Незважаючи на обмеження, гонщики не припиняють розповсюдження продуктів вдома. Вони самі розповідають нам про стан їхньої тривоги: без захисту, з меншою зарплатою та більшою вагою на спині.

newtral

Фернандо завжди любив кататися на велосипеді. Настільки, що на попередній роботі бухгалтером він їхав на велосипеді. Зараз його робота полягає в тому, щоб переходити з одного місця в інше в ньому. "Мені подобається те, що я роблю, набагато краще, ніж робота в офісі, як і роками", - пояснює цей гонщик із Сарагоси, який живе в Мадриді. Однак робота, яка йому так подобається, за його словами, є нестабільною. "А з коронавірусом він став ще більш нестабільним", - критикує він.

Фернандо працює кур’єром у Glovo та Uber Eats, але його колеги також працюють у Deliveroo, Just Eat або Stuart. Загальноприйнято, що цей тип працівників реєструється на різних платформах: "Ми переходимо від одного до іншого, де отримуємо рахунок, години роботи, замовлення ...". З оголошенням стану тривоги та блокуванням 14 березня гонщики побачили, як невизначеність взяла на себе їх роль. З одного боку, більшість ресторанів закривались, тому його робота втратила основного клієнта. З іншого боку, коли люди, зачинені у своїх будинках, не маючи можливості виїхати, замовлення зростали.

"Звичайна індустрія гостинності скоротилася, а замовлення на аптечну продукцію зросли, поставки між приватними особами ... тип замовлення змінився", - згадує Фернандо, який пояснює, що це мало негативні наслідки: більша вага на спині. «Зростали замовлення в супермаркетах, які дуже важкі. Для нас це було досить негативно », - пояснює він.

Незважаючи на те, що робота була важчою через пандемію, вершники кажуть, що не бачили винагороди за винагороду. Фактично, деякі платформи вирішили знизити фіксовану ставку, яку дистриб'ютори беруть за замовлення. "Glovo знизив базову ставку з 2,50 євро, яка була в Мадриді, до 1,20 євро", - пояснює Фернандо, який додає, що вони створили модель "динамічних ставок" з більшою вагою змінних. "У вас є зайвий, якщо йде дощ, якщо є багато замовлень, за вагою, за пройденими кілометрами ...".

Але ці мінливі ставки, на думку вершника, не покращують їх дохід. Ні більшої ваги замовлень, оскільки вони зараз є покупками супермаркетів, ні великої кількості кілометрів, які вони роблять, наприклад, «1,51 кола навколо Місяця», які Фернандо міг зробити, додавши всі ті, що зробив у 2019 році, як привітав Глово його наприкінці року. Незважаючи на це, ваші гроші зменшуються: "Зараз у нас більше невизначеності, ніж раніше щодо того, що ми збираємося заробити, параметри розглядаються лише на основі того, що потрібно платформі". Наїзник пояснює, що "було багато невдоволення" і навіть страйк.

У свою чергу, Саша Мішо, співзасновник Glovo, пояснює Newtral.es, що із зміною ставок "середнє значення в Іспанії таке, що гонщики заробляють більше, ніж до кризи". «За останні 30 днів середній погодинний заробіток збільшився в середньому на 17%. Наприклад, у Мадриді вона зросла з 8,23 євро до 9,35 євро, збільшившись на 28%, а в Барселоні з 7,73 євро до 9,04 євро, на 13% більше ”, - коментують вони. Крім того, вони захищають, що це зміна ціни, яка почалася в 2019 році, і що "дистриб'ютори просили про це".

Однак вершник Фернандо розкритикував свою ситуацію під час пандемії: «Ми працюємо важче, несемо більше ваги, робимо більше кілометрів і ризикуємо своїм життям. І все це за меншу зарплату натомість ”. "Я розумію, що коронавірус - це проблема, яка охопила весь світ, але, звичайно, коли ви вже перебуваєте в ситуації повної нестабільності, переповнення вже знищує вас", - нарікає він.

