Радянський Союз, Польща та Китай
Тип: Одномоторний винищувальний літак
Обладнання: пілот МіГ-15 - подальший розвиток двигуна МіГ-15 VC-1
МіГ-17, який в НАТО кодується під назвою Cool, - радянський винищувач VC-1, який був розроблений в кінці 40-х років в ОКБ Мікояна Гуревича і. Він перший серійний боксер, який летів із надзвуковою швидкістю, в бойовому режимі - трансзвуковою. Він повинен був замінити МіГ-15. Він служив у багатьох країнах світу і брав участь у різних військових конфліктах, включаючи війну у В'єтнамі та повстання на Близькому Сході.
Історія МіГ-17
Успішна поява МіГ-15 пророкувала його вдосконалену модель хоча б перспективного майбутнього.
OKB-155 для поліпшення маневреності та швидкості для нового модернізованого літака розпочав експерименти із зміни форми крила. Крило розгорнуто отримало 45. Ця конструкція випробувала продувку в аеротрубі ЦАГІ. Для забезпечення вирівнювання смуги почали проводити подвійну розгортку: 45 на борту до середньої жилки і 42 продовжують до кінця смуги. Внутрішня поверхня кожної консолі додавала додатковий гребінь. Відносна товщина крила зменшується, і місце герметично стикається з фюзеляжем.
Прототип літака, який був отриманий шляхом модифікації серійного МіГ-15, отримав код SI-1 і назвав 15bis 45. Літак знаходився в задній частині подовжувача на 900 мм, збільшив розмір кілових і гальмівних заслінок, елеронів та встановлену потужність черевний гребінь. Розмах переднього краю горизонтального стабілізатора встановлений на рівні 45. Замінені напівкруглі еліптичні підйомники. Обсяг паливного бака зменшений до 1412 літрів.
Завод № 155 працював над зміною конструкції МіГ-15 СІ-1 з 1949 р. До липня, за пару місяців, і це тривало під час налагодження.
Перша модернізована версія піднялася в повітрі 1.02.1950. Пілот льотного випробування льотчика Іван Іващенко. 17.03.1950 розбився перший примірник SI-1. На висоті 5 тисяч. Літак М почав різко пірнати і вдарився об землю. Пілот не вижив. Другий літак був названий на честь заводу СІ-2. Пілот-тест GA білий або сірий визначають причину падіння. Це передбачало руйнування ліфтів, здатних закривати стабілізатор.
Прототипи C-01 і 02-SI, які проводили державні випробування, були підготовлені зміною серійного МіГ-15біс в 1951 році. У складі бортового обладнання, оснащеного системою розпізнавання, система посадки СРО-1 «Баріо-М» CAP-48 та радіостанція RSIU-3 «Клен».
Надалі, щоб підвищити експлуатаційні характеристики МіГ-17, необхідно оснащувати його більш потужними двигунами. Прототип оснащений двигуном VC-1F з форсажем. Передня частина залишилася незмінною, як у МіГ-15біс, задня - змінена на основі форсажу. Проведено доопрацювання паливної системи літака. Шасі, крило та деякі елементи конструкції взяті з SI-02. Агрегат отримав заводський індекс "SF".
Перший політ відбувся 29.09.1951 р. Під час страти льотчика-випробувача Чернобурова. Заводські випробування тривали з листопада 1951г. У лютому 1952 року більше літаків було передано на державні іспити.
Вони продемонстрували ефективний політ пристрою збільшення форсажу, який дозволяв ефективно маневрувати вертикальним струмом у зовнішньому бою. Однак горизонтальний політ не мав очікуваного приросту швидкості, що пізніше пояснювалося непридатністю конструкції літака МіГ-17 для надзвукового польоту.
Навіть дві аварії на електростанціях не завадили МіГ-17 з двигуном VC-1F вступити в експлуатацію під назвою МіГ-17Ф і можуть бути втрачені в серійному виробництві 1952 року
Одночасно зі створенням фронтового бою в ОКБ. Мікоян та Гуревич працювали над розробкою перехоплювача на базі версії МіГ-15. Перший прототип отримав заводський індекс SP-2 і був оснащений радаром "Комета", встановленим у передньому фюзеляжі. Перехоплювач оснащений потужнішими електрогенераторами, замість трьох пістолетів HP-23 лівий з двома патронами 90 - лівий і 120 - правий. Авіаційна установка забезпечувала зовнішній резервуар місткістю 600 літрів.
