Найбільш оптимістичні підрахунки прогнозують втрату 500 000 робочих місць, пов’язаних із вугіллям, до 2030 року. Виробники автомобілів стикаються зі 100-відсотковим майбутнім у майбутньому

Величезні язики вогню пожирають барикаду шин, яку алюмінієві робітники розгорнули на асфальті. Дорога до заводу закрита. Гігантська чорна хмара диму перегороджує шлях. Зіткнувшись із полум’ям, один із робітників піднімає кулак: «Alcoa non se pecha». Ця сцена могла б позначити перші такти фільму Кена Лоуча, в яких розповідаються про труднощі, через які переживає робітничий клас, потерпаючи від приватизації та закриття фабрик. Але, на відміну від кризи 70-х, той, який сьогодні переживає галузь, має системний характер.. Він впливає на всі рівні, первинні та допоміжні рослини. Ті, що виробляють енергію, і ті, що живляться нею, змащують виробничий ланцюг.

останній

Це не циклічне перетворення. Ми спостерігаємо останні роки життя старої галузі. Повільна смерть, яка була сформована з 2000-х років, коли Іспанія приєдналася до групи країн, які найбільше зменшили відносну вагу своєї галузі внаслідок зовнішньої конкуренції, офшорингу та великого аутсорсингу. Мереживо прийшло з кризою, що мовчки знищили 700 000 робочих місць лише в Іспанії, згідно з дослідженням, підготовленим Марією Хосе Мораль та Консуело Пазо, опублікованому Funcas. Відступ перевершив лише будівництво.

Інша галузь, більш ефективна та стійка, ще попереду. Не обійшлося і без ризиків. Найбільш оптимістичні підрахунки Європарламенту свідчать про те, що близько 500 000 робочих місць, пов'язаних з вугіллям, можуть зникнути в ЄС протягом найближчих кількох років. Включаючи роботи, пов'язані з виробництвом електроенергії, поставкою обладнання або послугами з досліджень і розробок: «За підрахунками, до 2030 року близько 160 000 прямих робочих місць у вугільному секторі їх можна було загубити. Це відповідає майже дві третини нинішньої прямої зайнятості. Найбільший регіональний вплив буде помічений у Німеччині, Іспанії, Греції, Польщі, Румунії та Болгарії ”, - попереджає установа. Це означає, що тисячі галичан можуть бути залишені в недоліку, незважаючи на обіцянки прем'єр-міністра Педро Санчеса, що будь-які дії, спрямовані на декарбонізацію, "матимуть в пріоритеті справедливий перехід у новій енергетичній моделі", оскільки "вона не може один, що залишився позаду, або програв. Кілька слів, що лунають порожньо у вухах у робітників Endesa As Pontes, Alcoa, Ferroatlántica, Natgery Meirama, Vulcano, Barreras або Reganosa, котрі бачать кінець занадто близько після того, як роки, витрачені компаніями, проігнорували заклики до реконверсія.

Закриття термального комплексу розкриває фронт мерів на захист своїх галузей

Апокаліптичний сценарій фабрик пустель не обмежується сценарієм галицької дистопії. Це гіпотеза, яка могла б здійснитися по всьому ЄС, якщо плани промислової трансформації, спрямовані на всебічну цифровізацію сектору та досягнення більшої ефективності у всіх виробничих процесах, не спрацюють. «Європі загрожує деіндустріалізація », - попереджає Європарламент.

