поїзд

Ми з дружиною почали переживати, як ми будемо з цим боротися. Думка про можливість залишитися десь у Парижі чи Берліні не була двічі блаженною. Нічого не залишалося, як встати на годину раніше вранці і поїхати на більш ранньому поїзді до Братислави. Але перед тим, як описати нашу подорож, я пропоную вам його маршрут:


Після натискання на попередній перегляд маршрут відкриється у форматі PDF

Четвер 26.07.2012

Ми встаємо о 5:30 ранку, відчуваючи себе невпевнено і стурбовані поверненням додому з Парижа, якщо вони не хочуть прийняти місце. Незадовго до 6:30 ми вирушили на поїзд до Братислави. Поїзд прибуває в ДЌas, через 15 хвилин ми прибуваємо на головний вокзал. Не минуло і 20 хвилин, як ми все ще чекаємо на відкриття резервного центру. Підходимо до вікна, де показуємо леді свої місця. Наші страхи розчиняються, коли він пояснює нам, що місця знаходяться у 2-му класі, хоча обидва - у 1-му класі. Це навіть показує нам транспортні правила, згідно з якими у нас не повинно виникати проблем, щоб сісти в поїзд у Парижі та Берліні. Однак трохи сумнівів все ще залишається в нас і руйнує нашу впевненість. Ми стоїмо на 1-й платформі, коли за 5 хвилин до прибуття поїзда пролунає стаціонарне повідомлення про зміну платформи. Негайно ми переїжджаємо з усім натовпом на другу платформу, до якої на станцію Гамбург-Альтона з невеликою затримкою прибуває поїзд EC 174 Ян ​​Єсеніус.

Ми одразу сідаємо на другу машину, яка майже повністю зайнята місцями, переважно з Братислави. Попереду у нас 4-годинна подорож до Праги. Ще до станції Kúty ми переїжджаємо до напівпорожнього вагона, а до кінця подорожі сидимо у купе з іншою дамою. Подорож проходить швидкими темпами. Після 4-годинної їзди ми приїжджаємо з невеликою затримкою на станцію Головного залізничного вокзалу Праги. Після виступу ми прямуємо до клієнтського центру ДЊD, щоб придбати квитки до розділу Прага hl.n. - Усті-над-Лабемом, коли наш Інтертейл діє для нас лише з 19:00 (ми почали з першого побачення ). До речі, в основному ми заплатили лише за 31 хвилину їзди, поїзд вирушав рівно о 18:29, а найближча станція була у згаданому Усті-над-Лабемом, куди він прибув трохи раніше 20-ї години. Зерно невизначеності остаточно змивається після того, як дама повідомила нам, що наші місця нам заплатять без проблем. Залишаємо рюкзаки у стаціонарному сховищі. Ми купуємо цілоденні квитки на громадський транспорт і їдемо на метро до центру. Ми обідаємо в місті. О 15:30 ми зустрічаємося з нашим другом Хонзою (SZKV). Наші спільні кроки спрямовані на місцеву компанію, яка відома своєю зразковою залізницею розміром H0.

По зразковій залізниці курсують поїзди, які доставлять ваш напій прямо до вашого столу. Останню годину перед відправленням нашого поїзда ми повністю віддаємось громадському транспорту Праги. Таким чином, я хочу дуже приємно подякувати Хонзі за невеличку екскурсію Прагою з точки зору громадського транспорту, шкода, що часу було небагато. Незабаром після 18:00 ми прибуваємо на станцію і чекаємо наш поїзд CNL 40456 Orion до станції Kobenhavn H. Ми прибуваємо на платформу, де вже доставлений довгий комплект вагонів, перша частина яких йде до станції Kobenhavn H. Комплект складається з одного ліжка, ліжка та 2 автомобілів з 2 класами сидінь, які відключені у Берліні. Середня частина набору складається з вагонів, що прямують до станції Амстердам С., що називається CNL 456 Phoenix. Для зміни задня частина поїзда складається з вагонів, які прямують до станції Hbf в Цюріху під назвою CNL 458 Canopus, яка відключена на станції Hbf в Дрездені.

