Коли ми говоримо про дорожні велосипеди, кожен буде мати на увазі власну ідею. Дорожній велосипед насправді пропонує безліч можливостей або через тип запланованої практики, але також візуально через форму його рами, матеріалів або обладнання. Насправді існує кілька типів дорожніх велосипедів, які можна згрупувати відповідно до належної практики.
Велосипед «велотур»
Дорожній велосипед - це велосипед, який сприяє міцності, надійності та комфорту. Рама виготовлена з твердих та стійких матеріалів, її подовження зменшено, що забезпечує максимальний комфорт водіння під час поїздок та походів.
Велосипед «Циклоспорт»
Велосипед Cyclosport надає почесне місце витривалості, підвищуючи комфорт завдяки своїй геометрії. Положення вершника випрямлене, з піднятим бюстом, тоді як кабіна вище, що зменшує "падіння" (вертикальна відстань між сідлом та кермом).
Так звані "фітнес" велосипеди можуть бути включені до цієї категорії як для спортивних цілей. ``
Велосипеди «Змагання»
Для гоночного велосипеда геометрія та форма рами залежать від потреб у характеристиках та аеродинаміці. Більш агресивна геометрія майже не розуміє комфорту, а груди вершника більш нахилені.
Якщо вибір велосипеда - це вже вибір форми рами та способу використання, головні відмінності полягатимуть у виборі матеріалів рами, периферійних пристроїв та компонентів, групі передач та колесах.
Безліч комбінацій роблять кожен велосипед унікальним предметом, який ми можемо (повинні) адаптувати до вашої практики.
Дорожній велосипед = Рама + група трансмісії + периферія + пара коліс.
Матеріали
Коли ми говоримо про матеріал велосипеда, це метонімія, оскільки, природно, ми говоримо про матеріал рами, навіть якщо колеса також можуть бути виготовлені з різних матеріалів, найпоширенішими з яких є алюміній та вуглецеве волокно.
Сталь
Раніше для виготовлення 100% велосипедів сталь давно забули, хоча деякі марки намагаються її оживити. Наявність безлічі сталей (а точніше легованої сталі) дозволяє проектувати велосипедні рами із заздалегідь визначеними якостями, зокрема гнучкістю, забезпечуючи незрівнянний комфорт. Гнучкість сталевих рам для велосипедів ідеально поглинає дорожні дефекти. Основним недоліком сталі все ще залишається її висока вага: вона щільніша за алюміній. Але і більш стійкий: отже, можна зменшити товщину труб без шкоди міцності рами.
Титан
Титан, який з’явився на змагальних велосипедах у 90-х роках завдяки технологічним досягненням щодо ваги велосипеда, все ще є незначним матеріалом. Складність його реалізації є гальмом для її розвитку, а також її еластичності, і все це, незважаючи на зменшену масу на 60% відносно сталі. Найвищою якістю є загальна стійкість: як до старіння, так і до корозії. Це означає, що титановий велосипед з часом не втратить своїх якостей.
Якщо він був витіснений алюмінієм та вуглецем через його складність реалізації та ціну, титан залишається присутнім у спеціальних та висококласних велосипедах.
З 1980-х алюмінієві сплави мають перевагу над сталлю з фундаментальної причини: алюміній має щільність у 3 рази нижчу, ніж сталь, що дозволяє економити масу на велосипедах! І в порівнянні з титаном цей матеріал втричі дешевший.
Зараз більшість рам для велосипедів виготовляються з алюмінію - матеріалу з багатьма якостями: доступний, стійкий до корозії, досить легкий, легко податливий для виготовлення рам. Номери, такі як 6061, 7005, 7075, пов'язані з назвою алюмінію, вказують на добавки, що використовуються в алюмінієвому сплаві, і які надають йому специфічності.
Основним недоліком каркасів з алюмінієвого сплаву є низька стійкість до старіння: відсутність гнучкості погіршує якості рами з часом та обмежує ударостійкість.
Вуглець
Вуглецеві волокна - це композиційний матеріал, який традиційно складається з вуглецевих плетінок, доданих із смолами.
Дуже легкі вуглецеві волокна дозволяють отримувати дуже жорсткі багатошарові шматки. Його пластичність перед випіканням дозволяє отримати складні форми.
Вуглецеві трубки, які з’явилися в 1990-х роках, поступилися місцем моноблочним або монококовим рамкам. Зарезервована для еліти завдяки формувальному перевороту демократизація карбонових каркасів стала можливою завдяки різноманітності форм та еволюції виробничих процесів.
Механічні властивості та легкість вуглецю роблять його зірковим матеріалом для велосипедів середнього та високого класу. Основними його дефектами буде низька ударостійкість і дорожча вартість, ніж сталь та алюмінієві сплави.
Інші
У цьому посібнику ми не будемо говорити про велосипеди з незначним виробництвом. Велосипеди з дерева, лляного волокна або інших так званих природних матеріалів є нішевими ринками і дуже часто виготовляються вручну. Вони виняткові штуки.
