Судді не тільки приймають рішення, але в основному контролюють та інформують по радіо. Один з них стирчить з люка автомобіля і спостерігає за тим, що відбувається в пелотоні.

«Дукла, закуски!» Це звучить шелестким голосом по радіо. Спортивний директор Dukla Banská Bystrica негайно виїжджає з колони транспортних засобів і мчить вперед на великій швидкості.

По дорозі Мартін Фрашо дме суддям чи маршалам на мотоциклах та транспортних засобах конкуруючих команд.

«Я там, де ти вже є?» Він кричить у радіо. Через кілька секунд на хвості велосипедного пелотону з’являється гонщик у камуфляжному трикотажі. Це так званий домашні господар - помічник, який працює керівником команди.

Відновлення дефектів, додавання калорій і мочення "під час руху"
Автори відео: Міхал Червені, Мартіна Конік

Він приїжджає до лівого вікна командної машини і передає вісім порожніх пляшок спортивному директору. У нього на велосипеді місця лише для двох, інших він набиває за майку.

"Поверніть мені ще два, плюс банани та палички", - кричить він приблизно на 40 миль на годину. Одна пляшка застряє за трикотажем на спині, протягом декількох секунд він намагається підняти її двома руками. Це працює регулярно.

«Ось!» - відповідає Франо. "І будь обережний, дотримуйся першої третини пелотону. Буде розбита дорога і багато падінь або дефектів ".

Велосипедист повертається до пелотону і роздає частування п’яти товаришам по команді. Він зробить це ще кілька разів під час етапу.

Фото Пітер
Освіжаючі напої в команді CCC Polkowice. Фото N - Пітер Ковач

Двоє репортерів Денніка Н провели перший етап червневої гонки навколо Словаччини на велосипедному пелотоні на автомобілях Дукли Банської Бистриці та збірної Словаччини.

Мета? Подивіться на власні очі та запишіть, як працюють перегони верхнього рівня.

На цьогорічному 61-му районі Словаччини представили 26 команд, кожна з шести членів (загалом 156) та одного механічного автомобіля.

До цього слід додати мотоцикли суддів і маршалів, п’ять вагонів-суддів, В.І.П. транспортний засіб або медичний транспортний засіб. У колоні було до трьохсот людей.

Орієнтація в такому колосі на перший погляд дуже складна. Однак уся влаштування колони має свої правила, визначені Міжнародним велосипедним союзом.

"Одне - це правило, інше - практика. Їзда в колоні вимагає знань та досвіду, які ви отримуєте лише практикою ", - говорить Фрашо.

Колона за пелотоном біля Штрби. Фото N - Пітер Ковач

Колона транспортних засобів під час підйому на Чертовіце. Фото N - Пітер Ковач

Як виглядає колонка?

На чолі колони, згідно офіційних правил, стоять машини, які перевозять журналістів та гостей. За ними слідують два поліцейські мотоцикли та два нейтральних механічних транспортних засоби, які можуть оздоровити велосипедистів або технічно допомогти їм, незалежно від приналежності команди.

Поки глядачі, які стоять біля траси, побачать велосипедистів, автомобіль з директором гонки, один автомобіль судді та мотоцикл повинні проїхати повз них, інформуючи гонщиків про те, що відбувається на трасі.

Тільки тоді слідує пелотон. Якщо він був похований навколо Словаччини, він складався з 156 велосипедистів.

Перший автомобіль позаду велосипедистів належить головному судді, за ним три мотоцикли та ще один нейтральний транспортний засіб. Потім ми дістаємось до механічних транспортних засобів окремих команд, яких у нашому випадку було 26.

На перегонах можна було мати два механічних транспортних засоби (один з них став би можливим втечею), але жодна команда не використовувала цей варіант.

Позаду механічних транспортних засобів знаходиться машина третього судді, гостьова машина, нейтральний транспортний засіб, швидка допомога та так званий "прогин", який збирає велосипедистів, які не закінчили змагання. Колони закриті поліцейськими мотоциклами.

У колоні колійні маршали рухаються на мотоциклах, що допомагає, наприклад, закрити рух.

Ви мало бачите велосипедистів з машини

Це може здатися не телевізором, але все відбувається з відносно високою швидкістю. Середня швидкість велосипедистів становить близько 40 кілометрів на годину, на схилі деяким вдається перевищити дозволену дев'яносто.

"Коли неспеціаліст потрапляє в колону і має можливість їздити на більш небезпечних ділянках, це може здатися йому ризикованим", - говорить Мартін Фрао, спортивний директор Dukla Banská Bystrica.

"Це рутина. Різник також ріже небезпечно, але пальця не відрізає, бо робить це щодня ".

