Оновлено: 29.03.2015 01:03 ->

Серце забилося, коли побачив на знімках Волгу. Нова Волга. Його сфотографував колега Міко в 1971 році. Незважаючи на те, що я не вважаю себе експертом з автомобілів, на той час я пробував цей тип автомобілів, - пише наш автор на згадку про легендарний радянський автомобіль у частині 393 нашої серії рятувальних зображень.

Звичайно, я не їздив, але я багато разів сидів на посаді перекладача у його «матері». Мені доводилося працювати назад, тож задоволень від водіння у мене було мало. Перекладача посадили.

загула

Ці машини, звичайно, не мали кондиціонера протягом сорока кількох років - я не знав ані слова, - тоді влітку було досить важко боротися з шумом, спекою та краваткою одночасно. Плюс переклад. Автомобіль, тобто Gaz 24 Volga, у будь-якому випадку був комфортним, і я навіть вважав його на той час елегантним. Це було. На той час маленька металева статуя зникла з його носа - олень, мабуть, перетворився на табличку через небезпеку аварії. Однак він залишився там. Чи знаєте ви, чому є волзькі олені? Запитав всезнаючий водій відділу протоколів, який одразу ж дав мені відповідь. Щоб вам не довелося писати це окремо!

СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ

Ну, в ньому було багато заліза. У початковому стані машина важила 1400 фунтів, а плита кузова становила один міліметр. Автомобіль був представлений Емілем Шлюкою, тодішнім спеціалістом Непсабадсага, в одному з номерів газети на вихідні. Про технічні рішення він дізнався з перших вуст, оскільки мав можливість взяти інтерв’ю у А. М. Невгорова, головного конструктора автомобіля, який на той час був у Будапешті.

Радянський конструктор так описав свою роботу: «Ми також зберегли в новій машині шановні добрі якості старої Волги. Особливо міцна, довговічна конструкція, надійність, просте обслуговування та дешева експлуатація. Але хоча, наприклад, стару Волгу потрібно було змащувати в 39 місцях, новій потрібно було лише 9 місць. За умови належного обслуговування та експлуатації нова "Волга" може проїхати 100 000 кілометрів без капітального ремонту ".

У статті з’ясувалося, що вони намагалися зробити експериментальний автомобіль з тоншої пластини з більш легкою структурою, але у нього була лише половина терміну служби. З іншого боку, конструкція даху товстішої конструкції не тріскається, якщо машина перекинеться, а лобове скло не зламається при поспіху до бетонної стіни зі швидкістю п’ятдесят кілометрів. Більше того, дві передні двері були деформовані, але залишалися відкритими, а задні двері мали проблеми з собаками.

І в цій новій радянській машині ремінь безпеки вже охороняв водія і того, хто сидів поруч. В іншому випадку машина вважалася придатною для перевезення до шести людей. Автор зазначає, що нова «Волга» добре витримала повороти пагорба Геллерт, і на Балатонській дорозі (єдиній на той час нещодавно завершеній ділянці автомагістралі) вона також проїхала зі швидкістю 145 км на четвертій швидкості.!

В іншому випадку «Волга» дуже міцна. Нещодавно я прочитав на веб-сайті автомобіля про сімейний шматок, який світиться особливим жовтуватим кольором. Як я дізнався, сім'я була першим власником майже сорок років. Передбачається, що цей оригінальний колір насправді зроблений для західного ринку. (Вітчизняні партійні комітети, міністерства, органи та великі корпорації віддавали перевагу темним кольорам.) Бренд є великою рідкістю на внутрішніх дорогах, але вони все ще котяться на пострадянському просторі. Багато з них я бачив у Грузії влітку. Вони також підходять для таксі та сімейних автомобілів, а в містечку Сігнагі первинний виробник, що довжиною до пояса, продавав чудові персики зі свого багажника.

У нас також є віддані фанати "Волги", але вони також пропонують колекціонерів у хорошому стані на іноземних сайтах. «Газ» 1974 року з болгарським номером коштував близько 24000 фунтів стерлінгів.

Волга більше не випускається. Вони пробували це довго, але виробництво зупинилося приблизно в 2010 році. Після цього відбулося ще одне спалахування, більш ранній продукт Chrysler був модернізований під назвою Sibir, але, як писав Totalcar, це було закінчено. Зараз завод Gaz виробляє Volkswagen і Škoda.

Я все-таки хотів би згадати тут колегу, який написав статтю. Еміль Шлука був не простим журналістом партійних газет, а справжнім спеціалістом, інженером. Я його знав лише здалеку у великій редакції. Він був спеціалістом, можна сказати. Він написав десятки книг, і може бути багато тих, хто на основі його томів зацікавився технічною кар'єрою. Його велика книга про автомобілі була видана в 1970 році і коштувала кількох видань.

Їх досі шукають в Інтернеті. Але він також писав інші технічні, молодіжні книги та був досконально знайомий з інструментальною промисловістю. Він є співавтором шедевра «Як піклуватися про свого комара», який також був перекладений на (східну) німецьку мову. Тим часом він був одним із перших популярних розповсюджувачів інформації (разом із Пабором Габором Пете, іншим нашим колегою з редакції) в галузі інформатики. Згодом він став кореспондентом газети у Берліні та був обраний речником Угорської інженерної академії, яка була заснована у 1990-х.

Тож Слука зрозумів машину. Але він розумів і дещо інше. З цієї статті, про яку йдеться, читач може дізнатися, що ця машина просто намагається відстежити сучасні на той час машини. Ми можемо виявити, що підвіска погана, підвіска коліс незручна, і тому шини зношуються нерівномірно. Шумно при їзді трохи швидше.

Він не пише, але навіть тоді вони знали, що це небезпечно. Він багато споживає. «Інша проблема полягає в тому, що потрібно бути дуже обережним з гвинтами, кріпленнями тощо. контролюйте, затягніть і закріпіть. Досвід показує, що нова Волга, яка виходить із заводу, повинна ретельно контролюватися в цьому відношенні ".

Чи можлива більш руйнівна узагальнююча критика стану радянської промисловості на той час? Щоб опублікувати її, потрібна була сміливість і йому, і редактору, який подав статтю. Навіть якщо за ним слідував "червоний хвіст" як завершальний акорд, згідно з яким "радянські машини досягли показників ефективності тих самих категорій західних автомобілів, і навіть можуть їх наздогнати з точки зору безпеки та довговічності завдяки більш міцній структурі тіла ". Не знаю, чи вірив Слука в це, але він майже не їздив на Волгу.