Berria робить гігантський крок вперед із своїм новим Berria Mako 3. Велосипед, повністю розроблений з нуля, щоб мати змогу вирішити питання про використання Down Country або стати ідеальною зброєю для найбільш класичного байкера XC. Вага є ключовим елементом його успіху, а також жорсткості та конфігурації системи підвіски.
Це один з найважливіших проектів в історії Berria і величезний якісний стрибок для бренду
Це один з найважливіших проектів в історії Беррії. Як хороший національний бренд, Berria знає, що для них життєво важливо мати конкурентний XC та велосипедний марафон. Berria Mako вийшов на ринок у 2016 році як перший дубль. Вуглець, хороша вага, але консервативні цифри в його геометрії послужили для цього першого кроку. Наступна версія, Беррія Мако 2, він отримав лише незначні зміни у своєму махалі. Але новий Berria Mako 3 робить чистий аркуш. Це випливає з одного з найбільших проектів розвитку іспанського бренду і являє собою якісний стрибок на всіх рівнях, як для бренду, так і для його каталогу MTB.
Продовжуйте після спонсорів
Тест Беррії Мако 3
3 версії обладнання на основі одного і того ж кадру
Якщо попередня Berria Mako була консервативною, то нова Berria Mako 3 - навпаки. Вони повністю переробили раму, систему підвіски та навіть базовий хід, що дає абсолютно новий підхід до Berria Mako 3. Це все ще каскадер XC та велосипедного марафону, але тепер готовий охопити значно більшу кількість користувачів завдяки своїм 3 різним версіям, які починаються з однієї таблиці. Бренд адаптувався до всіх нових тенденцій, а також хотів звільнити місце для найбільш класичних користувачів. Тому, починаючи з рами з ходом 105 мм, вони розробили геометрію навколо використання вил 110 мм, але в той же час з передбачуваними змінами при використанні вил 100 мм для більш класичного користувача XC або 120 мм для нового одна партія байкерів, яка приєднується до країни Даун. Геометрія, яка також фіксує всі нові тенденції в цих формах.
Беррія Мако 3 кадр
Рама нового Berria Mako BR важить лише 1952 грами розміром M
Інша вуглецева версія Berria Mako також має дуже конкурентну вагу. У цьому випадку волокна T1000 не використовуються, а вага становить 2247 грам, що все ще на 250 грамів менше попередньої версії. Немає відмінностей у геометрії та формах рами між двома карбоновими версіями.
Конкретні підшипники для підвіски, колісна арка 2,4 ″
Багато ваги зменшено в дрібних деталях, таких як апаратне забезпечення або інтегрована міні направляюча ланцюга, яка використовує титановий гвинт і він важить всього 15 грам.
Вражаючою деталлю є використання Підшипники ISB Vmax, іспанського виробництва, і спеціально розроблені для роботи, якій вони піддаються в суспензії. Зазвичай підшипники розроблені для витримки повних оборотів на високій швидкості, але в підвішеному стані цього ніколи не буває. Це короткі рухи і на низькій швидкості. Отже, його корпус та внутрішня система є специфічними для цього типу руху, а також допомагають додати жорсткості системі та надійності з часом.
Berria зберегла конструкцію своїх трубок, щоб уникнути накопичення бруду в рамі, намагаючись не мати рівних поверхонь, які сприяють цьому, очевидно, з обмеженнями, які існують у подвійній підвісній рамі. Там, де вони доклали життєво важливих зусиль, - це досягти хорошої арки коліс, чогось складного, коли хочеться поєднати її з короткими стійками. Достатній кліренс досягнутий для шин розміром до 2,4 ". Дедалі важливіша інформація, про яку Беррія завжди дбала. Багато років тому вони обрали для використання дуже широкі ободи, до 30 мм внутрішньої ширини в своєму діапазоні XC. Час дав їм підстави.
Колісна арка до 2,4 "
Вони мають протектор під трубкою вниз
Передня деталь
Berria Mako 3. Наша модель була попередньою серією, яка ще не мала остаточного покриття фарби або деяких остаточних каучуків на кабельних вводах.
Дебютує нову внутрішню систему проводки від електромережі
Дуже вражаючим аспектом нового Berria Mako 3 є повна інтеграція кабелю. Система ICS2 обрана такою дозволяє прокладати кабелі з передньої частини штока, там, де вони камуфльовані, щоб увійти в раму і досягти набагато чистішої проводки. Для цього вони використовують власні сили, доступні в різних розмірах: 45, 75, 90 і 105 мм. У нашому випадку ми спробували найкраще оснащену модель з усіх, ми маємо традиційний стрижень Дарімо, де ми не можемо повною мірою насолодитися цією кабельною інтеграцією, але ви можете побачити, як вони потрапляють у вікно через верхню частину адреси.
Детальніше про малюнок. Звичайно Підсилення і, увага, зізнайтеся велика пластинка до 38 зубів. Щось, що ви знайдете в дуже небагатьох підвісних рамах XC. І це свідчить про те, як була розроблена ця нова Berria Mako 3, з великою кількістю відгуків від Кубка світу XC, хоча сьогодні походження цих відгуків є секретом. Є повністю готовий до розміщення 31,6 мм крапельниці і він також готовий встановити датчики електронні підвіски Fox Live Valve, в черговий кивок у майбутнє. Закріплення демпфер - це цапфа. Картина виготовляється в 3-х розмірах: S, M і L. Ви також можете персоналізуйте свою естетику за допомогою програми Iris, за допомогою якого ви можете придбати свій Berria Mako 3 з улюбленими кольорами.
Міні направляюча ланцюга
Міні направляюча ланцюга
Зміна налаштування підвіски Berria Mako 3
Амортизатор переходить у вертикальне положення, а шарнірна система з одним поворотом підтримується
Ми пішли на призупинення, включаючи радикальні зміни. Беррія Мако 3 продовжує використовувати систему підвісу з одним поворотом, але вони перейшли від розміщення амортизатора в горизонтальному положенні під верхньою трубкою до вертикального паралельного трубці сидіння. На шляху розвитку Berria Mako 3 прийшов момент, коли вони повинні були прийняти рішення- Конструкція для встановлення двох раковин для пляшок на рамі або конструкція, щоб отримати максимальну віддачу від підвіски, зберігаючи малу вагу. Ви бачите, який варіант виграв. Хоча для багатьох життєво важливо мати можливість встановити дві клітини для пляшок, Berria Mako 3 вирішив створити каркас, який без проблем витримує вимогливу обробку і одночасно підтримує невелику вагу.
Рама має 105 мм заднього ходу
В іншому, карбоновий згин ззаду також вступає в гру під час його підвіски, і немає додаткової точки повороту між стійками ланцюгів та стійками сидінь, найпоширенішою формулою для цього типу велосипедів. Рама має 105 мм заднього ходу. Berria крутився добре і шукав амортизатор з меншою повітряною камерою, ніж зазвичай для його нового Berria Mako 3. Спосіб досягти більш лінійної та стабільної поведінки, відповідно до того, що потрібно у велосипедах XC, і, що цікаво, протилежне тому, що зазвичай шукають у моделях з більшою кількістю подорожей.