Матін Фрао, спортивний директор велосипедного клубу "Дукла Банська Бистриця". Фото N - Пітер Ковач

Основне правило - їздити на правому боці. Для потреб перегонів дороги повністю закриті, тому механічні транспортні засоби можуть відносно тихо циркулювати по лівій стороні.

Протягом чотирьох етапів ніколи не траплялося, щоб автомобіль з'явився в протилежному напрямку, що є скоріше винятком під час гонки в наших широтах.

Коли спортивні директори оновлюють свою команду або проводять технічний ремонт велосипеда, вони повертаються на своє місце в колоні праворуч.

Чим нижче номер автомобіля, тим краще. На першому етапі "Дуклі" було дев'ять, на третьому десятку - збірна Словаччини. Кількість залежала від його розташування в пролозі на вулицях Левочі. Серійний номер автомобіля визначається перед кожним етапом на основі найкращого місця водія команди в загальному заліку.

На практиці це означало, що пелотон був видно з машини «Дукла» лише в тому випадку, якщо ним рухалися на відкритому просторі. Велосипедистів було видно з машини навіть тоді, коли вони вже проїхали поворот, що було гарним видом з машини.

З машини національної збірної ви могли насолоджуватися видом на механічні транспортні засоби, що стоять перед вами, та навколишні пейзажі Татр.

Велосипедний пелотон під Татрами. Фото N - Пітер Ковач

Пелотон залишає Spišský Štvrtok. Фото N - Пітер Ковач

Велосипедисти та колона транспортних засобів прямують до Штрбське плесо. Фото N - Пітер Ковач

Мало потрібно лише за межами села

Те, що ви не можете отримати по телевізору під час перегонів, але ви можете бачити з механічного автомобіля при будь-якій нагоді, велосипедисти мало потребують.

“Під час п’ятигодинного виступу велосипедист повинен їхати на малі потреби навіть два-три рази. Тут немає місця для великих, люди звикли ", - пояснює Фрашо.

Однак це також залежить від довжини сцени. На коротших не витримує, велосипедист виконує потребу в велосипеді під гору.

"Більш тривалими етапами вони зупинятимуться біля дороги на більш тихих ділянках. Конкуренти також зупиняться на десятках, у такій кількості вони можуть легко повернутися в пелотон за хвилину ".

Зазвичай камери фіксують те, що відбувається на чолі гонки, або пропонують інтерв’ю з гонщиками, яких вони знімали до старту.

Існує неписана домовленість з режисерами про те, що інтимні моменти не відображатимуться в ефірі. Однак іноді виняток роблять, наприклад, мовники з Туреччини.

Однак навіть реалізація невеликої потреби має свої правила: лише за межами муніципалітету, інакше існує ризик штрафу в сто швейцарських франків.

В іншому випадку екіпажі механічних транспортних засобів або судді будуть проводити той самий час, що і велосипедисти, на дорозі. Вони повертаються до колони на машині ще швидше.

Пелотон під Західними Татрами. Фото N - Пітер Ковач

Арбітр стирчить крізь мансардне вікно

Місце для першої машини за пелотоном належить рефері. Поки інші машини в колоні мають запасні велосипеди на дахах, один із суддів висувається від судді крізь люк.

Його завдання - відстежувати ситуацію серед велосипедистів - чи хтось не просить води, чи не має технічних проблем.

Якщо велосипедист піднімає пляшку над головою, він просить частування. У автомобілях усіх команд за кілька секунд стане відомо, якій команді потрібні вода та їжа.

Механічна команда адресованої команди виходить з колони і швидко намагається пройти вперед по лівому боці.

Судді також звертають увагу на технічні проблеми окремих мотоциклістів, про які вони інформують до того, як велосипедист почне суттєво відставати. Тому механічний транспортний засіб не повинен його пропустити.

Велосипедист із технічною несправністю повинен зупинитися біля правого бордюру, де він буде чекати свого механіка. Зазвичай він чекає з уже знятим колесом, а заміна нагадує піт-стоп у Формулі 1.

Автомобіль судді їде відразу за пелотоном. Фото N - Пітер Ковач

Один із суддівських вагонів. Фото N - Пітер Ковач

Механік ремонтує велосипед під час їзди. Фото N - Пітер Ковач

У колоні також є поліцейські на мотоциклах. Фото N - Пітер Ковач

Іншим завданням суддів є повідомлення про те, що відбувається в пелотоні. Вони використовують передавач для інформування про витоки та про те, хто в них. Вони також повідомляють про витік інформації.

Один з байкерів запускає секундомір, як тільки він відключається від витоку. Він зупиняє їх, коли пакет наздоганяє його. Потім він передає інформацію головному судді.

