Вони роками чекали його приходу. Ну, не машина, просто повідомлення від великої компанії під назвою Merkur, яка була не стільки торговцем, скільки дистриб’ютором у секторі з найменшою ринковою базою. Тоді це була новина про те, що серійні номери рухаються. Я маю на увазі для клієнтів, які жили у віці та в країнах, де машини приїхали до дикобраза після бронювання та років очікування. Тому що пільговики змогли вивести це з черги і в Східній Європі.
Правда, вони теж не для якоїсь мрійної моделі, адже кожному доводилося вибирати з щільної рами. З десятків, що в даному випадку означало не лише кількість, адже Москва, Трабант, Шкода, Вартбург та Запоріжжя також не славилися своєю видатною якістю.
Ви можете вибрати з вузького списку, потім сплатити двадцять відсотків першого внеску і дочекатися повідомлення про прийняття замовлення за п’ятизначним серійним номером. Повідомлялося про очікувану дату доставки, яка зазвичай була пізніше, ніж раніше. Замість трьох необов’язкових кольорів, запропонованих заздалегідь, довгоочікуваний автомобіль, мабуть, прибув у четвертому, який можна було взяти на місці Merkur у Чепелі в зазначений час. Звичайно з папером, що підтверджує оплату повної закупівельної ціни. Через чотирирічні терміни доставки ціни також, як правило, зростали завдяки регулярним рішенням Національного агентства з питань матеріалів та ціноутворення, які були передані гучній компанії у формі оголошень.
Рано чи пізно приїхала машина, у нашому випадку - "Трабант" Сандора Шелезі, який чекав свого нового власника на майданчику Меркур на Сабадкікоте-Ут, токарному верстаті верстатного заводу сусіднього Чепельського заводу. Шелезі не плавав у короткій прогулянці, бо йому довелося зробити кілька пересадок до центру Будапешта з околиць. Він отримав п'ятдесят тисячний "Меркурій Трабант", якому було надано реєстраційний номер IH-83-83 в рамках меншої церемонії та більшої преси. 8 липня 1971 року Népszabadság опублікував фотографічний опис події.
Це було великою справою, і не лише в житті сім'ї Селезі, оскільки в 1972 році угорський автопарк збільшився до 333 тисяч, з яких 314 тисяч знаходились у приватній власності, що також означало, що 26 автомобілів на тисячу жителів. На тротуарі перед Центром НДР у Будапешті, під час передачі білого лімузину 601, також було сказано, що 750-й Трабант був добудований у Цвіккау, Німецька Демократична Республіка.
Тому що там також йшла розмова: Всевишнього угорського директора з розподілу автомобілів, генерального директора Merkur, Іштван Ксрі цитував Autó Motor, який на той час коштував ціну літра бензину, тобто рівно трьох форинтів. “Коли в 1959 році в нашій країні з’явились“ Трабанти ”, не було ні кінця, ні довгих жартів, гіркі зауваження, з якими всі нові підозрювані зверталися до новинки. Звичайно, тоді також говорили, що він лає лише Трабанта, хто не має, кого не отримав ».
Хто отримав його, або продавали за двадцять відсотків доплати, або використовували до виснаження. Ціна за каталогом на Трабант із Селесу на той час становила 46 600 форинтів, для чого кваліфікований робітник на токарному верстаті повинен був працювати більше двох років, який міг заправити свій новий автомобіль із щоденної заробітної плати. І якби він хотів відвідати сусідню Австрію, він міг би подати заявку на 3300 форинтів у шилінгах або доларах з дуже обмеженої пропозиції конвертованої валюти Угорщини на додаток до свого дійсного паспорта. На додаток до витрат на паливо в 850 форинтів, які можна додати до автомобіля, після супроводжуючого було додатково 280 валют у форинтах.
Того року країна вже горіла від лихоманки Зіґулі, але оскільки довгоочікуваний радянський «Фіат» ще не приїхав, західники, куплені за конвертовану валюту, намагалися вгамувати голод автомобілів покупців. Компанія Merkur запропонувала французькі, німецькі та італійські моделі як частину зміни типу для тих, хто чекає серійного номера. Сюди входять Fiat 500 (за 61 тис.), Renault R16 (за 143 тис.) Та Volkswagen 1302 (за 115 500 HUF).
Через несподівано високий інтерес західні вагони незабаром закінчились, а подальший імпорт стримувався дефіцитом конвертованої валюти. Кількість рублів залишилася, тобто Zsiguli та інші соціалістичні моделі, доступні для частин Icarus та Bakony Works. При розподілі праці Ради економічної взаємодопомоги (РЕВ) за 250 автобусів у Матіасі, як правило, двадцять Зіґулі прибували до компанії Mogürt.
Збільшення потужності нового радянського автозаводу значно відставало від збільшення кількості людей, які очікували на машину, тому Трабант залишався фаворитом угорців, а час очікування не зменшувався. Сто тисячних Чаба Відітс та його родина взяли на озброєння 11 червня 1975 року. Перший угорський номерний знак P50 Trabant та його власник Ласло Немет стояли на церемонії в Чепелі, яку тоді називали урочистою передачею автомобіля. 13 лютого 1960 року о 13:00 заступник керівника заводу "Оріон" взяв на озброєння автомобіль № 13, який пройшов 104 458 кілометрів як вірний член сім'ї.
У рік прибуття стотисячного Трабанта на півмільйона приватних автомобілів стояли угорські номерні знаки. У минулому році ОГС зареєструвала три мільйони автомобілів, середній вік 30 000 запасів Трабанту становить 28 років. У найбільш густонаселений рік, 1985 рік, угорськими дорогами пробігли триста тисяч.