машиніст

Я випадково і по дорозі дізнався, що в долині Нярад знову є легкий залізничний рух. Плюс із справжнім пароплавом. Хоча лише від Совати до Вармезя, але є. Цього не можна пропустити - ми несподівано вирішили, і нас уже бачили, як ми вивчаємо “уривок”. Я шукав, спираючись на свої дитячі спогади, але недовго: на щастя, купальня Совата дотримується своїх традицій, тобто, хоча давнього поїзда немає, але збереглась вулиця Кісалломас, яка, як прикмета, так і ном, досі веде саме де нам це потрібно: ми зупиняємося від іржі поруч із парою рейок, змінених на Божий світло-сірий, де „головний герой” стоїть перед відкритим і „зимовим” вагоном.

(записи автора) "width =" 630 "height =" 473 "/>

Ну, не вірю своїм очам, на передній колії чекає яскраво відполірована біжутерія з червоних коліс, прикрашена латунними смугами. Я підходжу ближче, а він справді курить. Більш конкретно, шуми б’ють у мої вуха, як тоді, коли казан, що булькає в маленькому полум’ї, задає тон серйозній церемонії приготування супу-супу: він шипить, отже, капає гарячою водою в тонку смужку і продуває пар, як імма-амма. Чудово.

Розклад є на сусідньому стовбурі дерева: о п’ятій годині звідси відправляється історичний невеликий поїзд, який о шостій прибуває до Вармезя, а потім повертає назад. Багато з нас затримуються в пустелі навколо рейок, що все ще зберігає сліди колишньої платформи. Ми готуємось до подорожі у часі, тому всі тихо. Підходять обігрівач і машиніст. Тоді путівник. Тож універсал може розпочатися. Ми ледве вміщаємось. Тут не місце для реклами, але я опишу це: ціна тридцятикілометрової поїздки в часі приблизно така ж, як і на міжміську до Меркуря-Чук. Даремно ціна особливих розваг особлива не лише в "Айропі", але й тут, якщо ми вже змішали від багатогранно розвиненого світу до ще більш універсального.

Місця, чутки, метушня, сміх, очікування швидко закінчуються. А потім раптом він чоловік. Звучить диво-машина. Як у старих західних фільмах. Ми аплодуємо, вітаємо його, а поїзд смикається, штовхається, тож ми вирушили, як хоробрі піонери великої континентальної залізниці колись давно. Підкорюйте новий світ. Він зітхає, пихкає, але він трохи пришвидшується. З незвичної, нині абсолютно незвичної перспективи, шлях до Сазаката розгортається. Повз нас ковзають трави і дерева, заросла гілка дряпає все і всіх, махає натовп будинку перед його будинком відпочинку, здивована корова стрибає в кювет: ось, ось знову маленький поїзд! Вау!

Наближається шлюз, який, хоч і отримав знову правильні дорожні знаки, не позбавлений небезпек: тут уже десятки років немає поїзда, і нелегко буде звикнути до того, що залізничні переїзди перерізають літню дорогу знову. Він смикається, погойдуючись, але «витяжка» рухається неухильно, що зіграло не малу роль у створенні всієї області ХХ століття. Колись, досягнувши чотирьох волів та триденних зусиль, не завжди можна було вчасно дістатись до ринку у Вашарелі з колісницею, овочами та чим завгодно. Під час крихітних годин пари він прослизнув до столиці, якщо йшов дощ, якщо дув, а навколишні села згодом налаштували годинник. Досі незрозуміло, як і чому ця майже столітня доцільність очікувалась безглуздою приблизно в середині 1990-х. Вау-вау-вау, восьмиколісний знову промовляє і точно гальмує. Ми можемо бути десь на півдорозі, посеред квітчастого поля, перед нами залізничний переїзд, спостерігачі-туристи, зграя овець, що охолоджуються в тіні, далеко вниз по головній дорозі, ряд карет, що блимають фарами.

Даремно ми не повсякденне видовище. Ми довго стоїмо, деякі з нас виходять і йдуть до надувної машини, даремно, він герой дня. У ньому гарячковий камуфляж, щось, безперечно, відбувається, бо з парової труби кричить темна хмара диму, стукають двері котла, гуде дерев’яне колода, тож треба запитати, що насправді відбувається. Відповідь проста, поміркована і не викликає суперечок, як у книзі Псалтир: пара закінчилася, вам слід почекати, поки вона розвинеться настільки, щоб перенести вас на схили рифтових пагорбів. Мешканці пасажирських автомобілів по-різному ставляться до речі: є ті, хто розуміється з розумінням, але є ті, хто показує свою жалюзі, спалену від іскрового падіння футболку. Нас так багато, але це нормально.

Я підходжу до «дверей» диво-машини. Це не двері, а скоріше щілина у формі замкової щілини, куди компетентні можуть входити та виходити. Вони там. Нагрівач і машиніст живлять крихітний котел величезними колодами. Це нелегка робота, вугілля за відчиненими дверцятами котла майже випалюється навіть здалеку. На вулиці 30 градусів, всередині не менше 60 градусів, але незабаром ми подружимось.

"Я Віктор Мурешан", - представляється пароплав, він мало знає угорської, тож ми змінили мови. - Я на пенсії, починаючи з підручника, я провів 23 роки на осі. Коли я закінчив машинобудівну школу, вони вчили лише водіння на пару для нашого класу, але я також їздив лише на дизелі та електровозах, тут, на лінії Секелікочард - Деда, і звичайно від Деди до Чісіко. Але я також їздив досвідченими поїздами до Меземеха і Шаслекенка в дев'яностих роках, і знову ж таки лише з паровозом. Я ніколи не думав, що все одно буду бігати по занедбаній вузькоколійці в Соваті. Все моє захоплення, моя вдячність людині, захопленій, яка зробила це можливим.