"Судді не тільки вирішують, але й організовують перегони", - говорить арбітр Любош Бодіш, додаючи, що в колоні є п'ять машин суддів. "Байкерів стільки, скільки у нас арбітрів", - каже він з чистою головою.

Переважна більшість суддів на перегонах по Словаччині - аматори, і щоденна плата дасть їм більш розкішну вечерю.

Суддівська нарада перед початком етапу. Фото N - Пітер Ковач

У колоні також був автомобіль, в якому їхав генеральний директор гонки Пітер Привара. Фото N - Пітер Ковач

Суддівський автомобіль. Фото N - Пітер Ковач

"Найпоширеніший злочин? Наприклад, заїхавши за машину ", - відповідає Бодіш. Велосипедист може тримати руки спортивного директора, коли береться за воду, але максимум дві секунди.

Однак ми бачили, наприклад, безпосередньо з машини, що відступники від основної групи, намагаючись не відставати, також використовували, наприклад, дзеркала заднього виду механічних машин конкуруючих команд.

Де-не-де рука спортивного директора стирчала з них на знак солідарності та допомагала супернику.

"Мало хто контролює правила на сто відсотків. Навіть найбільші конкуренти зроблять чимало помилок у суєті емоцій ", - каже Фрашо з Дуклі.

"Навіть у таких великих перегонах, як Тур де Франс, після кожного дня у вас є дві сторони штрафу".

Якщо тренер штовхає велосипедиста під час подачі води, команда може бути оштрафована суддями. Фото N - Пітер Ковач

Механік, який сидить на задньому сидінні, також піклується про закуски та їжу для велосипедистів. Фото N - Пітер Ковач

Саган не слухає радіо

Гонки навколо Словаччини вперше з’явились цього року у вищій категорії 2.1. На додаток до вищих фінансових витрат та кращих велосипедистів, існувала також можливість використання радіостанцій.

У командній машині є двоє: арбітр, про якого ми вже писали, і команда, яка спілкується з командою.

Спортивний директор повідомляє велосипедистів про витоки або коли відбудеться підйом. Він також повідомляє гонщикам, чи варто їм починати скремблінг, чи вони можуть їхати так званим темпом "tap-tap". Він видаватиме тактичні вказівки ввечері перед перегоном і навіть вранці в командному автобусі.

"Я маю інформацію від суддів, карти та графіки", - говорить Франо. Кількість окремих гонщиків, що змагаються, вказані на А4, затягнутому над тінню, часовий розклад гонки між сидінням та важелем перемикання передач. Він відкриває гвоздику гороху або зграї клейких ведмедів.

Незважаючи на радіо, екіпаж механічного автомобіля не має такого огляду перегонів, як телевізійні глядачі. Тільки якщо вони дивляться пряму трансляцію на планшеті в машині.

Ще гірше на перегонах, де радіо заборонено. "Я їх прихильник", - каже Франо, пояснюючи:

"Якщо учасник повинен вирішити сам, йому потрібно більше почуття перегонів. Це було, наприклад, на Олімпіаді, де гонка виглядала зовсім по-іншому ".

Наприклад, Пітер Саган вибирає радіо з вуха за десять кілометрів до кінця і покладається лише на свою інтуїцію на відстані.

Закуски

  • Дозволено з 50-го кілометра перегонів.
  • Заборонено за 20 кілометрів до фінішу.
  • Кожен етап включає фуршет. Велосипедист отримує мішок закусок від "пішака", що стоїть поруч з дорогою.
  • Зазвичай пляшками керує спортивний директор (водій). Іноді механік сидить на правій спині.
  • Велосипедисти також приїжджають на прохолодні напої чотири-п’ять разів на етап.

Правила стовпців

  • Їдьте праворуч, поверніть ліворуч.
  • Він встає на місце з правого боку.
  • Велосипеди ремонтують на правій узбіччі.
  • Труба - найпоширеніший засіб спілкування.
  • Незважаючи на чіткі правила, хтось все одно когось вводить в оману.
  • Автомобілі зазвичай відводяться на кілька метрів перед фінішною лінією, тому не перетинають фінішну пряму.

Правила для маленьких потреб

  • За його здійснення в селі передбачений штраф.
  • Він не стоїть на коротших етапах, його виконують у спуску вниз.
  • На більш тривалих етапах це також виконується два-три рази праворуч від дороги.

[Приєднуйтесь до групи Facebook, де ви можете обговорювати професійні види спорту, вносити пропозиції до редакції або задавати питання редактору. Ви будете знаходити короткий зміст новин щовечора.]