Життя, в якому переважає додаток

Якщо є щось, що не змінилося у повсякденному проїзді вершника під час пандемії, це означає, що вони постійно залежать від телефону. "У нашому житті переважає додаток: куди ти йдеш, що робиш, коли можеш повернутися додому, а коли ні ... все оцінюється, оцінюється та контролюється додатком, контроль, який ми проходимо, є вичерпним", говорить Фернандо.

Таким чином, перед пандемією їм довелося "ловити рибу годинами". Тобто зареєструйтесь для роботи в певні години у визначені дні. Іноді це навіть тиждень наперед, і залежно від балів вершника вони можуть отримати до них доступ чи ні. Однак з коронавірусом деякі програми працюють щогодини. "Коли у вас є години, ваша робота полягає в тому, щоб бігати з одного місця в інше, щоб їжа надходила гарячою, а ані ресторан, ані клієнт не відповідали вам негативно, саме тоді вам дозволяють брати години чи ні", - пояснює він Фернандо, який у 41 рік працює вершником з 2016 року.

Це відкриття робочого часу та відсутність доходу через COVID-19 змусили деяких колишніх мотоциклістів перереєструватися в заявці. Це справа Хуана Карлоса, який довгий час не працював вершником, але під час тривоги він знову активував свій рахунок. "Мене деактивували з грудня, бо це здавалося аферою, але з проблемою коронавірусу мені довелося повернутися", - нарікає він.

Хуан Карлос вперше працював вершником у 2015 році. За ці роки на мотоциклі він зазнав нещасного випадку на виробництві, звернувся до суду - що закінчилося грошовою угодою, в якій компанія компенсувала йому, - він змінився і ви кілька разів активували та деактивували свій рахунок. Тепер, внаслідок перенесених на велосипеді умов під час тривоги, він вирішив назавжди перестати бути вершником.

"Це найнегідніша робота", - запевняє Хуан Карлос кілька разів твердим тоном. Він каже, що, працюючи половину місяця березня та половину квітня, він заробив 650 євро, "але я повинен заплатити 900, з підлоги, Інтернету, щоб мати можливість мати дані, які працюють із додатком поза домом, їжу, борги ... Ніхто не отримує рахунків, і той, хто каже "так", бреше ", - підтверджує цей венесуелець іспанського походження, який працює в Мадриді.

Контроль, який має над ними програма, проявляється також у тому, наскільки вони готові ризикувати своїм здоров’ям, щоб не отримати погану оцінку. “Ми на вулиці, ризикуючи заразитися, і компанії сказали нам, що клієнт повинен спуститися до порталу, або ми залишаємо замовлення в ліфті і натискаємо кнопку, але є люди, які не приходять вниз, і вам доведеться піднятися і залишити це біля дверей, тому що вони забивають вас, а бали визначають, працюєте ви чи ні », - пояснює Хуан Карлос.

Під час пандемії йому довелося виносити пляшки з алкоголем та льодом на підлоги, де влаштовували вечірки, коли зустрічі в будинках ще не дозволяли, а деякі клієнти навіть просили його вивезти сміття після розподілу замовлення, незважаючи на той факт, що воно існує ризик зараження. "Ви торкаєтесь перил, телефонів, дверей, ліфта ... Ви абсолютно відкриті, і іноді навіть не помічаєте співпереживання", - нарікає він.

Однак трохи співчуття Хуан Карлос шкодує, що зіткнувся під час тривоги, не має нічого спільного з досвідом Бадра, вершника в Барселоні, який працює в Deliveroo та Uber Eats. «З усіх робіт, які я робив протягом свого життя, мені найбільше подобається ця, і я хочу її зберегти, тому що це гідна робота, яку вшановують та оголошують урядом як необхідну, і я відчуваю себе дуже добре, коли приношу їжу до старої пані, яка не може спуститися на вулицю, і дякує мені через двері. "Це наповнює мене, навіть якщо я не задоволений тим, що вони мені заплатили", - говорить він, хоча і шкодує, що "багато платформ зловживали ситуацією зі здоров'ям".

