Він провів майже двісті п'ятдесят днів у кабіні реактивних винищувачів. Мілан Сантовчак - спритний, старший, "підтримуваний" джентльмен. Якби ви зустріли його в

сантовяк

12 січня 2005 р. О 0:00 Кому пощастило?

Він провів майже двісті п'ятдесят днів у кабіні реактивних винищувачів

Мілан Сантовяк - спритний, старший, "підтримуваний" джентльмен. Якби ви зустріли його на вулиці, ви, напевно, вважали б його пенсіонером, якого в Кошицях тисячі. Однак він прожив своє життя, образно кажучи, здебільшого в повітрі. Рівно 50 років тому, в 1954 році, він розпочав свою кар'єру льотчиком-винищувачем і вчителем польотів у Прешові. Оком на голові він охороняє свій особистий архів статей та фотографій. На одному з них він увічнений міністрами оборони держав Варшавського договору, на іншому - Г. Гусаку. Більшу частину свого життя він провів з повітряною акробатикою та легендарною групою Білий Альбатрос.

М. Сантовяк літав на багатьох типах літаків. Поршень, струмінь та інші інші. Багато років він керував військовою авіацією, готував молодих льотчиків-винищувачів. Сьогодні він на пенсії, отримуючи близько 12000 SKK на місяць. З точки зору соціального забезпечення, немає терно, хоча це "порівняно з іншими словацькими пенсіонерами" жити у світі ". Він просто опинився в потрібному місці не в той час. Сьогодні свіжі пілоти-пенсіонери отримують удвічі більше, хоча вони летіли приблизно вдвічі менше. Ну, він їм не заздрить і не ґвалтує. Він просто зазначає.

"Я закінчив бойову підготовку в авіаполку в Прешові", - починає він свій потік спогадів. "Пізніше ми летіли в аеропорту" Три дуби "на німецьких" Мессершмітах ", які були здобиччю війни чехословацької армії. У той час не було жодної бетонної злітно-посадкової смуги, ми ставили літаки на траву. Якщо вона була просочена довгими або важкими дощ, ми не могли літати. "Але це траплялося нечасто, тому що колія була добре дренованою, і вода швидко втрачалася навіть після зливи. Німці на той час мали чудові машини з потужними двигунами Daimler з уприскуванням палива".

Нацисти намагалися охороняти своє ноу-хау під час війни, але після капітуляції Німеччини воно було повністю "захоплене" західними державами. Світ неминуче ділився на «східний» та «західний». На той час, коли М. Сантовчак почав літати, він уже був поляризований. Росіяни наздоганяли розробку водневої бомби, і військове протистояння все більше загрожувало.

Вони стріляли своїми в його МіГ

Професійне життя М. Сантовяка також було бурхливим у ці тижні та місяці. Поки держави будували нові бази, "піхоту" на світовій шаховій дошці генерали, так би мовити, переміщали за бажанням. На карті солдат був лише маком. Дисципліна, майже аскетичне життя, психічна стійкість - все це вимагалося від льотчиків у повній мірі. Також в своїх інтересах. Мчаться зі швидкістю близько 300 метрів на секунду безсонні, навіть з трохи заплутаними нервами? Немислимий!

"У серпні 1954 року мене виключили після закінчення військової школи в званні лейтенанта. Я деякий час провів у Младі-при-Міловице з винищувальним авіаполком. Через кілька місяців мене перевели в Кошице пілотом у званні лейтенанта. Нас мали якомога швидше перекваліфікувати для реактивних МіГ. - 15. Через кілька днів нашого перебування у мегаполісі Сходу пролунала бойова сигналізація, і нам, як свіжо не навченим лейтенантам, не дозволили підійти до МіГ, не кажучи вже про те, щоб сидіти в кабіні пілотів ".

