Наказ Міністерства охорони навколишнього середовища Словацької Республіки № 111/1999 Coll. Від 19 квітня 1999 р. Був територією заповідної зони Віхорлат на площі 17485,2428 га. Територія розташована в районах Собранце, Міхаловце, Гуменне та Сніна. Віхорлат - одна з найбільш лісистих гір Словаччини, де переважають листяні, особливо букові ліси. Він височіє над величезною Східнословацькою низовиною, а його найвищі вершини перевищують висоту 1000 метрів.

ландшафтний

Район важливий з кількох аспектів: управління водними ресурсами, управління лісами. Це головне джерело та регулятор водопостачання. Другорядне значення має розвиток туризму з точки зору потреби у відпочинку та відпочинку. Збільшення кількості відвідувачів заповідної зони Віхорлат також впливає на близькість Земплінської Шірави, де щорічно протягом літнього сезону набирається багато людей. Відвідувачі природоохоронної зони можуть скористатися природними стежками на Морському Оці, Снінським Каменем, ставками Сніна, найвищою вершиною в заповідній зоні - Нежабецем (1023 м). На цій заповідній території застосовується другий рівень захисту.

Віхорлат (1076 м над рівнем моря) - найвища вершина вулканічної гори Вігорлацькі верхи. Уздовж схилу пагорба простягається заповідна зона Віхорлат. На північній стороні пагорба знаходиться військовий округ Валашковце, тому до вершини немає офіційного туристичного знаку. Зверху хороші умови для дельтапланеризму.

Пагорби Віхорлат

Vihorlatské vrchy (скорочено Vihorlat) - гірський масив вулканічного походження, ландшафт району Вігорлатсько-Гутін, що простягається на сході Словаччини. На його території знаходиться заповідний ландшафт Віхорлат. Пагорби Віхорлат на півдні та заході межують із Східнословацькими височинами, на півночі з Буковськими пагорбами, нагір’ям Лаборецька та передгір’ями Бескиди. Гори Віхорлат різко піднімаються зі східнословацької низовини. Тоді як окраїнні частини Східнословацької низовини сягають 250 - 300 м над рівнем моря. м., верхні частини Віхорлату перевищують 1000 м н. м., за яким вертикальна висота сягає до 800 м.

Молоді вулканічні гори в Словаччині сформувались в кінці третинника. Вулканічна діяльність розпочалась у Вігорлаті пізніше, приблизно 15 млн. років, і пов’язана з появою глибоких розломів, які відкрили вхідні вулканічні речовини. На розривах цієї системи знаходяться всі основні вулканічні центри гірського масиву - у Морському ок, у воротах потоків Порубський і Сокольський, на пагорбі Віхорлат і на пагорбі Кийов. Найвищі вершини гірського масиву, такі як Віхорлат, Велька Трестія, Мотрогон, Учоб, Вежа та інші, сформувались на останній стадії вулканізму близько 9 мільйонів. років і складаються в основному з андезитів.

Вулканічна активність у Вігорлаті відбувалася переважно на території, що зменшувалась, і лише в пізніший період весь гірський масив був піднесений високо над його околицями. Як наслідок, у більшості районів ми не стикаємось із типовим вулканічним рельєфом, таким як вулканічні конуси тощо, але в основному зустрічаються ерозійно-тріщинні форми з проявом стратовулканічної структури.
Хоча Віхорлат є однією з наймолодших гір, його поверхня значно зруйнована. Спочатку вищі вершини поступово зменшувались внаслідок ерозії та частих масштабних зсувів. Численні схилові потоки виносили ґрунтоутворюючий матеріал і формували масивні алювіальні конуси біля основи схилів. Викриті потоки лави розпалися на великі кам'яні брили та скелясті моря.

Лісове господарство

У період до кількох століть гори Віхорлат були вкриті природними лісами (тропічними лісами), в яких спільноти рослин і тварин були пристосовані шляхом тривалого розвитку до спільного життя в певних умовах навколишнього середовища, які не взаємодіяли між собою. Такий ліс все ще був лісистим, стійким до несприятливих біотичних та абіотичних впливів навколишнього середовища, мав сприятливі наслідки для води та клімату, був здоровим, красивим і зовсім не потребував догляду людини.
Поки суспільне виробництво було на низькому етапі розвитку, природний ліс забезпечував корінні народи всім необхідним для його суспільного виробництва для економічної діяльності. Окрім деревини для будівництва та палива, зросли потреби в деревині для видобутку корисних копалин, металургії, виготовлення скла, і тому зростав тиск на природні ліси Вігорлата. Це суттєво проявилося у легкодоступних нижньолежачих деревостанах, де природні ліси замінили комерційні ліси з оригінальним деревним складом або насадженими чужими лісами Віхорлата, напр. ялина.