"Давайте поговоримо про цей чудовий маленький паровоз, звідки він взявся".?
- Його привезли з Сібіу вантажівкою. Зроблений у 1949 році в Решиці, він несе 150 кінських сил, чотири кубічні метри води, три з половиною кубічні метри вугілля і може буксирувати шість завантажених вагонів.
- З якою швидкістю?
"Він не має" швидкості ", він має" спритність ", яка становить 35 кілометрів на годину".
- Особливо, якщо вам доведеться припинити розробку пари. Як це відповідало графіку?
«Це сумісно, ​​оскільки в той час ми опалювали вугіллям, яке має набагато вищу теплотворну здатність, ніж деревина. І пари, яка розвивалася під час подорожі, завжди виявлялося достатньо, нам рідко доводилося зупинятись, як це робиться зараз.
- Не вдається заправити?
- Ні, на жаль, ця машина для неї не підходить.
- Вони раніше гальмували вручну?
- Так, тому що на вузькому колесі не було застосовано повітряне гальмо.
- Я бачу, ти дуже любиш цей паровоз.
"Якби не це, я вибрав би іншу пенсійну професію". Я старий водій, але повірте, це просто справжня річ. Паровоз.
- Ви не хочете їздити на дизелі?
- Ні. Я повернувся до професії заради пароплава.
"І тут, у штабі, ніколи не жарко".?
- Я звик. Я встиг на це.

Тим часом покажчик натягувача повільно наближається до 12. Отже, тиску пари досить. Ми можемо рухатися далі.
Шиплять, стукають. Пейзаж повільно рухається назад. Йшли.
Хухухууу.
- І він каже, що любить писати?
- Дізнайся так. мені подобається твій голос.
- Дозвольте спробувати?
- Звичайно, зроби це.
Хухухууу.
- Скажіть, скільки часу знадобилося б, щоб доїхати до Вашареля з цією машиною?
- Близько чотирьох з половиною годин. Тим часом, звичайно, треба брати воду, до цього на станціях для цього були колодязі. Тепер, можливо, вони повернуться знову, бо мова йде про залучення трафіку на всій лінії.

Будучи машиністом, він вставляє вирізаний за розміром шматок дерева в кінець траєкторії парового плеча. Дивлюсь, але не розумію, тоді починає світати.
- Скажімо, це "ручний газ"?
«Можна сказати, - виявляється його обличчя, - дивіться, тут є кілька типів, залежно від того, наскільки швидко ми можемо рухатись, простіше і економічніше додавати пар, якщо це навіть рівно.
Хухухуууууу.
- Знаєш, на цих шлюзах треба бути обережним. Багато водіїв просто не сприймають нас серйозно, хоча це поїзд. Навіть погано думати про те, що може статися при зіткненні.
- Ви мали аварію за 23 роки служби?
- Ні, слава Богу.
- S болотний?
- Було, на жаль. Я поїхав на дизелі, він стояв на рейках, і я нічого не міг зробити, гальмівний шлях був би майже кілометр. Вибачте, зараз приходить шлюз, я повинен звернути увагу.
Привіт
- Скажіть, чи зараз тиск пари не низький? Показано лише 8 залишених.
- Ми все ще дістаємося до нього до поручня, а звідти поїзд котиться до станції від власної ваги, лише гальма повинні приділяти пильну увагу.
- Скільки там людей?
- По одному в кожному вагоні.

Це справжня подорож у часі: я пам’ятаю, навіть у моєму процвітаючому дитинстві це саме те, як воно смикалося, гойдаючи “екстракт” на літніх нерівностях. Але пейзаж казковий. Я розумію скандинавських або німецьких залізничних друзів, які багато жертвують за один такий паровоз. Наче все метушиться, як у геніальному «Лисому співаку» Габора Томпи, власник будинку відпочинку стоїть там же, махаючи рукою, діти настільки ж захоплені «Томасом», машинами, які їдуть паралельною дорогою і навіть камера сповільнюється. туристи однакові, якраз навпаки.
- Скажи, ти знаєш Томаса?
- Так, але мені подобаються всі мультфільми.
"Ви коли-небудь думали, що цей паровоз може поговорити?"?
- Дізнайся, що він говорить. Ви просто повинні розуміти його мову.
- Що ти збираєшся робити, коли ми прийдемо додому?
- Я розкидаю вугілля в котлі, для ранкової пробіжки потрібно повільне утворення пари, потім змащую рухомі частини, витираю все.
Hóóóóóúúúúúúúú
- Свисток набагато тихіший, хрипкий. Це тепер означає, що пара закінчується?
- Так, він теж втомився. Вона відчуває, що ми наближаємось додому.

Ми рухаємося все повільніше, гальмують гальма, з’являється будівля станції, яка здавна використовувалася як житлова будівля. Перед нею досить строкатий натовп.
- Скажи мені, коли повернешся назад?
- На жаль, сьогодні ми не звертаємось. Давай завтра вранці.

Поки що відбулася вузькоколійна подорож у часі. Хто може це зробити, хто не може цього пропустити, тому що небагато, дуже мало досвіду, який можна досягти, коли реальність поділиться на мрію, потім вона повертається назад і все продовжується.