KNYF розслідує вагони метро Alstom, придбані для ліній метро M2 та M4, з вересня 2016 року. Це розслідування спочатку було розпочато Національним бюро розслідувань у січні 2011 року. Отже, надалі KNYF спільно розслідуватиме справу, розпочату у 2011 році, та частину скарги Лазара щодо придбання автомобілів Alstom, хабарництва та інших злочинів, скоєних вищим чиновником слідства. У цій справі KNYF вже допитав кількох осіб як підозрюваних у жовтні 2016 року, кінцевий термін для розслідування - 3 квітня.
Все це цікаво лише тим, що розслідування, яке тривало з 2011 року, прогресувало дуже повільно, аж до медіа-кампанії, розпочатої урядом Орбана. Цікаво, наприклад, що відсутня інформація про те, коли був підозрюваний, оскільки це єдина межа в процесі обвинувачення; якщо у справі є підозрюваний, слідство слід закрити протягом двох років. Розслідування щодо невідомого злочинця, як це було у більшості випадків підзвітності з моменту зміни влади, може бути відкладено до кінця часу, оскільки у нього немає крайнього терміну. Водночас також цікаво, що, за нашою інформацією, у справі про інвестиції у метро до 2010 року було розпочато провадження без істотних результатів. Одним із них було підозра у недобросовісному поводженні у зв'язку з реконструкцією підземного переходу "Кальвін-тер", припускаючи майновий збиток у 88 мільйонів форинтів.
Однак, за відсутності кримінального правопорушення, ця процедура була припинена в 2011 році діючим штабом поліції Будапешта. У грудні 2009 року у відповідь на письмове запитання Петера Карсая, тоді незалежного депутата парламенту і колишнього політика МДФ, зверненого до Петера Полта, прокуратура розпорядилася розслідувати справу про інвестиції в метро проти невідомого злочинця за хабарництво, недобросовісність та інші злочини. Згідно з повідомленнями преси Karsai, 11 контрактів та процедур державних закупівель, які вже були розглянуті та навіть критиковані Європейською комісією на той час, а також звіт Державної аудиторської служби, інвестиції, оцінені у 195 млрд. Форинтів у 2004 році, стали значно більшими дорого через підозру у корупції. Прокуратура призначила штаб поліції Будапешта для ведення кримінального провадження, але ми не отримали жодних істотних результатів від розслідування, хоча надруковані повідомлення про кілька слідчих дій.
Крім того, за нашою інформацією, в іншому провадженні, у сумнозвісній справі BKV, було зізнання щодо інвестицій у метро, і слідчі органи також розпочали це розслідування. Однак наші джерела обвинувачення заявили, як ми вже писали, що у справах тієї самої теми та на тій же стадії вони об'єднуються. Імовірно, результати та дані цих проваджень, які також були передані обвинуваченням Столичному муніципальному слідчому комітету, могли бути включені до звіту OLAF, як і висновки вищезазначеного органу до Бюро ЄС з боротьби з шахрайством. Тим часом інвестиції в метро також вивчались Урядовою інспекційною службою (Кехі), тому уряд Угорщини, і навіть Янош Лазар, мав би мати всі необхідні дані, щоб зробити звіт набагато раніше, якщо він цього захоче.
Однак, зробивши це минулого тижня, це не тільки скомпрометувало тривалу прокурорську, але тепер раптово прискорену процедуру, але й суттєво підірвало переговорну позицію Іштвана Тарлоша. Ми писали: мер повинен зараз торгуватися з OLAF, щоб мінімізувати покарання, щоб столиці було завдано якомога менше шкоди. Однак, схоже, це не мета Лазара, Тарлоша та міської адміністрації Фідеса: Тарлош заявив в інтерв'ю, опублікованому у вівторковому номері "Мадьяр Ідок", що між урядом та міською адміністрацією існує повна згода щодо змісту OLAF доповідь. Насправді, мир навряд чи може бути священним, оскільки Лазар не оприлюднює звіт, тоді як мер стверджує, що йому шкода, що його неможливо дізнатись, оскільки тоді може виявитись, що він уклав усі двадцять основних контракти на метро до виборів 2006 р. управління. Нове керівництво міста внесло зміни до несприятливих домовленостей з Alstom, Siemens та Swietelsky після 2010 року, які повернули місту 36 мільярдів форинтів, але OLAF проти цього не заперечує.