Завод у Фігуеруеласі зазнає жорстких змін, які компрометують майбутнє галузі, створеної навколо найбільшої компанії в Арагоні, вагою 5% ВВП.

"Ми готові йти на жертви, все заради того, щоб гарантувати майбутнє заводу". Працівники Opel у Фігеруеласі змирились з тим, що після банкрутства General Motors і подальшого продажу автомобільної компанії та всіх її європейських об'єктів канадській Магні відбудеться корекція робочої сили. Що вони рішуче заперечують, це те, що через політичні справи найпродуктивніший завод ГМ, на частку якого припадає 5% валового внутрішнього продукту (ВВП) Арагону, залишається у жолобі і годує близько 20 000 сімей в районі.

більше

Оскільки наприкінці травня було підтверджено, що консорціум, що складається з компанії Magna та російського банку "Сбербанк", став фаворитом для проживання з Opel, ніхто не спав міцно в Фігуеру і навколо. Всім відомо, що ця угода була досягнута завдяки німецькому уряду, який відіграв дуже важку роль, щоб її заводи та працівники якомога менше страждали від реструктуризації. Зрештою, більше половини з 45 000 робітників GM у Європі - німці. Канцлер Ангела Меркель, яка була якраз у середині виборчого процесу, коли вибухнула бомба, не пошкодувала зусиль і пообіцяла внести 4,5 мільярда євро гарантій - допомоги, яку Європейська комісія зараз розслідує та допитує. Гра не пішла не так. Врешті-решт, Німеччина буде нести лише чверть із 11 000 скорочених робочих місць, передбачених для всього ЄС, і що більш важливо, вона буде тримати свої чотири заводи відкритими.

Розмови

В Арагоні вони не такі спокійні. І що представники автономного та центрального уряду тижнями вели переговори з Магною та досягли певних покращень щодо першої пропозиції, яка була руйнівною для Фігуеруеласа. Основна з них полягає в тому, що канадська компанія обмежила відхилення виробництва у напрямку німецької фабрики в Айзенаху таким чином, що мінімум 70% обсягу виробництва "Corsas", "Merivas" та "Combos" гарантовано для Іспанська. '. Цей розподіл діятиме до 2013 року, коли арагонський завод відновить частку 72%, яку він має зараз.

Все ще сумно, що промисловий план Фігеруеласа розробляється на противагу плану Ейзенаха, але очевидно, що в кризові часи поширювати менше пирога, а те, що отримує один, втрачає інший. Іспанські профспілки почуваються некомфортно у зв'язку з цим суперництвом між робітниками і дуже засмучені президентом європейської робочої ради Opel, німцем Калусом Францем, який цього тижня підлив масла у вогонь, заявивши, що він сам пропонував скоротити завод у Сарагосі. "Це сприяє горизонтальній класовій боротьбі, яка нікуди не веде", критикує Луїс Теджедор, генеральний секретар металургійної компанії UGT в Арагоні.

Що, схоже, Magna не бажає пом'якшити, - це скорочення зайнятості Фігуеруеласа, яке все ще оцінюється в 1400 із загальної кількості 7500 працівників. Це жахлива палиця. Принаймні, це застає мене у 58 років, але молодшим колегам буде жахливо ", нарікає Наталіо, який все життя був у Opel. Робітникам боляче, що жертви, які вони принесли для компанії у трудових питаннях, не принесли користі, і що їм доводиться робити такі корективи, коли звіт Harbor класифікує їх як десятку найбільш конкурентоспроможних заводів у світі. Низькі соціальні заворушення також повинні зіграти їм на користь, враховуючи, що з 1993 року відбувся лише один двогодинний страйк. Але навіть не це.

Допоміжна промисловість

Проте працівників більше турбує майбутнє заводу, аніж їхнє власне. «Для кожного з нас у допоміжній галузі є від чотирьох до п’яти робочих місць, - пояснює Наталіо. Розділ металу UGT, який підготував детальний звіт про те, що Opel означає для арагонської виробничої тканини з нагоди 25-ї річниці заводу, підрахував, що від її діяльності залежить від 13 000 до 14 000 прямих робочих місць і близько 20 000, якщо вони мають з урахуванням індукованих. Це високі показники, які становлять близько 23% зайнятості в промисловості Арагони. "До цього часу компанії-постачальники пережили кризу, призупинивши ЕРЕ і припинивши поновлювати можливі, але багато хто ризикує впасти", попереджає Теджедор.

«Фабрика GM Іспанія у Фігуеруеласі є локомотивом арагонської економіки. У районі є кілька міст та регіонів, які змінили свою економічну структуру, розробивши промислові садиби для постачання фабрики, із зволікаючим ефектом, який це означає при будівництві будинків та шляхів сполучення. », Говорить дослідження UGT. Не дивно, що 75% автозапчастин припадає на допоміжну промисловість, а Opel щодня виїжджає на вулицю від 1700 до 2000 автомобілів. У найкращий на сьогоднішній день, 2007 рік, він випустив 485 000 автомобілів, "хоча в даний час найімовірніше, що вони не перевищать 340 000", за словами Теджедора. З цього виробництва 90% продається за межами, що становить 55% від усього промислового експорту громади. З огляду на ці дані, зрозуміло, що "Opel - Арагон, а Арагон - Opel".

Зараз і лише тут підпишіться лише на € 3 в перший місяць