Літаки є одними з найбільш охоронюваних місць у світі, каже менеджер авіакомпанії Turkish Airlines

Турецькі авіалінії є єдиним глобальним перевізником, який сьогодні літає до Словаччини. Вони перевозять людей з Кошице до аеропорту імені Ататюрка в Стамбулі, звідки вони можуть продовжити рух до більш ніж ста країн.

Turkish Airlines - єдина глобальна авіакомпанія, що здійснює рейси до Словаччини. З минулого року вони пропонують сполучення з Кошице до свого центру в Стамбулі, звідки можна летіти майже в будь-яку точку світу. В інтерв’ю Денніку Н Фатіх Сігал, віце-президент компанії з Центральної Європи, каже:

  • як турецькі авіакомпанії довели свої рейси до Кошице,
  • чи розглядають вони рейси до Братислави,
  • які найбільші авіакомпанії сьогодні вважають своїми головними загрозами,
  • чи почнуть дешеві авіакомпанії також проникати через океанські маршрути,
  • чому потрібно так багато часу, щоб обладнати літаки з’єднанням Wi-Fi.

Це було гарне рішення почати літати до Кошице?

Так, увесь регіон навколо Кошице був білою плямою на карті Європейського Союзу. Жодних найбільших авіакомпаній не літало, і жоден найбільший аеропорт не конкурує з Кошице в ширшій області. Вони також легко доступні для жителів півдня Польщі, прикордонних районів Угорщини чи Румунії. Крім того, цього року вони скасували вимогу щодо короткострокової візи для громадян України, що відкриває можливість людям із Західної України більше використовувати аеропорт Кошице.

Ваш бізнес заснований на спробі розглянути людей до аеропорту Стамбула, а звідти перевезти далі у світ.

Turkish Airlines є мережевим оператором, а це означає, що ми з'єднуємо інші аеропорти зі своїм центром у Стамбулі. У цьому різниця між нами та бюджетними авіакомпаніями. Наприклад, Ryanair вирішує приїхати до Будапешта чи Братислави і доставити пасажирів звідти в різні місця Європи. Ми перевозимо пасажирів до нашого вузла, а потім, наприклад, до Анталії або де-небудь ще у світі.

Минулого року ви почали літати з Кошице три рази на тиждень, нещодавно розширили рейси до чотирьох разів на тиждень. Це все, що на даний момент?

Маршрут з Кошице виглядає багатообіцяючим, тому я можу уявити собі рейси щодня, навіть двічі на день. Мова йде про період до п’яти років. В ідеалі ми хотіли б запропонувати щоранку та ввечері рейс із Кошице (часто трапляються переходи з ранкових рейсів на рейси до США, з вечірніх рейсів на рейси до Азії - примітка редактора).

Що за люди з вами літають?

Минулого літнього сезону між Кошицею та Туреччиною летіли переважно пасажири. Цього року 65 відсотків пасажирів продовжують, що є здоровим розвитком. Наприклад, туристичні рейси з Тель-Авіва через Стамбул до Кошице сильні, або ми перевозимо американців, коріння яких перебувають у східній Словаччині і летять сюди в гості. Потім є словацькі студенти, які почали літати з нами за програмою Work and Travel до Америки. Вони літають до Стамбула, а звідти продовжують рух до Нью-Йорка чи Чикаго. У нас також є менша група бізнес-клієнтів між Кошице та Йоганнесбургом, але вона все ще є відносно слабкою. Я бачу невеликий потенціал, який використовується для рейсів з Кошице до Лос-Анджелеса та Сан-Франциско. У Кошицях працює кілька ІТ-компаній, для яких може бути цікавим встановити зв'язок із Silicon Walley.

світі
Turkish Airlines була створена в 1933 р. Як перевізник із п’ятьма літаками, які виконували польоти лише в Туреччині. На сьогодні у них понад 300 літаків. Найбільш численний тип - Boeing 737 - 800 у кількості 108 штук. Фото - Star Alliance

Який ваш маркетинг для лінії до Кошице? Чим ви приваблюєте пасажирів?

Разом з керівництвом аеропорту ми намагаємось зв’язати туристичні агенції з Азії, які організовують туристичні поїздки до Центральної Європи. Їх туристи літають сюди, наприклад, на двотижневих турах, під час яких вони поступово відвідують такі міста, як Прага, Краків або Будапешт. Разом ми намагаємось переконати їх, що Кошице є або їхньою першою, або кінцевою зупинкою, оскільки місто має відповідне географічне розташування.