42-річний Бадр - сімейний чоловік, який їздив верхи з 2016 року, а в Барселоні - з 1999 року, міста, куди він приїхав з Марокко. "У 2008 році я був будівельним підприємцем, але внаслідок кризи я втратив своїх працівників, будинок, машину, матеріали компанії, і я все ще був заборгував гроші банку", - згадує він. У 2016 році Бадр продавав машини, побачивши рекламу Glovo, заявивши, що може бути власним босом. "І я записався", - каже він. Однак він засуджує, що умови погіршилися під час тривоги: "Зараз я виставляю рахунки від 150 до 200 євро на тиждень, замість 800, які я виставляв рахунки раніше", пояснює він і швидко додає: "але тому Я працював багато годин ".

Страх перед викриттям

У березні уряд встановив заходи щодо стримування коронавірусу: залишатися вдома та працювати на дистанції. Але не всі робочі місця піддаються цьому. Одним з них є гонщики, однак вони повідомляють, що деякі компанії виявили відсутність захисного матеріалу.

“Компанії не надали нам жодної форми захисту, крім маски, коли все було дуже просунуто. Звичайно, вони надіслали нам багато електронних листів із проханням бути обережними », жартує Фернандо, який пам’ятає, що гонщики« перебувають у постійній витримці ». «Ми боялися за себе і за свої сім'ї. Ми йдемо від дверей до дверей, а потім вирушаємо додому зі своїми людьми ".

Фернандо скоротив години роботи під час пандемії, щоб уникнути зараження, оскільки він міг "більш-менш дозволити це". У дні, коли він працює, він натискає дзвінки та кнопки ліфта своїми ключами від будинку. «Це суцільна параноїя, але вона відповідає реальному ризику. До того ж, перші дні ми не мали жодної інформації чи епізодів, і ми не припиняли працювати в будь-який час », - скаржиться він.

Те саме говорить Хуан Карлос, який запевняє, що на початку пандемії більшість вершників не знали, що відбувається. «90% - іноземці, тому я побачив, що спочатку люди не дуже чітко розуміли, що відбувається, коли почалася пандемія. Кілька розвізників захворіли, а інші померли ”, - каже венесуельський вершник.

За його досвідом, носити маску, коли ви перетинаєте Мадрид на велосипеді із замовленнями на спині, "жахливо", але, за його словами, "майже ніхто не носив її". "Я доглядав за собою, наскільки міг, але іноді ти забуваєш в поспіху, і бували випадки, коли їх було важко отримати", - зізнається він.

Хуан Карлос боявся COVID під час роботи. Він каже, що боявся в Монклоа, Аточі, Гран-Вії ... де такі, як він, збираються навколо, чекаючи наказ. «Люди, які можуть накопичуватися в цих місцях, жахливі, вони є джерелами зараження в Мадриді. Іноді навіть ті, хто служить у місцях, куди ви їдете забирати їжу, не брали її, і я говорю про те, коли було 400 смертей на день ", - говорить він.

Бадр, зі свого боку, підкреслює, що його робота під час пандемії "є суттєвою". “Ми були біля підніжжя каньйону: якщо комусь потрібна вода, ми привезли її, якщо вони теж захотіли купити ліки. Якщо сказати, що як кур'єр я роблю 20 замовлень на день, для пандемії кур'єру краще виконати ці 20 доручень, ніж для того, щоб 20 різних людей вийшли це зробити ", - стверджує він.