Виїжджаємо на хвилину рівно. Ми передаємо стюарду проїзні документи і приймаємо душ. Подорож проходить швидко, і я роблю вечірні фотографії таких місць, як Дечин, Усті-над-Лабемом і особливо Дрезден. Ми засинаємо повільно, але я прокидаюся біля Берліна. Спочатку ми проїжджаємо передмістя Берліна, поки нарешті о 23:30 не стоїмо на станції Ostbahnhof. У нас тут майже годинна перерва. Наш поїзд повинен зачекати на поїзд EN 446 Jan Kiepura Варшава-Амстердам Центральний, який запізнюється приблизно на 15 хвилин після прибуття. Наше перебування на станції було ще довшим, коли вони зв’язали нас із початком набору згідно EN 446 Jan Kiepura. У Берліні ми все ще стоїмо на Hautbahnhof, і затримка збільшилася приблизно до 40 хвилин. Дорога до Ганновера займає близько 2 годин, які я використовую, щоб менше спати.

На ділянці Берлін-Ганновер ми їдемо на поїзді EN 446 Jan Kiepura. У нас знову довше перебування на станції Ганновера Hbf. Згодом наші 2 вагони від’єднують від решти комплекту, який далі продовжує рух до Амстердама. Варто згадати ще два ліжкові вагони, які їхали від станції Мінськ Пассачирський та Московської Білорусі до станції Базель SBB. Потім зазначені вагони підключаються до CNL 473 Aurora з Копенгагена. На одній з платформ вже побудований довгий поїзний комплект, що складається з CNL 40447 Borealis + CNL 472 Aurora. Ми підключаємось до згаданого поїзда. Ми прямуємо на північ до міста Гамбург, куди приїжджаємо приблизно через 2 години і робимо 60-хвилинну затримку. На станції Гамбург Hbf у нас є менше 5 хвилин, щоб стояти. Проїжджаємо передмістя Гамбурга, поряд з нами постійно їде місцевий S-Bahny.

П’ятниця 27.07.2012

Ззовні ви можете побачити перші ранкові луки, і ми наближаємося на 200 км/год все ближче і ближче до кордону Данії. Тим часом ми все ще перебуваємо в містах Ноймюнстер та місті Фленсбург, яке також є прикордонним містом. Ми продовжуємо далі і повільно гальмуємо на першій датській станції Падборг. У нас тут довший стенд, відбувається обмін переривачами. Німецьку машину замінила Данія, і напрямок на Копенгаген можна продовжувати. Близько восьмої години стюард приносить нам сніданок від імені JLV. Після відкриття коробки для сніданку стає менше розчарувань. Ми можемо зберегти смачну булочку просто в найкращих мріях. Натомість ми маємо дієтичне печиво. Сніданки були настільки "ситними", що ми замовили ще сосисок із хлібом. Решту шляху ми йдемо по низькій датській країні, яка дуже нагадує голландську сільську місцевість.

Між містами Оденсе і Роскільде проходить найкрасивіша ділянка всієї дороги. Після виходу зі станції Оденсе ми знову набираємо значну швидкість. Море поступово відкривається перед нами, і ми переходимо довгий міст, а потім заходимо в підводний тунель довжиною 7 км. Після прибуття до Копенгагена ми спізнюємось лише на 25 хвилин, і ми вже гальмуємо на головній станції Kobenhavn H. Після майже 16 годин нічної їзди ми виходимо з поїзда. Наші перші кроки ведуть до найближчого багажного відділення, де ми зберігаємо свої великі рюкзаки. Ми прямуємо до міста, гуляючи навколо знаменитого парку розваг Тіволі. Первісний план передбачав менший зв’язок із метро, ​​яке є найсучаснішим транспортним засобом і швидкістю в Копенгагені.

Специфіка метро полягає в тому, що він повністю автоматизований, драйвер, якого ви б шукали даремно. Коротше, слід зазначити, що мережа метрополітену постійно розширюється. В даний час працюють лише 2 лінії, можна сказати, що вони паралельно йдуть поруч. Туристам, які звикли повною мірою користуватися перевагами метрополітену, доведеться почекати деякий час. Лінія метро, ​​яка буде проходити через головний вокзал, знаходиться на стадії підготовки, згідно з документами, які я знайшов на веб-сайті місцевої транспортної компанії. Ми хотіли спробувати сучасні послуги копенгагенського метро, ​​але цього разу нам не дозволили. Квитки на метро можна було придбати лише у торговому автоматі (я не знайшов ні газетних кіосків, ні продажів квитків). До речі, торгові автомати, здається, брали лише монети. У нас були лише всі гроші. Навіть дивлячись на разові квитки, ціна яких я знайшов досить високими. Звичайно, ми повністю усвідомлювали, що знаходимося в Данії, країні з високим рівнем життя. Звичайно, зарплата людей тут також на іншому рівні, тому дивуватися нема про що. Ми проходимо довгою пішохідною зоною. Після довгої прогулянки ми опинились у мальовничому порту Нигавн.