Наприклад, у Центральній Європі ви летите до Відня та Будапешта. Ви, мабуть, не розраховуєте на Братиславу, яка лежить між ними ...

Це не повністю виключено в майбутньому. Так, у нас є аеропорт Швехат, до якого можна дістатися як з Відня, так і з Братислави. Але багато перевізників літають до Відня, і ми летимо туди п’ять разів на день. Якби у нас був більший попит, ніж наша потужність, ми могли б також розглянути Братиславу, оскільки аеропорт Братислави був би більш доступним у години пік. Наразі ми зосередимось на Відні, тож у найближчі три-п’ять років я припускаю, що ми летимо лише до Словаччини до Кошице.

Яка головна загроза світовому авіаперевізнику сьогодні? Це ситуація з безпекою?

Ні, я вважаю літаки та аеропорти одним із найбільш охоронюваних місць у світі. Ми набагато більше займаємося політикою. Наприклад, нещодавно уряд США запровадив певні правила щодо пасажирів з деяких країн (адміністрація Трампа вирішила, що пасажирам деяких мусульманських країн та деяким авіакомпаніям буде заборонено перевозити електронні пристрої більших розмірів, ніж мобільні телефони. На додаток до Turkish Airlines ця включаючи Qatar Airways або Emirates, на початку липня обмеження було знято для більшості з них - Прим. ред.). В інший час уряди можуть навіть заборонити громадянам подорожувати з однієї країни в іншу. Такі політичні рішення та політичні відносини між країнами впливають на авіаційний бізнес більше, ніж на ситуацію в галузі безпеки.

Турецькі авіалінії летять до Кошице. Це віха, вважає керівник аеропорту

Бюджетні авіакомпанії також повільно проникають за кордон. Norwegian Air Shuttle почав літати між Європою та США в червні за цінами від 69 доларів. Чи очікуєте ви, що бюджетні авіакомпанії більше конкуруватимуть як із традиційними перевізниками в цій області, так і з європейськими рейсами?

Особисто я не думаю, що цього станеться. Бюджетні авіакомпанії не побудовані для забезпечення міжміських сполучень. Коли у вас попереду двогодинний рейс, ваші очікування можуть бути дуже обмеженими. Ви можете легко пережити весь політ без їжі. Однак якщо ми говоримо, наприклад, про чотирнадцятигодинний рейс зі Стамбула до Лос-Анджелеса, то пасажир вже чекає чогось у цьому випадку. Тоді ви більше не дивитесь лише на ціну, а й на послуги. Переваги недорогих моделей раптом стають недоліками.

Інша справа, що виконувати дальні рейси - це складна справа. Авіакомпанія має великі витрати на оплату. Зазвичай у вас немає пасажирів у літаку лише з двох країн, між якими ви летите, оскільки ви не заповнили б літак на 300 місць. Зазвичай його доводиться заповнювати пасажирами з п’яти до шести країн, і це доводиться робити щодня. Це не модель, до якої звикли бюджетні перевізники.

Отже, на вашу думку, ми не повинні з нетерпінням чекати вибору між низькими цінами та традиційними авіакомпаніями.?

Швидше, тенденція полягає в тому, що перевізники намагаються коригувати свої пропозиції, особливо з точки зору цін. Тож я швидше чекаю на якусь гібридну модель у межах окремих компаній. Звичайно, конкуренція зростає. Якщо озирнутися на десять років тому, у вас не було майже такої кількості варіантів, як сьогодні, наприклад, якщо ми говоримо про перельоти на Далекий Схід. Якщо ви хотіли летіти з Європи до Шанхаю, у вас було лише три варіанти, сьогодні у вас є в кілька разів більше.

Що ви очікуєте від подальшого розвитку повітряного транспорту?

Наш глобальний прогноз говорить, що зв’язок між мегаполісами буде в першу чергу посилений. Найбільший сьогодні аеропорт знаходиться в Атланті, три великі вузли знаходяться в Європі: Лондон, Париж та Франкфурт. Інші важливі аеропорти знаходяться на Близькому Сході - Доха, Абу-Дабі та Дубай, а потім є величезні аеропорти в Токіо, Сінгапурі та Бангкоку.

Протягом наступних двадцяти років ми очікуємо, що значення аеропортів у Каліфорнії, Сау Пауло та Далекому Сході, наприклад, зросте. У Європі кількість основних грибів буде розширюватися, і до поточного тріо приєднаються Амстердам, Мадрид і, нарешті, Стамбул, значення яких також зростатиме.