Довгий час природні ліси залишалися недоторканими у важкодоступних вершинах гір. Унікальний видобуток корисних копалин для будівельних цілей та палива, спалення деревного вугілля, переважно з деревини бука, видобуток калію тощо, ще не мали значного впливу на природну структуру лісових насаджень.
18-19 століття характеризуються загальною відсутністю деревини. Після вичерпання запасів у нижніх насадженнях Віхорлат починається натиск на неприступні до цього часу деревостани, особливо після того, як місцеві ліси переходять у власність родини Сечені - родини Вандербільтів. З будівництвом лісової залізниці Ремецька Хамре - Морське око природні ліси в прилеглих до них частинах почали інтенсивно перетворюватися на комерційні ліси, де природні деревні рослини були природним чином відновлені, але природні ліси збереглися на невеликих територіях лише в екстремальний.

Гірничо-металургійна справа

Наполеонівські війни на початку 19 століття принесли бум у залізній промисловості. Різке подорожчання заліза та залізних виробів стало поштовхом до створення нових млинів, плавильних заводів та залізних заводів. Найбільше значення серед новостворених менших залізних заводів мали металургійні заводи у Земплінських та Ремецьких Хамрах. Ініціативу щодо створення Земплінських молотів дав Штефан Ролл, який приїхав сюди зі Спіша і шукав золота та срібла у горах Віхорлат. Результатом пошуку стали залізні руди та силікати біля північно-західного підніжжя Снінського каменю. Огляд лісу зробив хатман, який показав, з чого почати копати тунель. Спочатку викопували великі ями, а потім з боків добували залізну руду. Отримані ями покрилися глухотою. У лісі добували також шлакоутворюючу добавку. Видобуток руди тут не припинявся приблизно до 1904 року.
Окрім рудних жил, третинний вулканізм у Словаччині також давав нерудну сировину. У Віхорлаті найпоширеніші та найбільш використовувані андезити. В даний час їх видобувають у кар’єрі в Земплінських Гамрах.

Дороги

Робота в лісі в минулому була дуже розпорошена. До Другої світової війни в горах Вігорлат існувала відносно розріджена мережа лісових доріг. Заготовлена ​​деревина підходила до трибун самопливом або за допомогою тяглових тварин і транспортувалась у вагонах по знаменитих дорогах Фурмана. Фурманські дороги були частково вимощені вузькими лісовими дорогами, що не порушувало характеру ландшафту та не вимагало розкопок ширшої ділянки в лісових насадженнях. Підвищений попит на деревну масу також збільшив вимоги до її транспорту. Старого виду транспорту на котячих упряжках для цієї вимоги було вже недостатньо.

Залізниці

У 1906 році тодішні власники лісу побудували «залізницю» з дерев’яними рейками в долині Окни-над-Ремецьким Хамрамі. Лісові візки тягли кінні екіпажі. У 1924 році вони побудували вузькоколійку залізничної колії 760 мм. Перший вузькоколійний шлях пролягав від лісової ділянки Мур під Віхорлатом через Порубу та Йовсу до Міхаловце. Вони перевозили залізницею деревину, спалене вугілля та вироби із заліза. Залізниця також використовувалася для перевезення місцевої знаті та розвідки, яка здійснювала поїздки до лісів Вігорлата. У 1939 році вони побудували новий залізничний маршрут, який вів від Морського околиця через Ремецьке Хамре до Нижнього Рибниці. Порожні вагони для перевезення колод, вирівняного дерева, а також вагони для перевезення лісових робітників тягнув вгору паровоз. Пізніше паровий локомотив був замінений на тепловоз з дизельним двигуном. Навантажені вагони самостійно рухалися вниз. Протягом усього маршруту вагони механічно гальмував постійний оператор. На колії було кілька стрілочних переводів і вантажних пандусів. Лісовий "візок" також використовувався для транспортування через нерегулярні проміжки часу. Основним рушієм є т. Зв Антон Куделас був «механіком» на маршруті Ремецька Хамре - Морське око.