У тестовій версії заводського МіГ-17 1951 травня я вступив до міста на державні іспити - 28.10.1951. Наприкінці цього року Державна комісія видала незадовільний проектний вердикт МіГ-17 РЛС "Комета".
З 1952 р. Авіаційне обладнання модифіковано шляхом встановлення РЛС «Есмеральда» РЛС, який на той час був визнаний найбільш придатним для одномісних винищувачів.
Перехоплювач з безфорсажним двигуном VC-1A РЛС "Есмеральда" і трьома пістолетами HP-23 отримав заводський індекс SP-7. Радіолокаційна антена, розміщена на верхній губі другого входу, знайшла місце в центральній частині обтічника. З урахуванням ваги установки додаткового обладнання нової машини, порівняно з базовою моделлю, зросла на 225 кг.
СП-7 вдалося побудувати в середині липня 1952 р., 8 датується першим польотом серпня 1952 р
Встановлення радара в носі призвело до незначного погіршення огляду кабіни пілотів, але це не завадило передати конструкцію МіГ-17 під час державних експертиз, а потім ввести його у виробництво та ввести в експлуатацію. Пізніше була названа партія МіГ-17П.
У січні 1954 року був запущений той самий державний випробувальний перехоплювач, який був оснащений двигуном 1F-VC і отримав заводський індекс SP-7F. Завдяки новому силовому агрегату вищі показники максимальної швидкості потужності збільшуються в порівнянні з MIG-17P. Але в той же час збільшити вагу літака на 250 кг зниженої дальності і крейсерської швидкості перехоплювача. Випробування цієї модифікації були успішно завершені в квітні 1954 р. Винищувачі-перехоплювачі МіГ позначення були 17PF, введені в серійне виробництво та введені в експлуатацію. У цьому літаку вони створили систему оповіщення про опромінення "Сирена-2", кількість палива в резервуарах зменшено на 27 літрів.
В рамках озброєння різних серій доступні такі варіанти: одна зброя H 37D, дві або три HP-23.
Хоча зовні він нагадує МіГ-15, насправді МіГ-17 має нове крило з трьома аеродинамічними дефлекторами на верхній поверхні, які запобігають переповненню повітроносної поверхні вздовж прольоту. Нове крило, необмежене та змінене на 47 ° у корені, значно покращило швидкісні характеристики.
Інші зовнішні зміни включають збільшення кута розгортки хвоста та вертикальне розширення фюзеляжу на 91 см. Чи вдосконалено системи та обладнання літаків. МіГ-17 1951 року в січні був запущений у виробництво, а модифікація F (з двигуном 8K-1F з форсажем) дебютувала в повітрі напередодні наступного року. Далі послідували численні модифікації МіГ-17, деякі з яких були оснащені радіолокацією для використання з ранніми радянськими ракетами "повітря-повітря".
Виробництво літака в Радянському Союзі склало більше 8000 примірників, і, як і у випадку з МіГ-15, крім справ про роялті, "штамп" у Польщі (1000 примірників) під позначенням Лім-5/b також, але в даному випадку Китай, під позначенням J-5/F-5 767 (копії). Тепер усі вони звільнилися зі служби у ВВС по всьому світу; можливо, особливо МіГ-17 запам'ятався своєю участю у війні у В'єтнамі.
Особливості МіГ-17:
Розміри (для МіГ-15Ф):
- Довжина: 11,59 м
- Розмах крил: м 9,62
- Висота: м 3,35
- кг 3798: БІЛИЙ
- Максимальний зліт: 5932 кг
експлуатаційні характеристики літака:
- Максимальна швидкість: 1080 км/год
- Дальність польоту: 1880 км випущено паливних баків
Електростанція: Конструктор VC-1F Клімов
Потужність: 33,14 кН тяги в форсажі
Дата першого польоту:
- років 14 січня 1949 року
Вижити в льотній придатності модифікації: МіГ-17Ф, Лім-6біс та J-5