того

Під час будівництва спочатку потрібно було побудувати допоміжні канатні дороги, а саме від станції Štart до Skalnaté pleso та від Skalnaté pleso до Lomnický štít. Матеріал носили носії на плечах.

Високі Татри, 22 грудня (TASR) - У п’ятницю, 22 грудня, пройде рівно 80 років, оскільки канатна дорога вперше доставила відвідувачів з Татранської Ломниці до Скалнате плесо. Кілька пам’яток погодилися, що ця канатна дорога є унікальною у світі. "Канатна дорога такої природи, такої довжини і без переїзду, не була спроектована ніде у світі. Мотузки не перевозили так далеко кудись, як тут, у Татранській Ломниці. Канатна дорога була дійсно унікальною, також з точки зору швидкості " Юрай Гусовський повідомив TASR, який розпочав свою кар’єру канатистом тут у 1970-х.

Колишня сусідня залізниця використовувалася для живлення канатної дороги, а лінія напругою 6000 вольт вела аж до Скалнате-плесо. Під час будівництва спочатку потрібно було побудувати допоміжні канатні дороги, а саме від станції Štart до Skalnaté pleso та від Skalnaté pleso до Lomnický štít. Водночас матеріал спочатку носили носії на своїх плечах.

"Цікаво, що на цій першій ділянці була одна несуча мотузка, дві буксирні та дві буксирні канати. Вони розтягнулися на Старті, тому побудували там натяжну камеру на глибині приблизно від 15 до 20 метрів. Потім натяжні тягарі натяжними мотузками на Штарті натягнули опорні канати, закріплені в Татранській Ломниці та Скалнатському плесо. Ця канатна дорога була оснащена усіма типами сталевих канатів, " - пояснив Гусовки. За його словами, найдивнішим з них був т. Зв Геркулес, дуже товста натяжна мотузка на Старті, на якій була підвішена вага близько 20 тонн. При будівництві роботи також був використаний світовий патент - вирівнюючий пристрій на протекторі вагона, який розподіляв вагу та тягу мотузок, щоб також тягнути кабіни.

Тоді було розглянуто декілька варіантів, де повинна вирости нова канатна дорога для підтримки туризму у Високих Татрах. «Вже за часів монархії Угорська карпатська та угорська туристична рада мала кілька пропозицій щодо будівництва канатної дороги, напр. до Риси, Герлаховського або Славковського штиту. Вибори до Ломницького штиту нарешті відбулися від Юрая Оржаха, міжвоєнного директора державного курорту в Татранській Ломниці. Тоді його брат був президентом Чехословацької Республіки, тому він мав контакти на найвищих місцях ". публіцист Іван Богуш-молодший пояснив історію.

У 1936 році тодішнє Міністерство залізниць дало згоду на підготовку технічних робіт, і після оцінки трьох заявок Франтішек Візнер з Хрудиму замовив будівлю. Бюджет усієї канатної дороги до Ломницького штиту становив 15 мільйонів крон. Земляні роботи розпочались у Татранській Ломниці в травні 1936 року, включаючи під’їзну дорогу для вантажних автомобілів до Старту, а через півтора року вони розпочали роботу на нижній ділянці канатної дороги. Під час будівництва станційних будівель на Старті та на Скелястому балу багато речей у початкових проектах довелося змінити. "Під час будівництва Стартової станції, напр. вони виявили, що там нестабільні надра, тож їм довелося зробити фундаменти набагато точнішими, ніж очікувалося, і спорудити під ним велику бетонну плиту. В Encián інвестор вирішив побудувати ресторан та готель на десять кімнат ". - додав Богуш.

Канатна дорога в нижній частині почала курсувати 22 грудня 1937 року, а 19 грудня на презентацію були запрошені журналісти, через два дні вона була затверджена, а потім почала працювати для громадськості. Вони перевозили людей на канатній дорозі до кінця 1990-х, коли її замінили новою. "На жаль, нинішні канатні дороги не мають нічого спільного зі старою. Шкода, особливо для технічної роботи, тому що вони розпалили дев'ять оригінальних опор і закрили двері, перш ніж їх вдалося відновити як технічну унікальність. Збереглися лише оригінальні будівлі Юрковичів, деякі з них, на жаль, також занепадають " - заявив Богуш.

Гусовський додав, що деякі колеса все-таки збереглися, перша опора від Татранської Ломниці до Старту, фургони канатних дорог, протектори та деякі двигуни та регулятори. "Мені шкода, що деякі люди демонтували альтернативне джерело живлення. Завдяки йому канатна дорога змогла працювати навіть тоді, коли не було електрики. Він був нашим рятувальником, насправді він був з німецького підводного човна, він міг керувати канатною дорогою, і робота на ній була в основному дешевшою, ніж поставлена ​​електроенергія. Це була прекрасна машина " додає з ностальгією Гусовський. За його словами, архітектурні проекти Душана Юрковича, на основі яких вони будували окремі станційні будівлі, були однією з найрідкісніших частин всієї будівлі.