Майбутнє: високі технології

Поки що ми спізнилися. Тими, хто побачив, що це буде, були американці. У 2011 році, перш ніж Дональд Трамп взяв на себе функцію «Зроби Америку ще раз великою», уряд розпочав роботу «Зроблено в Америці знову», щоб повернути виробництво, яке потрапило в руки китайської конкуренції. Зусилля, що були зосереджені виключно на електронній галузі. Деякі європейські країни, такі як Німеччина, витримали цю позицію завдяки інвестиціям в обладнання та інновації. «Структура її виробництва та, у меншій мірі, у Франції, перейшла до секторів високих технологій, де досягнуто значного підвищення продуктивності. З іншого боку, в Іспанії та Італії саме середні технологічні галузі збільшують свою відносну участь, а підвищення ефективності обмежене ", - пояснюють Хосе Антоніо Куенка та Естер Гордо у звіті" Іспанська промисловість: необхідний стимул ". Втрата ваги вторинного сектору в нашій країні більша: "Сектори з меншим технологічним вмістом, такі як текстильна промисловість, втратили значення в структурі європейської доданої вартості", - кажуть вони.

Отже, вага галузі в німецькій країні перевищує 25% ВВП. Іспанія не лише далека від 20%, запропонованих ЄС на цей рік, але тенденція до зниження свідчить про застарілість та хронічні захворювання. Сьогодні відсоток промисловості до національного ВВП падає до 14,4% порівняно з 18,7% на початку століття. Велика частина відповідальності покладається на виробничий сектор, який за останні вісім років впав з 16,2 до 12,6% і з 2018 року продовжує падати без правових засобів.

Проблеми з ланцюгом

Іспанська промисловість не тільки несе вагу застарілої моделі виробництва. Він також страждає від холодних вітрів, що дмуть з Німеччини. Локомотив євро переживає глибоку кризу, яка загрожує затягуванням всього європейського ланцюга. За очевидним спокоєм, який передають такі важливі автомобільні вузли, як Мюнхен або Штутгарт, ховається стурбованість бізнесменів. Невизначеність також стерлася з робітників, яким скорочували робочий час за скорочуваними наказами. Берлін намагався витримати спад протягом останніх півтора років, але його промисловість не відновилася. Спочатку вони звинуватили дефіцит води на Рейні, потім - час і концентрацію доставки замовлень. Вони нарешті визнали очевидне: "Крихкість галузі ще не подолана", - визнало цього тижня Міністерство економіки Німеччини. Хоча тевтонська країна набрала обертів у листопаді, автомобільна та машинобудівна галузі знову впали на 4,3 та 2,5% відповідно.

Галузь шукає вихід із кризи

Банк Іспанії (BdE) вже попереджав про цей сценарій у середині 2019 року: «Показники довіри у виробничому секторі, портфелі іноземних замовлень та виробничих очікувань підкреслили слабкість Німеччини, де невизначеність щодо майбутнього автомобільної промисловості особливо актуальним. Ніхто не повинен терти руки, оскільки потужність тракторів з найбільшою потужністю в євро може тягнути, як іспанська промисловість (10% ВВП), конвеєри Східної Європи. Поки що німецькі котли не працюватимуть. Виробництво автомобілів впало до рівня 1997 року, а експорт продовжує скорочуватися (-13%).

Незважаючи на судоми, які паралізують кістяк європейської промисловості, перспективи вказують на поліпшення в середньостроковій перспективі. І причину наводять самі виробники: вони вкладають величезні зусилля в припинення дизельного циклу, щоб полегшити конкурентоспроможний парк 100-відсоткових електромобілів.

Нова промислова революція стукає у двері. І для того, щоб скористатися своїм потенціалом та позиціонувати себе в лідерах, перед Іспанією є багато обов’язків. Цей сектор вимагає потрійного наступу. З одного боку, створити передбачуваний ринок енергії за конкурентоспроможними цінами. І там країна тягне колосальні проблеми як у зв'язку, так і у проникненні відновлюваних джерел енергії, дефіцит, який європейська влада навіть не розуміє, враховуючи величезний потенціал півострова. Другим шляхом, яким доведеться йти, є трансформація всього промислового скелета та оцифровка його виробничого ланцюга. Нарешті: навчання. Людський капітал є надзвичайно важливим, і Іспанія повинна турбуватися. Його робоча сила старіє, і нові партії втрачають інтерес до сектору. Кількість студентів, які займаються технічною кар'єрою, наприклад інженерною, за останні 20 років впала на 30%.