Його інформація про те, що він мав чисту зарплату в 1680 чехословацьких крон на той час як льотчик у званні лейтенанта, звучить як поганий жарт. "Після кількох років перебування у 2-му полку повітряної школи я пропустив призначення пілотів 1-го класу для виконання кількох нічних польотів у складних погодних умовах. Тому я попросив перевести мене в дивізіон буксирних цілей, який також діяв у Кошице. Я тренувався на буксируванні МіГ - 15В і під час різких стрільб своїм літаком тягнув цілі. Вправи зі стрільби проходили в районі військової підготовки в Кежмарок ". Цілі були прикріплені приблизно до двох кілометрів сталевого дроту.

"Я також літав як ціль, щоб потренуватися в зенітній батареї. Це називається нічною стрільбою в дзеркала. Це охолоджуюче відчуття - бачити спалахи гармат у нічній темряві, світяться нитки ракет, що швидко піднімаються вгору. Це захоплюючий театр із землі. Але коли я вперше за ніч він полетів у чорне небо, я був різними способами. Що, якби мене випадково вдарили? " вона співпереживає важко описаним моментам півстоліття тому. Навіть той, хто ніколи не сидів у винищувачі, як я, біжить на спині з цією ідеєю ознобу.

Підполковник Сантовяк додає подробиці: "Нічна дзеркальна зйомка відбувається приблизно так: із ввімкненою фарою ви летите зі швидкістю 450 - 750 км/год, залежно від бажаної швидкості зенітного апарату. Ви повинні дотримуватися точно визначеного маршруту на висоті 2 - 6 тис. метрів, паралельно Штурман постійно контролює і коригує твій курс польоту і стежить за тим, щоб ти постійно тримав задану лінію. Зенітний підрозділ стріляє гострими гранатами в область твого польоту, праворуч від уявної лінії. Вони оцінюються відповідно до точного положення літака та результатів вибухів гранати ".

Овці та кетчуп «полетіли» в кабіні пілотів

Підполковник М. Сантовяк дізнався секрети літаючих пілотів у Чехословаччині та гарячій Лівії. Коли на співбесіді в Празі йому сказали, що він буде інструктором у полку в Тріполі, серце почало битися швидше. "Я завжди хотів спробувати пролетіти над морем, і ця мрія незабаром здійснилася", - описує він свою велику радість від несподіваного "подарунку". Лазурне або над головою, темно-синє море під ним. Два елементи, що зливаються в один. І серед них чоловік, який керує захоплюючим сталевим птахом.

Однак після прибуття до Тріполі все було інакше. Вони сказали йому, що якщо пілоти не повернуться з відпустки, їм доведеться допомагати в містечку Сирта, майже на цілий день їзди. "Я не хочу, щоб хтось їхав автобусом так далеко в пекельну спеку і без жодного динара в кишені, як я їздив. Наші відповідальні чиновники забезпечили нам нульову дієту для цієї поїздки. Це було десь. Ми не могли купити малина. У нас нічого не залишилось. інше, просто просидіти 12 годин у автобусі, якщо палюче сонце палило з великою силою. Було понад 50 градусів. На щастя, мій арабський мучитель помітив мого водія автобуса і купив мені кілька пляшок лимонад на власні динари. В юності він усіма своїми почуттями ввібрав нову, екзотичну країну, її різну культуру та релігію. І типовий арабський натурал, якому він часто дивувався як невіглас.

"Арабські студенти часто були своєрідними протягом навчальних років", - суттєво говорить М. Сантовжак. Йому довелося прищепити новий принцип - бути на 100% напоготові протягом польоту, завжди пильним, щоб за частку секунди він міг реагувати на несподівані рухи своїх темношкірих учнів. Збивши студента з пантелику, він зміг активно втрутитися в пілотування літака. "Кілька разів я мав великий досвід роботи з акробатикою. Я міг реагувати на небезпечні ситуації, коли літак знаходився на невеликій висоті і загрожував впасти прямо в море під нами".

