичай така ситуація виникає, коли існують умови, що не відповідають нормальній роботі.
Покажчик змісту
Що таке char?
Вуглець - це твердий залишок, який накопичується в камері згоряння і поширюється через інші системи, перешкоджаючи їм.
Цей вуглець виснажує експлуатаційні характеристики автомобіля і може спричинити дорогі збої в ремонті різних систем.
Чи є накопичення вуглецю новим?
Ті, хто займається механікою більше 40 років, знають, що проблеми накопичення вуглецю виникають поряд із змінами двигунів та технологіями викидів.
Проблеми накопичення вуглецю виникли на початку 1970-х років, коли були введені пристрої контролю викидів, а виробники обладнання видалили паливну суміш.
У період з кінця 1970-х до початку 1980-х карбюратори зворотного зв'язку та примітивні системи впорскування палива викликали проблеми з відкладенням вуглецю.
Наприкінці 2000-х років безпосереднє впорскування палива поставило нові проблеми в контролі над відкладеннями вуглецю на впускних клапанах.
Вуглець у двигунах із безпосереднім уприскуванням
Двигуни з безпосереднім уприскуванням є одними з найбільш схильних до накопичення вуглецю.
Є три причини, які роблять вас більш схильними до відкладень вуглецю.
1 Паливо та агрегати не потрапляють у задню частину впускних клапанів.
Впорскуючи паливо безпосередньо в циліндр замість задньої частини клапана, бензин та заповнювачі не можуть очистити клапан.
2 Багаті суміші та високий тиск погіршують проблему
Двигун із прямим впорскуванням палива виробляє більше енергії із заданої кількості палива та повітря, ніж багатоточковий впорскувач (PFI).
Сучасні двигуни працюють на межі між оптимальною ефективністю та осічками.
Не так багато місця для помилок, таких як гарячі точки в камері згоряння або зношена свічка запалювання.
Коли через турбулентне повітря створюється гаряча пляма, кількість незгорілого палива в камері згоряння збільшується.
Якщо клапан відкривається під час впускного ходу, він може контактувати з цими побічними продуктами, і, на відміну від випускного клапана, гази, які проходять, недостатньо гарячі, щоб спалити їх.
3 Впускний клапан надходить у камеру згоряння
Незалежно від типу прямого або багатоточкового введення.
Коли ви це робите, протягом цього короткого проміжку часу клапан піддається побічним продуктам горіння, які можуть прилипати до шиї.
Якщо попередній цикл горіння був меншим за оптимальний, впускний клапан оголюється.
Деякі транспортні засоби з прямим впорскуванням з регульованою синхронізацією клапанів можуть піддавати клапан побічним продуктам згоряння, оскільки клапани затягуються, створюючи ефект підмітання для видалення або залишення невеликої кількості вихлопних газів у камері для контролю викидів NOX.
Крім того, деякі двигуни з безпосереднім уприскуванням з турбонаддувом залишатимуть впускний та випускний клапани одночасно відкритими, щоб утримувати турбонаддув і зменшувати відставання.
Симптоми відкладень вуглецю
Найпоширенішими симптомами проблем з безпосереднім уприскуванням вуглецевих відкладень є коди пропуску запалення, поштовхи та підозрілі цифри комплектації пального.
У інструменті сканування двигун може виявити втрату в об'ємній ефективності.
Водій може скаржитися на втрату потужності, погану витрату палива та важкі старти.
Найбільш вірогідними винуватцями є відкладення вуглецю на впускних клапанах.
Ці відкладення призводять до потрапляння повітря в камеру згоряння, і ця турбулентність призводить до нерівномірного розподілу суміші повітря і палива.
Після загоряння фронт полум’я може бути непостійним, залишаючи пальне незгорілим і створюючи гарячі точки в камері згоряння.
Коли перші двигуни з безпосереднім уприскуванням досягли позначки в три роки або 50000 км, у деяких виникли проблеми з керованістю через накопичення вуглецю на шийках впускного клапана.
Транспортні засоби з проблемами через сажу
Деякі двигуни з прямим уприскуванням з вуглецевими відкладеннями мають погані терміни.
Сучасний двигун зазвичай має VVT і навіть дезактивацію циліндрів.
