Вертоліт під назвою Ка-8 являє собою найменшу і, мабуть, найпримітивнішу модель усього вертольота Камова, але його по праву можна назвати батьком усіх радянських моделей Ка.

Історія першого Ка-8

Ця машина була експериментальним прототипом вертольота з двома гвинтами на коаксіальній системі. проект розроблявся в конструкторському бюро ЦАГІ з 1946 року, а головним конструктором виступив Н. І. Камов. За основу нового вертольота була покладена ідея американського вертолітного рюкзака під назвою "Hoppikopter-100". Основним замовником був радянський флот, який представив свої вимоги до створення цього підрозділу.

фото

Деталі механічної конструкції зроблені на Туполєві, а всі виливки виготовлені на VIAM. Що стосується лопатей для вертольота Ка-8, то вони виготовили Московський гвинтовий завод. У збірці першого прототипу конструкторів задіяний завод №456.

Випробовувати машину почали на початку осені 1947 року на водосховищі Хімки, а перший політ Ка-8 здійснили в середині жовтня цього року. Польові випробувальні машини продовжились і влітку наступного року, але, на жаль, проект припинив фінансування. Раніше виділені суми були достатніми для льотних випробувань та подальших удосконалень конструкції.

Ця машина була представлена ​​громадськості на параді в місті Тушино в липні 48 р. У той же час вертоліт злетів з кузова вантажівки ЗІЛ і продемонстрував свою льотну здатність, а потім приземлився на землю. Після демонстрації флот наказав виготовити розвідувальні вертольотні машини. Він був виготовлений на базі Ка-8. Конструкторам вдалося підготувати лише три моделі вертольота Ка-8.

Характеристики Ка-8 та його перші польоти

Модель вертольота Ка-8 стала великим досягненням радянського вертольота, що призвело до появи багатьох наступних вражаючих літальних апаратів. Після виробництва Ка-8 йому дали іншу назву, а саме "з Іркутська". Ця назва вертольота була пов’язана з тим, що головний конструктор Камова був родом з Іркутська. На додаток до назви, вертоліт представлений на парадах як повітряний велосипед. До першого польоту машина мала велику кількість випробувань та вдосконалень.

Перший запуск двигуна показав, що вертоліт слід розвивати далі, оскільки він сильно тремтів. Як виявилося, він почав виготовляти лезовий агрегат. Щоб зменшити тремтіння, конструкторам довелося зменшити всі лопаті машини відповідно до конуса, а потім продовжити їх регулювання. Але основною причиною вібрацій було нежорстке кріплення лопатей до гвинтової машини. Після монтажу тремор альбом майже зник.

Коли випробування води виявили, що у вертольота проблема з центром ваги, оскільки після першого спуску апарат ледь не збив у воду. Щоб вирішити цю проблему, конструктори змінили розташування поплавців, які служили вертольотом замість шасі.

Також була проблема з електростанцією "Іркутськ". Він був представлений для звичайного мотоциклетного двигуна і не мав необхідної потужності для зльоту. Перше, до чого дизайнери вдалися до декомпресійних пристроїв, але бажаного результату не відбулося. Виходом із ситуації, що виникла, було використання палива, яке складалося з дев'яти частин спирту та однієї частини бензину. Ця паливна суміш може збільшити потужність двигуна на 15%. Крім того, гелікоптер вперше зміг пробити територію, що призвело конструкторів до нового етапу досліджень, тобто до польоту на повідку.

Випробування прив’язаного вертольота показують, що він досить безпечний і надійний. З цих причин експерти визнали необхідним збільшити довжину джгутів. Але цей досвід виявився невдалим, тому що під час підняття його на вертольоті на висоті 1,5 метра вивели на бік, і він просто впав. Після аварії він постраждав на посаді головного конструктора, який знаходився в безпосередній близькості і отримав травми від зламаних гвинтів машини.

Після ремонту та модифікацій машини розпочалася зима, що позитивно вплинуло на льотні випробування, оскільки двигун мотоцикла був менш перегрітим і давав більше потужності. Взимку дозволяється продовжувати льотні випробування без повідка, що було досить добре. Але одного разу, приблизно на висоті 200 метрів, автомобільний двигун просто заглох. Досвідчений водій тримав голову і перевів машину в режим планування, що дозволило йому захистити себе та техніку. Великою перевагою є наявність глибокої снігової посадки, яка пом'якшила удар.

Камов та його команда дизайнерів були першими, хто розробив і виготовив робочий вертоліт із коаксіальною гвинтовою системою. Оригінальним підходом до створення цих гвинтів можна назвати і те, що лопаті обох роторів були виготовлені з цільної деревини. Усі ці інженерні розробки лягли в основу наступних офісних машин Камова та всього радянського вертольота.

Цікавим історичним фактом є те, що перед демонстраційним виступом вертольота Ка-8 на параді в Камові організатори зателефонували і запитали, як представити цей пристрій. На це Камов відповів, що найбільш підходящим словом буде "вертоліт". До цієї розмови ці підрозділи називали американським словом «вертоліт».