Ймовірно, Стамбул виграє головним чином завдяки географічному розташуванню.

Якщо ви подивитесь на карту, то побачите, що ми вже маємо таку ж кількість сполучень, як Франкфурт, і навіть більші варіанти сполучення, ніж Абу-Дабі, Дубай чи Духа. Наприклад, за допомогою так званих вузькокорпусних літаків звідси можна летіти на всю Європу, включаючи Рейк'явік. Ви також можете летіти до Карачі, Алмати, Кіншаси або Новосибірська. Це дає нам велику перевагу. А за допомогою так званих широкофюзеляжних літаків ви можете дістатись майже до всіх континентів без зупинки.

У червні 2016 року три теракти-смертники підірвались на вході в аеропорт Ататюрка в Стамбулі. Загинуло 42 людини. Фото - TASR/AP

Ваш бізнес занадто залежний від аеропорту Стамбула. Коли минулого року тут відбулися терористичні атаки, і в Туреччині все ще відбувся бунт проти президента Ердогана, це зупинило ріст ваших пасажирів у короткостроковій перспективі.

З іншого боку, через те, що ми є оператором мережі, ми розподілили ризики. Ми вже бачили, наприклад, різке падіння китайського ринку, звідки багато туристів летіло до Туреччини. Водночас це було пов’язано зовсім не з Туреччиною, а з ситуацією в Сирії. Сирія знаходиться на тисячу кілометрів від Стамбула, але з китайської точки зору це невелика відстань. Вони сприйняли це як автоматичне погіршення ситуації з безпекою і в нашій країні.

Однак ми змогли компенсувати це тим, що китайці не летіли з нами до Туреччини, а через Стамбул, наприклад, до Іспанії. Ми просто перебуваємо в регіоні, де все ще є певні проблеми. На нас впливає ситуація в Північній Африці, на Балканах, в Іраці, а нещодавно - в Україні. Це світ, в якому ми живемо, тому ми намагаємось максимально урізноманітнити свою бізнес-модель.

Чому ви досі не летите до Австралії?

Австралія має досить унікальне географічне розташування для нас. В даний час у нас немає транспортних літаків, які дозволяли б нам летіти зі Стамбула, наприклад, до Сіднея чи Мельбурна без зупинки. У міру прогресу технологій і такого зв’язку можливо, ми будемо про це думати.

Однією із служб, якої досі немає на борту за замовчуванням, є з’єднання Wi-Fi. На даний момент це в основному лише на довших рейсах і досить часто за додаткову плату. Коли WiFi стане стандартом на рейсах по Європі?

Наразі ми працюємо над встановленням WiFi на менші вузькокорпусні літаки. Я сподіваюся, що це буде стандартом через три-чотири роки у нашому випадку. Це означає, що ви зможете підключитися до Інтернету під час польоту, наприклад, за допомогою мобільного телефону в режимі польоту.

Міжнародний аеропорт імені Ататюрка розташований на європейській стороні Стамбула, щороку обслуговує близько 60 мільйонів пасажирів. Протягом року вони розпочали будівництво нового аеропорту місткістю до 150 мільйонів чоловік. Після його завершення, яке планується на наступний рік, основна увага транспорту переїде туди. Фото - Ataturkairport.com

З вашого досвіду: пасажири вважають Wi-Fi важливою послугою взагалі?

Так, ми маємо дуже хороший відгук наших клієнтів, які сьогодні можуть використовувати Wi-Fi для далеких рейсів. І ми маємо на це попит навіть на менші відстані.

Запровадити Wi-Fi в літаку дорого?

Впровадження WiFi полягає в тому, що вам потрібно встановити радіоантену в літаку, яка зможе встановити зв’язок із супутником. Справа навіть не в ціні самої антени. Основна складність полягає в тому, що ми маємо зробити таку установку на 200 літаках. Це означає, що ми повинні вивести з ладу кожен із цих літаків, доставити його в наш технічний ангар і виконати монтаж.

Це, звичайно, займає певний час. Наприклад, коли ми вирішили змінити лише колір оббивки на своїх сидіннях деякий час тому, нам знадобилося два роки. Однак особисто я думаю, що WiFi буде стандартом у більшості найбільших авіакомпаній Європи протягом п’яти років.

(Інтерв'ю відбулося в Стамбулі. Поїздку редактора "Denník N" організувала Turkish Airlines)