АВТОР: Доктор Хесус Нава Антунья

  1. Почніть
  2. Авіація
  3. Нечесна аеронавігаційна медицина

Повітряний екзаменатор Ісус Нава Антунья стверджує, що аеронавігаційна медицина "повинна бути більш превентивною і менш цензурною", оскільки вона розуміє, що дійсних людей відкидають за занадто обмежувальними критеріями, які, однак, не можуть виявити випадки, такі як пілот, який впав у польоті Germanwings.

клініка

ПОПЕРЕД ЕКРАНІВ ЗДОРОВ'Я, ЩО ПІЛОТИ СТРАДЮЮТЬ ЩОГОДИ, НУЛЬОВИЙ РИЗИК НЕ ІСНУЄ І НІКОЛИ

Ісус Нава Антунья (Langreo, Asturias, 1954) - лікар з Університету Сантьяго-де-Компостела, де він закінчив навчання, щоб пізніше спеціалізуватися на дієтології та аеронавігаційній медицині, остання - галузь науки з "в основному профілактичною" метою, зосередженою на авіації.

Мета полягає в тому, щоб спробувати зрозуміти, в яких психофізичних умовах пілот, диспетчер або стюардеса можуть безпечно виконувати свої функції та забезпечувати міцне здоров'я протягом усього свого трудового життя »,

пояснює в інтерв’ю Efe.

Контроль, який проходять авіаційні фахівці, починається перед початком їхнього трудового життя з всебічного психофізичного обстеження, яке може тривати близько семи годин в Уповноваженому медичному центрі (лікарні) з принаймні сімома спеціалістами: ЛОР, офтальмологом, кардіологом, психіатром., психолог, клінічний аналітик та авіаційний лікар.

Це скринінг, щоб запобігти такому серйозному фізичному або психічному розладу, що позбавляє його права займатися авіаційною професією ».

Щодо Психічне здоров'я,

Йдеться не про погляд на ваш IQ чи особистість, а серйозні речі, які впливають на ваше психічне здоров’я чи поведінку.

Вони дискваліфікують важкі неврози, психози, шизофренії, наркоманію та алкоголізм або серйозні розлади настрою, випадки, яких ми з командою ніколи не бачили на жодному первинному іспиті »,

Медичні норми, які "надмірно детальні", також усувають людей з фізичних причин, хоча Нава Антунья Стверджує це

влада в Іспанії, коли необхідно передати справу, завжди кваліфікується занадто обмежувально ».

“В принципі, слід прийняти будь-якого кандидата з нормальним здоров’ям. Наприклад, згідно з моєю інтерпретацією норми, обмеження діоптрій не існує, доки кандидат добре бачить з виправленням ", продовжує він," але EASA не вважає цього ".

AESA (ДЕРЖАВНЕ АГЕНТСТВО З БЕЗПЕКИ ВІДПОВІДОМЛЕННЯ) ПРИЗНАЧАЄ ЩОСЬ ТАК, ЩО ВІДКРИТЬСЯ, ЩО ВИМІРЮЄТЬСЯ ІНТЕЛІГЕНТ БУДУЧИХ ПІЛОТ

Але норма "настільки сувора", що "виключає кандидатів, які можуть бути цілком прийнятними" для таких речей дальтонізм, перед тим, хто піднімає a симулятор льотних випробувань "Щоб побачити, чи пілот може розрізнити вогні, що використовуються в авіації, як вимагають європейські медичні правила".

Але на практиці воно туди не потрапляє, оскільки кандидат, який не проходить тест Ісіхари Y аномалоскоп, дискваліфікований владою (AESA).

Навіть Психологи, в деяких медичних центрах,

вони усувають заявників, тому що "вони вважають, що вони не мають достатньо розуму, щоб бути пілотами".

"Мені здається етичним і професійним відхиленням дискваліфікувати кандидата на його IQ",

додає. Але, "AESA зобов'язує всі медичні центри робити те саме".

Як тільки кандидат отримує медичне схвалення для вступу

У світі авіації проводяться щорічні огляди, щоб уникнути появи обставин, які не дозволяють професіоналам.

МІЖ НАЙЧАСТІШИМИ ПРИЧИНАМИ АВІАЦІЙ В ЛІТАКАХ ЗДОРОВ’Я ПІЛОТА НІКОЛИ НЕ ВТРИМАЮТЬСЯ

Однак фахівець визнає, що "значення, яке ці щорічні іспити можуть мати для безпеки пілота" і

"значення медицини для авіаційної безпеки" загалом "практично нульове".

"Більшість інцидентів та аварій катастрофічного характеру не мають нічого спільного зі здоров'ям пілота, а з людськими помилками", - говорить він.

А в такій популярній справі, як катастрофа рейсу Germanwings рейсу 9525, в результаті якого загинуло 150 людей від самогубства пілота (як встановило слідство), Доктор Нава бачить його виявлення неможливим.

«Якщо хтось має погану ідею розбити літак, він може звернутися до медичного експерта, але приховати це; і лікар не зможе дізнатися ».

Професійні пілоти, оскільки вони знають, що ризикують отримати ліцензію на подальшу роботу, відкриються відповідно до довіри до свого лікаря, який проводить обстеження, який не може бути інквізитором.

«Якщо ви стаєте цензором замість керівника, ніхто вам нічого не скаже; і, приховуючи, небезпека збільшиться », виявляє.

ПЕРЕВІРЕННЯ ПІЛОТА В ЕКСПЕРТІ СУТНЕ, АЛЕ ВИ НЕ ОТРИМАЄТЕ, ЯКЩО ЛІКАР ВІДПОВІДАЄ ІНСКВІЗИТОРОМ

закликає змінити "жорстку, сувору і часом несправедливу" тенденцію іспанської та європейської влади, яка сприяє довірі між лікарем та пацієнтом, щоб жоден пілот не мав тенденції приховувати відповідні дані під час періодичних оглядів;

хоча, якщо ви вирішите їх приховати, такі випадки Germanwings завжди буде неможливо виявити.

«Ідея полягає в тому, що пілот знає, що він відповідає за своє здоров'я і що все, що на нього впливає, заявляє про це. На всій території Північної Америки діє дуже гнучкий регламент. Медичні огляди там смішні порівняно з тими, що проводяться тут, і тести на наркотики ніколи не роблять. Але, пропорційно кількості польотів, він не менше гарантує безпеку чи більше аварій ", - говорить він.

У Сполучених Штатах, згідно з FAA, кожен "відповідає за те, що заявляє і що приховує", але якщо вони приховують щось важливе, "ви можете потрапити до в'язниці, оскільки порушуєте федеральний закон"; тоді як в Іспанії «якщо хтось бреше, з ним нічого не трапляється; що спонукає -очевидно- кандидатів брехати "; і, крім того, пізніше влада йде проти лікаря, а не проти людини, яка його приховувала, як це сталося з німецьким пілотом рейсу 9525.

Тому він так стверджує

"основним викликом" аеронавігаційної медицини є те, що вона стає "більш профілактичною, більше контролює стан здоров'я кандидата і зменшує цензуру".

Тому це має бути «справжнє профілактичне ліки; але, на жаль, це не робиться ніде в Іспанії чи в жодному секторі охорони здоров’я ».

ДЖЕРЕЛО: Efe Agency. Ла-Корунья, 19 грудня 2017 року. ІНТЕРВ'ЮЕР: Мігель Альварес.