Правильна група
Одна група включає всі гальмівні та трансмісійні елементи велосипеда. Вибір відповідної групи для вашого велосипеда - це перш за все питання передачі. 10 швидкості, 11 швидкості, а потім 12 або 13 швидкості, кількість зірочок, доступних для перемикання передач і касети, зазвичай показано в описі велосипеда. Це насправді від 10 до 24 або навіть 36 швидкісних велосипедів, залежно від кількості ланцюжків (моно, подвійні або потрійні).
Якщо історичні бренди Shimano та Campagnolo вже давно спільно їздять на колективах, то американський SRAM зараз займається брухтом, поряд з Rotor та азіатською FSA або Microshift. Кожен приймав власні рішення з питань ергономіки, які можуть підходити або не підходити кожному гонщику.
Окрім вибору кількості передач, важливим виглядає саме їх склад. Велосипедисти-рекреатори не зацікавлені в тому, щоб надіти 53 зубчасті механізми та ланцюгові кільця. Навпаки, збільшення компактних або компактних кривошипів дозволило подолати використання потрійних ланцюгів для спортивних велосипедистів, які зараз зарезервовані для гастрольних велосипедів.
Переміщення розкішних груп, як правило, супроводжується використанням благородних матеріалів (вуглецеві деталі, титанові гвинти, керамічні підшипники.): Вони легші, важать трохи більше 2 кілограмів проти більше 3 кілограм для груп початкового рівня, або майже третина ваги повного велосипеда !
Електронний
2010-ті ознаменували технологічний перелом з точки зору групи. Поява нині демократизованих електронних груп середнього класу змінило кодекси. Завдяки вбудованим або навіть бездротовим кабелям, внутрішній батареї або мініатюрним батареям інтеграція кластерів у рами та аксесуари справді зробила стрибок уперед.
Ці технологічні досягнення, безумовно, мають значну вартість, але забезпечують додатковий комфорт для користувачів.
Ковзани або диски?
Дорожні велосипеди використовують гальмівну систему протягом десятиліть. Суппорти з боковими тягами іноді поступаються місцем центральному приводу або V-гальму, ніколи не витісняючи їх. Кронциркулі покращили ефективність (моделі з подвійним поворотом, а потім пряме кріплення), і колодки вивчаються для кожного стану використання та типу використовуваного колеса (дощове, сухе, вуглецеве, алюмінієве, керамічне).
Однак останніми роками дискове гальмування на гірських велосипедах з’явилося на дорожніх велосипедах. Більш точкові, ніж гальмівні системи, особливо в погіршених умовах (дощ), дискові гальма також більш прогресивні. Дефект у його якості: більш складне обслуговування (ще краще в гідравлічному варіанті), погана настройка та ручний дотик. Дискова гальмівна система також важча за аналог колодки.
Колесо обертається
Дорожні велосипеди, що продаються як оригінальне обладнання, мають досить різні колеса. Однак їх вибір вплине на багато параметрів, будь то продуктивність чи комфорт.
Пара коліс характеризуватиметься їх матеріалом (алюмінієві або вуглецеві ободи), їх профілем (плоскі, високі, V-подібні, асиметричні,.), Типом шин (внутрішня гума, безкамерна, шланг), полицею (3 -хрест, пряма, пряма тяга,.) та його вага. Динамічні якості пари коліс навряд чи помітні при читанні технічного або навіть візуального аркуша. Ваш доказ важливий, а ваш вибір дуже важливий щодо остаточного характеру велосипеда.
Монтаж шин також вплине на ефективність велосипеда, а також на його комфорт. Гумки та виробничі процеси дозволяють вибирати між адгезією, стійкістю до проколів, довговічністю та продуктивністю. Збільшені секції (25, 28 або 32 мм) забезпечують додатковий комфорт без погіршення ефективності кочення при рекомендованому тиску.
Зручна рама, пов’язана з високоефективними, але дуже жорсткими колесами, оснащеними нейлоновими та синтетичними каучуковими шинами, може швидко стати «шматочком дерева», як це описує велосипедний жаргон. Зрозумійте велосипед, який не забезпечує фільтрацію і на якому відносно незручно їздити.
Сідло, кермо, шток, педалі
Важко вибрати периферійні пристрої, такі як сідло, стійка, шток або педалі на повному велосипеді. Виробники пропонують компоненти зі свого каталогу або каталогу своїх партнерів. Змінюючи їх, іноді потрібно буде покласти руки на гаманець. І все-таки вони разом складають основу 3-х пунктів підтримки вершника! Фахівці з фітнесу описують їх вам як найважливіші, якщо не суттєві, елементи для гарного розташування на вашому дорожньому велосипеді. Біль у промежині, поколювання в руках, біль у плечах, напруга в колінах тощо. Патології велосипедистів часто знаходять свою причину в периферійних пристроях, які погано або не пристосовані до велосипедиста або їх морфології. Тут, без ідеального поєднання, вам доведеться адаптувати компонент до вершника, і, звичайно, не навпаки.
Асортимент дорожніх велосипедів представлений найпрестижнішими брендами.: Trek, BMC, Cervélo, Pinarello, Focus ...