Надлишок ММА в адаптивному змішаному автомобілі. 4 роки 5 місяців до # 2355

Agenjo, ти погодишся зі мною, що ти не можеш зрозуміти сферу застосування LOTT (припис, який ти цитуєш, відповідає нормативному рішенню правового визначення, передбаченого в статті 33.4 LOTT), щоб шукати захист у сенсі замовлення передачі транспортного засобу до вагової шкали і, навпаки, у питаннях санкцій розумійте, що застосовується галузевий режим санкцій у справах дорожнього руху.

адаптивному

Якщо транспортний засіб/транспортна діяльність регулюється законодавчими визначеннями, передбаченими в LOTT, він також підлягатиме оподаткуванню, якщо це прямо не виключено, чи не вважаєте Ви? Особисто я не уявляю такої подвійності критеріїв (правовий захист замовлення передачі в LOTT і, в свою чергу, не походження режиму санкцій).

Надлишок ММА в адаптивному змішаному автомобілі. 4 роки 5 місяців до # 2354

Я вважаю, що між обома ситуаціями існують певні нюанси, хоча загалом агенти наділені повноваженнями переходити до майстерні у разі обґрунтованих показань та, де це доцільно, приймати міру іммобілізації. Однак у гіпотетичній ситуації, коли зважування або перевірка в майстерні буде затягнуто, є нюанси, які зрештою призводять до більшої ясності у випадку маніпуляцій із звукозаписуючим обладнанням.

Перш за все, вказівки, які ми можемо отримати від пристрою управління у разі можливих маніпуляцій (запис відпочинку з рухомим транспортним засобом, існування неможливих прискорень/гальмувань, спричинених завантаженням швидкості, разом з певними інцидентами та відмовами, зареєстрованими в VU тощо), як правило, є досить переконливими щодо подальшого доказу порушення. Подібним чином, у таких випадках і враховуючи неможливість перевірки часу водіння та відпочинку, зафіксованого контрольованим пристроєм управління, іммобілізація транспортного засобу буде прийнята на 9 годин, що збігається зі скороченим щоденним відпочинком (Циркулярна інструкція DGTT 1/2016), незалежно від того, чи було усунуто причину, яка мотивує це, а майстерня це засвідчує. З іншого боку, з точки зору надмірної ваги, визначення точного відсотка зазначеного надлишку є важливим для того, щоб знати походження або відсутність заходу іммобілізації, оскільки цей захід не включає всі порушення ваги.

Привітання Civesnia дивіться на СТАТТЯ 20.b Королівський указ 1211/1990 від 28 вересня, який затверджує Положення про організацію наземного транспорту

b) Провести випробування, розслідування або експертизи, необхідні для забезпечення відповідності чинним правовим нормам щодо наземного транспорту.
Зокрема, члени Інспекції наземного транспорту та агенти підрозділів або загонів Сил, яким законно призначено нагляд за ними, коли є обгрунтовані ознаки надмірної ваги, маніпуляцій або неадекватної експлуатації, що відносяться до перевізника тахографа або обмежувача швидкості або інших приладів управління, які потрібно встановити в транспортних засобах, Вони можуть замовити перенесення транспортного засобу до вагової ваги, дозволеної майстерні або зони контролю, яка є найбільш придатною для огляду, за умови, що вона не передбачає одностороннього маршруту довжиною більше тридцяти кілометрів. Однак, коли вищезазначені місця розташовані в тому самому напрямку руху, за яким рухається транспортний засіб, обмеження щодо відстані для проїзду не буде.

Надлишок ММА в адаптивному змішаному автомобілі. 4 роки 5 місяців до # 2353

Я вважаю, що між обома ситуаціями існують певні нюанси, хоча загалом агенти наділені повноваженнями переходити до майстерні у разі обґрунтованих показань та, де це доцільно, приймати міру іммобілізації. Однак у гіпотетичній ситуації, коли зважування або перевірка в майстерні буде затягнуто, є нюанси, які зрештою призводять до більшої ясності у випадку маніпуляцій із звукозаписуючим обладнанням.

Перш за все, вказівки, які ми можемо отримати від пристрою управління у разі можливої ​​маніпуляції (запис відпочинку з рухомим транспортним засобом, наявність неможливих прискорень/уповільнення, спричинених завантаженням швидкості, у поєднанні з певними інцидентами та відмовами, зареєстрованими в VU тощо), як правило, є досить переконливими щодо подальшого доказу порушення. Подібним чином, у таких випадках і враховуючи неможливість перевірки часу водіння та відпочинку, зафіксованого контрольованим пристроєм управління, іммобілізація транспортного засобу буде прийнята на 9 годин, що збігається зі скороченим щоденним відпочинком (Циркулярна інструкція DGTT 1/2016), незалежно від того, чи було усунуто причину, яка мотивує це, і майстерня це засвідчує. З іншого боку, з точки зору надмірної ваги, визначення точного відсотка зазначеного надлишку є важливим для того, щоб знати походження або відсутність заходу іммобілізації, оскільки цей захід не включає всі порушення ваги.

Надлишок ММА в адаптивному змішаному автомобілі. 4 роки 5 місяців до # 2352

До речі, я пропоную запитання трьом (RGUB, wuinslow та Agenjo), які захищають заявку LTSV/RgCIR з точки зору надлишку ММА для певних типів транспортних засобів/транспорту, виходячи з того, за яким приписом ви замовляєте передачу транспортний засіб до точки зважування (наприклад, до ITV згідно з RD 224/2008)? Якщо пам'ять мені не слугує, LTSV передбачає передачу в майстерню лише у випадках надмірного шуму/випарів, маніпуляцій з пристроєм управління та щодо інгібіторів або елементів, призначених для уникнення нагляду за дорожнім рухом.