Suzuki GSX-R 600 прийшов до мене як справжній кризовий двигун: один із моїх друзів не зміг сплатити збільшені внески, тому я поклав руку на нього замість банку. Марочні 2002 року, які серед спортивних двигунів вважаються епохою Муссалема, тим не менше б'ють свіжими і хрусткими чітрами своїм станом.

тест

З 2001 по 2003 рік випускалася ця серія серцевих ламп
(Більше фотографій у галереї. Клацніть на малюнок!)

Я можу бути упередженим, але я думаю, що це найкрасивіша форма GSX-R, коли-небудь зроблена з її передньою лампою у формі серця та обтічними, але масивними формами. Ці шістсот серій випускалися з 2001 по 2003 рік, і - за винятком кількох деталей - так виглядали тисяча п'ятдесят версій. Нахилившись поруч із спортивним двигуном сьогодні, він може виглядати як міжміський автобус, але натомість вам не доведеться присідати на ньому, і його захист від вітру майже ідеальний. Після всієї цієї наливки ви вже могли зрозуміти, чому я ляпнув його, коли хтось із моїх друзів із болем у серці оголосив, що більше не може платити значно збільшені внески. Бідні затягують продажі протягом досить тривалого часу, гіксер фактично був у гаражі протягом останніх двох років, не виконуючи ні технічного обслуговування, ні обов'язкового, і врешті-решт навіть технічні умови закінчились у великому тупику. В результаті, коли я взяв його навесні, на годиннику було лише 6800 кілометрів, хоча він був випущений на ринок у лютому 2002 року. Він був практично обкатаний.

Сьогодні зі спортивним велосипедом це виглядає як туристична машина із надмірною вагою

Повертаючись трохи більше до зовнішнього вигляду: ця форма була представлена ​​Suzuki у 2000 році з тисячею GSX-R, так що протягом року нові шістсот п'ятдесят версій також отримають цю статуру. До 2004 року освічені змішувачі трималися, а потім з'явилася нова серія з набагато гострішим та агресивнішим виглядом. Ця тенденція продовжується і сьогодні, коли спортивні двигуни стають гострішими та меншими, а сучасні шістсот розмірів стоять на рівні старших двох п’ятдесяти чотирьохсот. На додаток до особливостей у формі руки останньої серії GSX-R, мій вже виглядає як туристичний велосипед, який почав набирати вагу, хоча минуло лише п’ять років. Це, звичайно, вважається великою кількістю часу серед японських спортивних двигунів, причому кожні два роки з’являється менша, легша і, звичайно, потужніша серія. Міксери із запаленим серцем мені в будь-якому випадку особливо приємні, оскільки вони є ідеальним переходом від монстрів на колесах із кубиками вісімдесятих дев’яностих та сучасних хижих птахів GSX-R - я не думаю, що потрібно багато часу, щоб стати справжньою класикою.

Як і переважна більшість спортивних двигунів в Угорщині, мій не залишився у заводському стані. Його перший власник не був задоволений звичним вихлопом, металевою гальмівною трубою, і поклав на це невеликий стан. Найвидовищнішим предметом в арсеналі є дорога отрута вихлопна система Йошимура, виготовлена ​​з титану, за яку на той час могла вийти сімдесят п’ятдесят версій. На щастя, вихлоп на вихлопі не був вичерпаний, і розподільний вал Йошимури та електроніка також потрапили в двигун під час запеклої боротьби за ще більшу потужність. Замість заводської 116, кількість кінських сил зросла до 127, згідно з вимірами на стенді, що є досить хорошим значенням від попередньо заточеного шістсот двигуна. Тільки для порівняння: остання, шістсот серія 2008 року, працює на 125 кінських сил, тому мій двигун Мафусаїла йде в ногу з молодіжною.

Через пляму масла в Матрі права частина двигуна трохи знецінилася

У випадку із вживаним спортивним двигуном особливо легко натрапити на екземпляр, який воскрес від аварії, але в цьому випадку, на щастя, я мав деяке розуміння історії двигуна, яке було затьмарене лише незначним падінням. Сумний інцидент трапився під час їзди на мотоциклі в Матрі наприкінці літа. Зловмисником стала підступна масляна пляма, яка таїлася в повороті, залишеному нещасним мотоциклістом. Після коротких катань на санках і іскри, гіксер та його власник зупинились біля дороги, дещо знецінені. Рваний шкіряний одяг, подряпаний і пробитий бічний виріб, зламаний хвіст із лампою, перекошений важіль гальма та подряпана вихлопна труба - це рівновага падіння, що особливо пощастило, як рама, блок та шасі - так що справді дорогі предмети - це подряпина, але це могло б бути набагато гірше, якби його раніше не скачували на бік двигуна. Гіксер все ще йшов додому пішки, щоб роками відпочивати в гаражі до цієї весни.

Перший власник замінив не лише вихлоп, але і всю систему

На щастя, я не мав особливого відношення до відновлення роботи двигуна, приклеювання його під час обов’язкової заміни масла, заміни гальма та охолоджуючої рідини та полірування задніх дверей до суцільного чорного кольору. Це практично інкогніто ударного обсягу двигуна, оскільки Suzuki розміщує розмір своїх спортивних двигунів по обидві сторони хвоста, але досвідчене око може легко помітити з цієї традиційної передньої вилки, що це найменший змішувач (це був перший вилка вже з'явилася в п'ятдесятих і тисячах років). Що стосується перезачарованого хвоста, я шукав білий задній світло в мережі, що, на мою думку, добре поєднується з дещо крихітними керованими рішеннями налаштування двигуна. Під цим я маю на увазі передній та мініатюрний задні покажчики, занурені у профіль, але гальмівні труби з жовтого металу також встигли стати цілком вдалим мисливцем. У будь-якому випадку, заміна пластикових гальмівних шлангів на металеві була чудовою ідеєю з боку першого власника, але, на жаль, продуктивність чотирипоршневих передніх гальмівних колодок Tokico все ще досить низька. Через кілька тисяч кілометрів я можу впевнено сказати, що гальма - це найслабша частина двигуна, хоча на той момент особливих проблем з ним не було, але порівняно з радикальними системами сучасного спортивного двигуна ефект гальмування може здатися лякаючим слабкий.