З іншого боку, розкішні транспортні засоби хочуть оподатковувати більше.

фінансів

Слід зменшити податкове навантаження на операторів вантажівок та автобусів. З цією метою Міністерство фінансів Словацької Республіки готує зміни до Закону про податок на автомобілі. Він хоче посилити конкурентоспроможність автоперевізників. Очікується, що процедура коментарів розпочнеться з жовтня по листопад.

Попередня інформація щодо цієї пропозиції була опублікована на Законодавчо-правовому порталі Slov-lex. У матеріалі Міністерство фінансів стверджує, що зміна поточного встановлення податкових ставок є виправданою. Водночас у ній зазначається, що довгостроковою проблемою податку на автомобільні транспортні засоби порівняно з іншими країнами Європейського Союзу (ЄС) є відносно високий податковий тягар транспортних засобів у вантажних та автобусних перевезеннях. У цьому контексті він також вказує на давальницьку систему.

Поправка до закону повинна усунути ускладнене "парування" транспортних засобів, що утворюють напівпричепи (тягач та напівпричіп), і замість цього запровадити пряме розподілення річної ставки податку з нещодавно запропонованого додатку до закону залежно від бази оподаткування, що залишається вагою транспортного засобу та кількістю осей.

"На додаток до введення нового додатку з річними ставками на тягачі та напівпричепи, пропонується запровадити нові відсоткові зниження річної ставки податку на комерційні транспортні засоби категорій M2, M3, N3 та O4 в межах від 50% до 10% ", - йдеться в попередній інформації. Пропонується застосовувати річну податкову ставку податку протягом 156 календарних місяців, починаючи з дати першої реєстрації транспортного засобу.

У той же час пропонується збільшення ставок податків для транспортних засобів категорії L (мотоцикли та квадроцикли) та M1 (пасажирські автомобілі), з акцентом на розкішний сегмент. Внаслідок закупівельних цін на транспортні засоби L та M1 поточні ефективні податкові ставки регресують. На думку Міністерства фінансів, це не виправдано навіть з точки зору граничної корисності автомобіля класу люкс у здійсненні підприємницької діяльності. Інші змінні в розрахунку податку залишаються незмінними.

В даний час для визначення річної ставки податку використовується лише один додаток до закону, який окремо не виключає тракторні та напівпричіпні транспортні засоби. "Система сполучення трактора та напівпричепа з" єдиним "напівпричепом обмежує можливість класифікації цих транспортних засобів за наступною нижчою річною ставкою податку, ніж транспортний засіб фактично належав би відповідно до бази оподаткування, без з урахуванням змін протягом податкового періоду ". МФ. У той же час транспортні засоби категорій N3 та O4 не мають права користуватися річною ставкою податку на відміну від загального критерію, що застосовується для коригування цієї річної ставки податку відповідно до віку транспортного засобу. За даними Міністерства фінансів, нинішні податкові ставки для автомобілів L та M1 є низькими та регресивними.