Повітряні сили США тимчасово заборонили малим пілотам з низьким пілотом літати на винищувачах F-35. Існують серйозні проблеми з катапультними сидіннями, призначеними для порятунку життя.
Щось не так із простим виходом: скажімо, з кабіни F-35 Lightning II, використовуючи катапульту. Пілоти і так не люблять залишати літаки таким чином, а засідання фабрики Мартіна-Бейкера рятували багато життів рік за роком.
Однак зараз виявляється, що найменші пілоти не в повній безпеці в найсучаснішому американському винищувачі.
Згідно із запискою Міністерства оборони США, яка надійшла до привабливих журналістів Washington Post, вже чотири роки відомо, що є серйозні проблеми з катапультними кріслами винищувача, які зараз планується.
Одинокому пілоту легкої ваги було заборонено Джерело: USAF
Однак несправність неправильно випробуваної системи катапульт офіційно визнана Пентагоном лише зараз.
Крихітний в небезпеці
Згідно з уже відомою інформацією, пілоти з низькою вагою є "дуже важкими", а пілоти з середньою вагою "сильно" ризикують катапультуватися.
Це тому, що випробування показали, що фізичні сили, що беруть участь у відмові від літака, створюють навантаження на м’язи шиї пілотів, які вони не завжди здатні витримати. Це дозволяє голові пілота ковзати вперед або назад, а не залишатися у вертикальному положенні, необхідному для безпечного катапультирования.
Також є проблема із супер шоломом
За словами генерала Крістофера Богдана, директора, відповідального за розробку типу, вони вже знають, що робити. Потрібно розробити та інтегрувати опору, яка допоможе утримувати голову в положенні. Це було б використано в польоті пілотів-легких пілотів у поєднанні з перемикачем, який модифікує роботу сидіння катапульти та викликає програму меншої ваги, яку потрібно вистрілити.
Також шолом потрібно переробити.
Також існує проблема з головними уборами пілотів, вартість яких складає 400 000 доларів. Дослідження показали, що якщо каска важить більше 2,18 кілограма (в даний час важить 2,45 кілограма), а пілот важить менше 61,7 кілограма, покидати літак не є «повністю безпечним».
Надто важкий шолом Джерело: Lockheed Martin
Голова пілота може зачепитися назад під час катапультації на низькій швидкості через надмірну вагу шолома. І це неправильно. Повітряні сили США і, звичайно, виробник шоломів Роквелл Коллінз були змушені прийняти рішення.
Пілот відключений
Звичайно, найпростішим кроком було тимчасове відключення малолітражних пілотів з низьким пілотом від типу. Згідно з інформацією на сьогоднішній день, лише один із понад 200 пілотів, навчених для цього типу, постраждав від обмеження, і з тих пір він літав на іншому літаку.
Однак довгостроковим рішенням буде полегшення поточної системи шоломів. Це не обіцяє бути простим або дешевим завданням. Нам потрібен легший шолом, це все просто ", - сказав генерал Богдан. Поточні плани передбачають виготовлення шоломів із легшого ремінця та підкладки, що зменшує вагу.
Зміна козирка та зменшення ваги шолома також є джерелом: Lockheed Martin
Змінюється і лицьовий щит. Замість двох пластикових листів, інтегрованих дотепер для денних та нічних польотів, на шоломі буде лише один. Пілот зможе змінити режим.
"Споживча програма" займе півтора року, як планувалося, витрати ще ніхто не коментував. Генерал поспішив заявити: зміни не торкнуться винятково складної електроніки та ІТ-систем F-35.
Розроблений для економії
Завдання для інженерів Мартіна-Бейкера теж непросте. Сидіння на F-35 разом із обладнанням повинно забезпечити безпечне порятунок пілотам вагою від 46,7 до 111,1 кілограма - навіть на висоті польоту 0 метрів та швидкості 0 кілометрів на годину. (Це найскладніша ситуація, оскільки немає повітряного потоку, щоб здути парасольку, і немає висоти для падіння.)
Тестується сидіння катапульти F-35 Джерело: Мартін-Бейкер
Це було якраз те, що було потрібно у справі про угорську аварію "Грипен" у Чехії. Потім сидіння спрацювали нормально, обидва моряки вижили. Однак пілотам довелося пройти ретельну аеромедичну експертизу, перш ніж вони змогли знову полетіти, оскільки катапультування сильно навантажує тіло, особливо хребет.