пілоти-ескізи

Звільняючись, окрім професії, про яку мріють, вони також втрачають хороший матеріальний досвід, а також усталений соціальний статус. Кінець кризи не видно.

Прага, 31 жовтня (TASR) - За професійне навчання вони заплатили понад 1 мільйон крон (36 696 євро). Зараз чеські пілоти працюють в авіакомпаніях втретє, їздять у метро та вантажівках або доставляють їжу. Звільняючись, окрім професії, про яку мріють, вони також втрачають хороший матеріальний досвід, а також усталений соціальний статус. Кінець кризи не видно.

Згідно із сервером iDNES.cz, Петр закінчив професійний пілот Чеського технічного університету в червні 2019 року. Після навчання він швидко знайшов роботу в угорській бюджетній авіакомпанії Wizz Air і вилітав у різні пункти призначення із Софії, Болгарія .

Однак його вже торкнулася перша хвиля звільнення, коли авіакомпанія звільнила відразу тисячу працівників, у тому числі 265 пілотів. "Я трохи зачекав, чи не передзвонять нам, але цього не сталося. Тож я зараз знайшов кур’єрську бригаду і доставляю їжу,"молодий пілот розповів iDNES.cz. Влітку він намагався знайти роботу в полі, але безуспішно.

"Я пробував це від Азії до Америки, але все марно. Більшість пілотів, яких звільнили, обіцяють від авіакомпаній, що повернуть їх назад, якщо ситуація покращиться. Але ніхто не знає, як це буде насправді. Усі вірять, що наступного літа може бути краще,"описує молодого чоловіка, який, як і більшість пілотів, з якими розмовляла редакція МФ ДНЕС, не бажав називати свого імені.
На архівному зображенні від 25 січня 2020 року літак Boeing 737 MAX. Фото: TASR/AP

За словами авіаційного експерта та колишнього капітана Boeing 737 Ладислава Келлера, деякі пілоти пішли у відставку. Переважна більшість решти або звільнені, або дуже короткострокові. Вони досягли рівня зарплати, який по суті порівнянний із зарплатою скарбника у Лідлі. "Іпотека та подібні витрати не могли б заощадити, тому вони беруть різні побічні роботи,"говорить Келлер.

За його словами, такі люди бояться публічно визнати свою роботу. З одного боку через роботодавця, а з іншого - через певну втрату престижу. Як він сказав, "для капітана Airbus A330 визнати, що він сьогодні доставляє їжу - це, звичайно, величезна втрата престижу".

За словами Келлера, отримати нову роботу важко, саме тому пілоти часто вдаються до перепідготовки. "Двоє-троє колег їздять у метро, ​​одні їдуть на автобусі, інші роблять папери на вантажівку,"стверджує, що переїзд на інший вид транспорту часто виявляється найпростішим варіантом.

За звичайних обставин, за його словами, такі люди могли, завдяки своєму досвіду, зайняти кілька інших посад в аеропорту. Але зараз аеропорти також рятують працівників, а не розширюють їхні поради.
Ілюстраційне зображення Фото: TASR - Марко Ерд

"Востаннє я літав близько 20 березня,"Йіндржих, який вперше літав із CSA і приєднався до авіакомпанії Qatar Airways у листопаді минулого року, описує свій досвід пошуку тимчасової роботи".Я все ще працював до середини червня, тоді почалися звільнення," він сказав.

"З серпня мене перелічують як безробітну в бюро зайнятості,"додав пілот, який, крім пілотного відділення, ще вивчав машинобудування. Проте він не зміг знайти роботу.

"Я не маю досвіду інженерної справи, в той же час я шість років після школи, тому я не недавній випускник. Тож не має значення, чи я зараз маю освіту,"він пояснює. Зараз він вчиться програмувати, щоб подати заявку в ІТ-компанію.

За словами Йіндржиха, обережність роботодавців також заважає влаштуватися на роботу. "Деякі колеги в резюме свідомо не заявляють, що вони були пілотами, і лише згадують працевлаштування в аеропорту. Компанії часто бояться, чого чекати від такої людини,"Він вважає. Однак, як він додав, робота пілота полягає не тільки в пілотуванні літака, але особливо у високій відповідальності, командній роботі, керівництві та спілкуванні".Ми звикли до стресових ситуацій та вирішення проблем,- додав Генрі.

Однак посилена пильність компаній щодо капітанів літаків також випливає з того, що вони могли працювати на них лише короткий час. "Більшість пілотів, які починають виконувати інші роботи, якомога швидше повернуться до авіації. І роботодавці це знають,"стверджує Індржих.
На архівному зображенні від 12 лютого 2018 року літак ірландської бюджетної авіакомпанії Ryanair Фото: TASR

З іншого боку, саме повернення є непростим для багатьох пілотів. Це стосується, наприклад, тих, хто летів із Праги разом із Ryanair. Ірландська бюджетна компанія наймає пілотів як самозайнятих людей. Як сказав пілот Петр, "вони отримують гроші залежно від того, скільки годин вони літають, у них немає фіксованої зарплати. Якщо у вас немає годин, то ваш прибуток дорівнює нулю".

Крім того, як додав колишній капітан Келлер, оскільки зараз існує друга хвиля нової пандемії коронавірусу, криза авіакомпанії продовжується щонайменше на рік. "Ніхто не може передбачити, якими будуть наслідки для повітряного транспорту,"він додав.