Система управління двигуном може контролювати, коли, як довго, а в деяких випадках і глибину клапана в камері згоряння.
Якщо впускний клапан потрапляє в камеру згоряння з незгорілим паливом або продуктами згоряння, клапан може піддаватися дії попередників, які спричиняють накопичення вуглецю.
Позитивні системи вентиляції картера (PCV) іноді звинувачують у тому, що на впускному клапані залишається масляниста плівка, яка потім перетворюється на вуглець.
Деякі звинувачують перекриття клапанів під час ходу впуску, що позбавляє потреби в клапані EGR.
Інші навіть цитували, що режими відключення циліндрів можуть створювати позитивний тиск.
Яке рішення є накопичення вуглецю?
Для вирішення проблем накопичення вугрів доступні різні рішення.
Перший - це Профілактичне обслуговування.
Заплановані заміни масла можуть підтримувати приводи розподільного валу в оптимальних умовах для контролю експозиції впускного клапана.
Заміна свічки запалення може зменшити кількість палива, яке потрапляє в камеру згоряння незгорілим, і може прилипати до клапана.
Очищення паливної форсунки може допомогти їм підтримувати правильну геометрію розпилення, щоб уникнути появи гарячих точок.
Але основним методом запобігання накопиченню вуглецю є оновлення програмного забезпечення для управління двигуном.
Нове програмне забезпечення може зменшити відкладення вуглецю за рахунок зменшення впливу клапанів на умови, що спричиняють накопичення вуглецю при регулюванні часу клапанів та іскр.
Можливо, вам доведеться навіть перевірити веб-сайт OEM, чи транспортний засіб має останню версію програмного забезпечення.
Як можна почистити вугілля?
Якщо транспортний засіб досяг точки, де відкладення впливають на експлуатаційні характеристики, ці залишки можна видалити різними методами.
Хімічні чистячі засоби
Деякі вводять через впуск, а інші змішують з паливом.
Цей процес може допомогти усунути неполадки або стати рекомендованим елементом технічного обслуговування для власників автомобілів із безпосереднім уприскуванням.
Хоча результати не завжди можуть бути такими, як очікувалося.
Декарбонізатори двигуна
Декарбонізатори двигуна впорскують орто-оксиводень (HHO) через впускний отвір двигуна.
Цей газ має високу теплотворну здатність і при попаданні в камеру згоряння виробляє контрольований піроліз.
Після проведення цього піролізу цей газ у вигляді високотемпературної водяної пари буде проходити через усі EGR, турбоконтури тощо. очищення всього на своєму шляху.
Декарбонізатори - це машини, які останніми роками стали модними для декарбонізації двигунів та зменшення викидів для тестів ITV.
Ключовим аспектом цього обладнання є потік газу, який воно здатне виробляти, оскільки це не те, що нагнітає невеликий потік газу, ніж велике виробництво.
Інвазивний варіант
Іншим варіантом видалення вуглецю з двигуна є розбирання впускного колектора та інших компонентів та їх очищення, поки залишки не видаляються щіткою, мийкою під тиском або ультразвуковими деталями.
У будь-якому випадку, це дорога та невигідна робота для майстерні.
Інноваційні рішення
Є новий пристрій, здатний зменшити накопичення вуглецю подальше зменшення споживання паливо та викидів.
Вся справа в каталізаторі O3 Захистіть його, який розміщений у лінії впорскування палива між баком та фільтром двигуна.
Як це працює?
Виробляючи краще згоряння, також не так просто отримувати вуглець та такі компоненти, як фільтр для частинок, EGR, камера згоряння тощо. залишатися чистішими.
Пристрій вставляється в патрубок подачі палива (імпульсний), перед фільтром двигуна (у будь-якій точці між баком і фільтром).
Коли паливо (бензин/дизель) проходить через пристрій O3 Захистіть його і вступить в контакт з реагентом, воно усуває статичну електрику вуглеводню і проводить реакцію каталізу, прискорюючи процес окислення і, таким чином, покращуючи горіння/вибух.
Досягається більш досконалий вибух та горіння, що змушує двигун працювати ефективніше та зменшує споживання до 20%.
УВАГА: Пристрій O3 не є магнітним, не використовує хімічних речовин або добавок і не пошкоджує електроніку або елементи двигуна.