Він запевняє, що не боявся за своє здоров'я: «Мені більше страшно, якщо я не можу звести кінці до кінця, а у мене є хазяйка. Страх втратити роботу сильніший за COVID ”. І він каже, що такі компанії, як Deliveroo, забезпечували його масками та дезінфікуючим гелем. Насправді, Deliveroo запевнив Newtral.es, що на початку пандемії через брак матеріалів, що вони зробили, відшкодували максимум 25 євро за одного гонщика, якщо вони придбали власні захисні матеріали. Пізніше вони коментують, що їм надіслали пакети з "десятками масок" та дезінфікуючими гелями. "Ми робимо це періодично, щоб вони були захищені в короткостроковій середньостроковій перспективі", - кажуть джерела Deliveroo.

Він запевняє, що не боявся за своє здоров'я: «Мені більше страшно, якщо я не можу звести кінці до кінця, а у мене є хазяйка. Страх втратити роботу сильніший за COVID ”. І він каже, що такі компанії, як Deliveroo, забезпечували його масками та дезінфікуючим гелем. Насправді, Deliveroo запевнив Newtral.es, що на початку пандемії, через брак матеріалів, те, що вони зробили, відшкодувало максимум 25 євро за одного гонщика, якщо вони придбали власні захисні матеріали. Пізніше вони коментують, що їм надіслали пакети з "десятками масок" та дезінфікуючими гелями. "Ми робимо це періодично, щоб вони були захищені в короткостроковій середньостроковій перспективі", - кажуть джерела Deliveroo.

Зі свого боку, Глово пояснює, що в Іспанії "перші 3 або 4 тижні пандемії бракувало матеріалів", але вони подали "масовий" запит. Загалом вони підрахували, що загалом серед 22 країн, в яких вони працюють, вони розподілили "понад 190 000 масок і 130 000 рукавичок", а також дезінфікуючий гель. "Крім того, ми дали вказівки та протоколи безпеки ресторанам та розносникам", - пояснює Мішо.

Бій фальшивих самозайнятих

Гонщики мають самостійні відносини з платформами доставки, але стверджують, що ці програми контролюють всю їх діяльність, саме тому їх вважають фальшивими самозайнятими. RidersxDerechos, профспілкою, членом якої є Фернандо, нещодавно зустрівся з Міністерством праці, щоб пояснити, що вони насправді є зарплатними працівниками, і вони запевняють, що виконавча влада хоче "прийняти законодавство в цьому сенсі".

Для платформ доставки їжі додому це означає менші витрати для гонщиків, які займаються самозайнятістю - оскільки в цьому випадку саме працівники сплачують соціальне страхування - і вони захищають, що вони не є найманими працівниками, оскільки вони мають гнучкість, наприклад, вирішувати, коли вони підключаються до платформи. Автономна Асоціація вершників, головою якої є Бадр і налічує 800 членів, просить бути автономними "але з кращими законами" і не отримувати зарплату, як стверджують профспілки. "Ми хочемо правової впевненості, щоб платформи не робили те, що хочуть", - вимагає він.

Наразі майбутнє мотоциклістів та їхні трудові відносини з такими компаніями, як Deliveroo, Glovo чи Uber Eats, залишаються невизначеними, і водії сподіваються, що ситуація покращиться після закінчення пандемії. Насправді, Фернандо вважає, що зараз хороший час для торгівлі, оскільки він вірить, що ось-ось буде прийнято законодавче рішення, щоб вони вважалися найманими.

Менш оптимістичним є Хуан Карлос, який після свого рішення перестати бути вершником, безумовно, запевняє, що у нього є "повна невизначеність" щодо того, яким буде його життя. "Я ніколи не почувався так", - зізнається він і запевняє, що у цих компаній "дні лічені". “Не дарма, а тому, що ніхто не зможе цього зробити через нестабільність. Або умови змінюються, або нічого ”, речення”.

«До того, як бути вершником краще, ти став автономним, але вони дали точну погодинну ставку і гарантували два мінімальні замовлення, але все стало дуже нестабільним. Коли все COVID-19 відбудеться, вони скажуть вам: "Заплатіть нам за роботу, і ми гарантуємо, що ви будете крутити педалі, як мерзотник", жартує він.