Лівійці по суті ненавиділи практику акробатики. Але якісний пілот не може без цього обійтися. У критичних ситуаціях, коли на літаку трапляється технічна несправність або щось несподіване в повітрі або на ділянці посадки, акробатичний маневр може врятувати пілота і машину. "Багато арабських пілотів, котрих ми навчали основам акробатики, страждали від особистого нездужання. Це траплялося досить часто. Школяреві стало нудно в животі, і весь його обід вилетів з нього. Здебільшого, після такого неприємного досвіду, вони брали в салоні мікротен або навіть великі поліетиленові пакети на випадок розладу шлунку ".

Хтось немислимо уявляє собі тісний простір кабіни, мерехтливий пейзаж під нею та описану «диверсифікацію» польоту. Тільки для ознайомлення з історичними реаліями - літаки, на яких сидів М. Сантовяк разом зі своїми «побратимами», не були турбовинтовими дідами. Розвиток озброєнь йшов шаленими темпами. В Америці та в Росії. Нові МіГ досягли майже швидкості звуку 50 років тому.

Він став співзасновником легендарної ескадри

"Mig 15 був фантастичною машиною. Однією з найкращих, я мав можливість літати. Було чудово керувати, досягаючи швидкості понад 1000 км/год і доступу до 16 тис. Метрів". Його очі світяться, і одна Поки що відчуває адреналін і хвилювання від пориву в цьому харизматичному лорді. Протягом довгих років холодної війни МіГ-15 були в бойовій готовності. Деякий час в аеропорту в Кошице. Зрештою винищувальний полк "Мігов" було передислоковано до Малацієка, пізніше до П'єштян, де тим часом вони добудували злітно-посадкову смугу, придатну для цих літаків.

"Коли 2-й шкільний авіаполк прибув до Кошице, разом із кількома колегами нам було наказано залишитися тут, у Кошицях, і навчати молодих пілотів. Ми не могли виїхати. Служба батьківщини була пріоритетом для солдатів, все інше було вторинний. ", коли особисте життя пілота повністю визначалася роботою. Все, крім польоту, було неактуальним. Тож він почав викладати в МіГ 15 і викладав у них до 1967 року.

"На 2-ій ГРП, як командир ескадрильї, у мене були вчителі літаючих, які заснували групу" Білий Альбатрос "у 1991 році. Спочатку вони продемонстрували три літаки, а через рік шість машин. Вони літали в Нідерландах, Великобританії, Франція, Данія, Угорщина, Австрія. Після поділу Чехословаччини бюджет Міністерства оборони почав скорочуватися, грошей стало набагато менше. У 2002 році вони мали великий успіх на найбільшому авіасалоні SIAD у Братиславі, в того ж року ми також відбули свою останню появу в Градеці-Кралове. п’ять білих альбатросів їздили до повітряних майстерень у Тренчині, і вони, мабуть, там і сьогодні "

Навесні цього року з Кошице прилетів останній альбатрос, а у М. Сантов’яка, пілота, який поєднав значну частину свого життя з цими машинами, у нього сльози на очах, коли він дивився на віддалений силует літака. "Тоді, зізнаюся, я був м'яким. Майже все життя пройшло в аеропорту в Кошице, серед літаків". Підполковник М. Сантовяк пролетів майже 6000 годин, іншими словами - близько 250 днів! Він контролював Альбатрос, Дельфінів, МіГ. І багато інших різноманітних типів літальних апаратів.

Свій останній політ полковник М. Сантовжак здійснив 11 жовтня 1989 р. Після всіх тих років напруги, стресів, багатьох моментів на межі життя і смерті він "насолоджується" спокоєм. Тільки між іншим і тихим голосом він постраждає, що його пані Дануше дуже тяжко хвора протягом останніх 14 років. Вірус грипу проник у її мозок і сильно пошкодив його. Чоловік повинен піклуватися про неї, дочка також допомагає.

Адже солдат не залишить свого найулюбленішого бойового товариша. Поки смерть не розлучить їх.