Ми знову повертаємось до станції. По дорозі ми даємо менше перебування в Мак-Дональді. Після прибуття на вокзал ми йдемо за рюкзаками. Ми з нетерпінням чекаємо наш поїзд до Швеції, точніше до самого Стокгольма. Прибуття нашого поїзда швидко наближається. На платформу прибуває високошвидкісний електричний агрегат X 2000. Поїзд обов’язково місцевий, наші місця знаходяться в протилежному напрямку руху. Ми купили місця в нашому будинку в офісі бронювання в Братиславі. Для свого старшого віку інтер’єр виглядає дуже добре збереженим. Тут непотрібно шукати смітник. Шведи придумали це трохи інакше. У кожному місці є поліетиленові пакети, в які пасажири викидають відходи, які потім беруть дані про прибирання на станції призначення. Ми починаємо рухатися повільно. У нас є більше 5 годин, щоб поїхати до Стокгольма, який є нашим першим найбільшим пунктом призначення. Через кілька хвилин ми зупиняємось на станції метро аеропорту Копенгагена, це також останній стенд у Данії.

У нас тут короткий термін, тут приєдналося лише кілька людей. Ми продовжуємо шлях, який спочатку веде в тунелях. Знову можна побачити денне світло. Поїзд входить на повній швидкості по довгому мосту, що з'єднує Данію та Швецію. Міст також використовується для автомобільного руху, але водії повинні платити мито за перехід. Вдалині вже видно перше шведське місто Мальме. Вийшовши з мосту, ми знову опиняємось у надрах довгого тунелю, посередині якого знаходиться сама станція Мальме. Поїзд дуже зайнятий, пряме свідчення того, наскільки повно використовується пасажирський залізничний транспорт у цій державі. Ми залишаємо тунель, а зліва маємо можливість побачити велику зону депо. Тут ми можемо побачити зайняті, сплячі фургони та різні заміські комплекти - від найстаріших до найновіших. Спочатку дорога веде через рівнинний пейзаж. Під час подорожі ми зупиняємось на кількох станціях. Переважна більшість країни, через яку ми проходимо, складається з незліченних лісів та озер. Ми проходимо кілька тунелів перед Стокгольмом. Починають з’являтися перші передмістя Стокгольма, поки ми, нарешті, не загальмували на його головній станції. Я роблю перші фотографії станції, яка живе постійним рухом поїздів. Ми зупиняємось в готелі, який знаходиться приблизно в 5 хвилинах ходьби від станції. Ми засинаємо сповнені переживань.

Субота 28.07.2012

Ми добре спимо і відпочивали на ситних сніданках. Перед тим, як вийти з готелю, ми беремо карту міста на стійці реєстрації та можемо поїхати. Йдемо на вокзал, де купуємо цілоденні квитки на громадський транспорт. Сам квиток працює за принципом електронної картки, ціна якої становить 20 шведських крон. Термін дії 6 років, і за один день завоювання коштує 11 шведських крон. До центру міста їдемо на метро (Тунельбана). Зокрема, ми прямуємо до старого міста (Гамластан). Вулиці старого міста рясніють туристами з усього світу, а також сувенірами, кафе та морозивом. Ще одна точка дня - острів Джерггрден, до якого нас перевозять на човні. Після кількох хвилин плавання ми виходимо в безпосередній близькості від парку розваг. Однак ми їдемо до музею Васа, там є корабель вікінгів 17 століття. Через кілька століть кораблі були витягнуті з морського дна і відновлені у початковому стані. Ми виїжджаємо з острова Джерггрден лінією номер 7, яка також є єдиним трамваєм у місті. Екскурсовод проїжджає весь шлях трамваєм, перевіряючи квитки на проїзд. Ми виступаємо на кінцевому терміналі, де є велика комерційна зона. Протягом решти дня ми в повній мірі використовуємо свій час, щоб пізнати громадський транспорт Стокгольма. Вечір, повний вражень, ми засинаємо твердженням, що місто Стокгольм справедливо називають Північною Венецією.