Оновлено: 15.10.2015 09:11 ->
Він чекав себе роками - це вже було частиною планів BKK у 2013-2014 роках, - але зараз воно стало тим, чого мало хто з велосипедистів міг би побажати. Погано доступні куточки, інтенсивний пішохідний рух по пересічених місцевостях, аварійні проїзди, автомобілі, які перетинають велодоріжку на високій швидкості. Він ще офіційно не переданий, але велодоріжка на мосту Петефі вже завершена.
Коли ми вперше побачили, як він будується, ми зраділи, коли переїхали його, ми вже намагалися вижити. Це, звичайно, залежить від сміливості, але певно, що, коли армія дітей веде в гусячу лінію, ми воліємо вибрати інший міст для сімейного туру, навіть якщо автомобільний рух буде зупинено на час нашого проїзду .
Проблеми починаються з під'їзду до Буди, де неможливо знати, як проїхати 60-70 метрів між велодоріжкою, яка повертає в бік університету, а потім починається знову біля головної дороги. (За відсутності кращого на тротуарі або на трисмуговій дорозі.) Потім з’являється невеликий зигзаг, який може легко вивести з ладу велосипедистів-початківців, а велосипедна доріжка обходить жваву автобусну зупинку, звідки десятки пішоходів перетинають пофарбована смуга в школі під час шкільних годин.
СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ
Однак найбільша проблема полягає більше у виїзді Пешт, де попереджувальний знак для автомобілістів вказує лише одну велодоріжку замість двох. Тут огорожа стрічки була перерізана для вирішення багатовікової проблеми розбіжностей між велосипедами та сходами та для того, щоб велосипедисти могли рухатися далі без взуття. Можна вибрати одразу два напрямки, хоча знак для автомобілістів вказує лише один.
Тут, ймовірно, дизайнери також відчували небезпеку від того, що вони будували, адже кілька днів тому поруч із велодоріжкою був розміщений обов’язковий знак мобільних пріоритетів. Це пов’язано з тим, що автомобілісти не змінюють смугу руху з звичної, а розрізають на смуги, що ведуть до площі Борарос, тому важко помітити, коли хтось виходить із-за смуги смуги на велосипеді. Пряма смуга виходить на бульвар, і смуга виходить спочатку на автобусну смугу, а потім на острів тротуару.
Під'їзний шлях на північній стороні Пешту також мав дивовижний успіх, оскільки він спочатку забирає кільця з набережної перед автомобілями, що повертають на міст, а потім направляє їх на тротуар. Експерти Угорського велосипедного клубу тут зазначають, що різкого повороту неможливо здійснити навіть на звичайній швидкості, велосипедна доріжка в цьому розділі "непридатна для використання".
Уникання пішоходів та ліхтарних стовпів, які займають простір із ширини тротуару, ускладнює роботу велосипедиста. Але найприкріша дрібниця все-таки настає, коли велосипедист вже перетнув міст: до кнопок на світлофорі неможливо дістатися з велодоріжки, а для переходу потрібно почекати дві з половиною хвилини.
Угорський велосипедний клуб придумав довгий список несправностей та план ремонту (pdf), коли побачив, що побудовано на мосту Петефі як велосипедну доріжку. Вони наголошують, що навіть якщо це тимчасова умова, потрібне справедливе рішення на час, що залишився до ремонту мосту. Так звані фізичні дефлектори рекомендуються для виїзду на шкідника, спорудження пластикових сигнальних знаків, що виступають з рівня проїжджої частини, і прямої колії на під'їзній частині.
Поки що лише дуже хоробрі наважилися перекинутися через дорогу на мосту, і нинішній розпис та дизайн можуть натякати на те, що відтепер всім велосипедистам доведеться їздити тротуаром. І це неправда. Міст дозволяв їздити лише на тротуарі, але офіційно там все ще не буде велоінфраструктури. Ситуація ускладнюється ще й тим, що пандуси Буда юридично вважаються велодоріжкою на тротуарі.
Беручи до уваги недоліки та небезпеки, велосипедний клуб рекомендує, якщо хтось хоче швидко та безпосередньо проїхати міст, вони воліють обирати дорогу. А столицю просять взяти місце для велосипедистів з автомобільних смуг, а також встановити стаціонарні спідометри.
Ми також надіслали свої запитання щодо велодоріжки до BKK, але відповіді досі не отримали.