від Roberto Mtz Armendáriz Опубліковано 12 січня 2018 р. Оновлено 9 серпня 2019 р./Час читання: 4 хв.

Я все ще прекрасно пам’ятаю, коли 5 років тому ми були свідками написання транспондера 1200 аварії на Національний авіаційний вантажний Boeing 747-400, той величезний "Джамбо", який впав незабаром після вильоту з аеропорту Баграм, авіабази в Афганістані.

Зображення, як ви можете бачити на відео, вражають, насправді, коли я це вперше побачив, я подумав, що це був поганий жарт від якогось мудрого кінематографіста, який зняв цей фільм. Це було не так!

авіакатастрофу

Не минуло багато часу, щоб авіаційні органи та слідчі з’ясували причини обвалення та удару об землю, внаслідок чого сім членів екіпажу загинули. На реєстрацію Boeing 747 N949CA вплинуло б - за стількох обставин - переміщенням одного з транспортних засобів вагою понад 12 тонн (MRAP), який перевозився у вантажному відсіку, неминуче рухаючись через центр ваги літака, пошкоджуючи гідравлічні системи та створюють втрату управління.

Лише приблизно через 12 секунд після обертання літак почав глухнути, без екіпажу нічого зробити. Цей випадок є яскравим прикладом того, що умови аварії на критичних фазах експлуатації, такі як зльоти та підходи до злітно-посадкових смуг.

Аварії

Аварії, пов'язані з аваріями - також відомими як кіоски - та обертаннями створили непорозуміння щодо таких маневрів. Повітряний літак сам уникне цих умов у польоті, або якщо змушений це зробити, він може відновитись самостійно. Ненавмисні аварії та обертання трапляються лише тоді, коли повітряне судно погано експлуатується і змушене порушувати свої звичні тенденції.

В умовах стійкості літака знижується підйом крила, неефективне управління, нахил носа, і, отже, літак швидко падає. Звичайно, кожен пілот може відновити літак, якщо він летить не надто близько до землі.

Існує три основних типи падінь:

  1. Аварії без живлення
  2. Аварії з владою
  3. Високошвидкісні аварії

Причина аварій

Потреба в підйомі, що спричиняє обвал, спричинена надмірним кутом атаки або швидкістю, дійсно нижчою за мінімальний підйом; для більшості літаків максимальний ефективний кут атаки становить приблизно 20 градусів.

Якщо пілот змусить крило перевищити цей кут, область низького тиску напівкрила (софіта), яка виробляє більшу частину сили підйому, буде знищена внаслідок генерованої турбулентності і літак розвалиться.

Виявлення аварії в польоті

Як вже зазначалося, надмірний кут атаки і швидкість, нижча за мінімальний обвал, є причинами втрат. В даний час більшість літаків мають системи виявлення аварій, вони, як правило, звукові (тривожні), що попереджають пілота про можливу аварію.

За винятком випадків аварій, спричинених високими факторами навантаження - наприклад, катастрофи, що сталася авіакомпанії Aerosucre -, а також через круті повороти на поворотах та швидкісні підйоми, існує певна залежність між швидкістю повітря та умовами аварії.

Безумовно, незважаючи на аварію аварії, пілот, який командує літаком, може відчувати такі відчуття, як неефективність засобів управління, зміна відношення літака, швидкість та вібрація літака, серед іншого.

Практики збою та відновлення

Під час льотного навчання будь-якого пілота-авіатора зазвичай виконується такий тип маневру навмисно, щоб знати відчуття та реакцію на цей тип маневру.

Як правило, вони здійснюються польотами на значній висоті щодо висоти місцевості, щоб встигнути відновитись і, перш за все, знати, що робити у разі цих тенденцій.

Чудова порада полягає в тому, що для запобігання аварії або відновлення, просто підтримання нейтрального положення або натискання вперед на регулятор управління та додавання потужності допоможуть відновленню.

Під час повороту падіння можна запобігти вирівнюванням крила. Коли падіння відбувається на малій висоті, пілот повинен уникати реакції, "тягнучи" за собою керування та активуючи ліфти. Вам слід зменшити кут атаки літака і негайно збільшити потужність.

Потрібно бути особливо обережним, коли літак оснащений закрилками, оскільки ця конфігурація з розширеними стулками збільшує підйомну силу та зменшує швидкість, з якою літак потрапляє в аварію.

Отже, літак зможе безпечно літати зі швидкістю, нижчою від необхідної для його звичайної експлуатації. Коли стулки втягнуті, літак має тенденцію "тонути" через втрату додаткового підйому. Щоб протидіяти цій тенденції, пілот повинен підняти ніс літака, потягнувши за ліфт і збільшивши кут атаки.

Цей процес може бути здійснений безпечно, якщо літак літає зі швидкістю, що перевищує аварію, але якщо швидкість критична на момент втягування заслінок, цей рух негайно призведе до падіння.

Для пілотів, які навчаються, дуже важливо виконувати ці маневри під час практичних годин, оскільки вони ефективно допоможуть запобігти аваріям та аваріям. Швидкість і ставлення повітряного судна мають важливе значення, щоб не викликати їх.

Автор: Роберто Мтц Армендаріс

Журналіст-фрілансер з більш ніж 10-річним досвідом роботи у ЗМІ. Він брав участь у декількох проектах радіомовних будинків на посаді керівника FM-новин (Групо Радіорама) і був начальником інформації в кількох мексиканських газетах. Він також має ліцензію авіаційної служби.