Пілотні автобуси Ікаруса - відьомська кухня

Ikarus був не лише на передовій світових виробників автобусів лише за кількістю.

автобуси

Цей міжміський орієнтований Ікарус 112 знаходився неподалік Секешфехервара, його міський аналог мав три двері для гармошки. Дизайн типів dr. Кальман Горват і Ференц Саймон можуть бути пов'язані з інженерами

Секешфехервар був одним з оплотів угорської алюмінієвої промисловості, і після того, як 1 січня 1963 року загальний завод механічних машин (ÁMG) став частиною заводу кузовів та автомобілів Ікарус, тут відбулася легка металева конструкція компанії з Будапешта. у відділі експериментальної та дослідницької редакції. У середині 60-х років було побудовано три прототипи автобусів для випробування запатентованого, так званого принципу твердої твердої речовини (спеціально розмірена надбудова), нібито на теоретичному рівні, також виникла конструкція зчленованої версії під назвою Балатон, але остання не матеріалізуватися.

Замість сидіння, хокедлін сидить на водії в рамі 112, яка все ще не має алюмінієвого чохла та діагональних підкосів. Двигун ферми Csepel добре видно ззаду

Естетика не зіграла великої ролі в конструкції Ikarus 112, важливіше було те, що спеціальна конструкція (легка конструкція на надзвичайно жорсткій каркасі підлоги без діагональних підкріплень) та алюмінієва обшивка, приклеєна до рами, вирізали майже дві тонни власна вага. порівняно з автобусом вантажопідйомністю. Два експериментальні 112 були випущені на ринок, ними користувався AKÖV No14, один автобус мав міжміську (2 поворотні двері), інший міську (3 дверцята гармошки) надбудову, їх привід був шестициліндровим, 8,3 л, 145 к.с. Йому довірили фермерський двигун Csepel D-614.

Ikarus 114, спочатку зеленувато-білого кольору, був не красивим, але його алюмінієва ваза та корпус були високотехнологічними в 1960-х. Він не був запущений у виробництво, на жаль, серія 200 також не скористалася його перевагами

Що стосується зовнішнього вигляду, оновлення до 112, 114, яке вже мало шасі із легких сплавів, було ще більш відокремленим від реальності, заощадивши додаткові 500 кг порівняно з 8,3 тонами 112. Його замінив дизельний двигун MAN потужністю 192 к.с. замість Csepel, експериментальні пробіги показали позитивний досвід, тим не менш, розробки алюмінієвих технологій Ikarus були зупинені за вказівками вищого керівництва, щоб задовольнити широкий спектр потреб ринку з іншими моделями.

Фермер Ikarus 555 пов’язаний з ім’ям Ласло Деака, дизайнера та інженера з видатними знаннями в Європі, Паля Міхельбергера.

Як і 114, єдиний екземпляр, що залишився на Будапештському промисловому ярмарку 1958 року, госпрозрахунковий Ікарус 555 як можливий наступник 55, залишився. Найбільш особливою частиною 11-метрового 53-пасажирського Ikarus, незалежної гвинтової пружини спереду та листової пружини шасі De Dion ззаду, був двигун. Восьмициліндровий боксер D-813 потужністю 200 к.с., розроблений в Інституті розробки автомобілів (JÁFI), як і автобус, врешті-решт ніколи не випускався масово, прототип транспортного засобу, здатний рухатися зі швидкістю 100 км/год, працював у MÁVAUT (16 AKÖV) в Будапешті до його утилізації.

Прототип Ikarus 303. Лише декілька серійних виробів виготовлялись із скляною аркою на даху та чотирма великими панелями замість трьох. Синю модель Чепеля за шкалою М = 1: 5 сьогодні можна побачити зліва в Угорському музеї техніки та транспорту

Хоча було випущено дев'ять одиниць, 1959 року Ikarus 303 можна назвати більш експериментальним типом. Цей невеликий (8,6 м), розкішний комфортабельний автомобіль є першим угорським автобусом з пневматичною підвіскою, захисною рамою та рульовою колоною, і виграв глядачі на багатьох міжнародних шоу, головним чином із сучасним корпусом, розробленим Ласло Фінта, спочатку з панорамним вікном (скло в арці даху). JÁFI також розробив спеціальний двигун для цього, K-625, 120 к.с., силова установка V6 - цікавість і для сучасних очей, але 303 також був оснащений чотирициліндровим дизелем Csepel D-414 (95 к.с.), добре -відомий із звичайного Ікара.

Без перебільшення, визначною пам'яткою в історії Ікаруса є прабатько сучасних та безпечних типів відстаней - червоно-білих 550. Смугове полотно під вікном зменшує та збільшує поверхню скла за допомогою оптичного трюку

Побудований у 1965 році, імпозантний 12-метровий Ikarus 550 - це автобус, який не об’їжджав світові промислові виставки, преса не вирувала про його існування, проте він зіграв надзвичайно важливу роль у житті Ікарусів. Дьєрдь Балін, Ласло Фінта та Каролі Ошецкі створили цей прототип, який також був професійно нагороджений Міністерством металургії та машинобудування, і який можна вважати інтелектуальним предком серії 200, яка відкриває нову еру. Спереду перекинута ззаду рама, з боковим входом, що нагадує сучасні транспортні засоби, внутрішній дизайн високої підлоги (HD) та спеціальне рішення з нахилом назад, розроблене методами потоку для підтримання чистоти задньої частини, також встановлює 550 високих за міжнародними стандартами.

270-ступінчаста передня частина запобіжника незвична. На кожному сидінні були прикріплені ремені безпеки, спереду спінені плитки для захисту від спотикання. Його виготовили в 1975 році, а через кілька років демонтували всередині заводу

Джула Кумор ще студентом написав лист до Autó-Motor - він попросив редакції допомогти у виборі кар’єри, бо хотів бути дизайнером, - і вже в 1976 році він зареєстрував шикарний міжміський автобус Ikarus 254 Tourist, який також використовує досвід, накопичений з автомобілем безпеки 270. 12-метровий транспортний засіб, що піднімався вище, ніж зазвичай, і 3,6 метра, працював на дизелі Rába-MAN потужністю 220 к.с., на борту якого був туалет, кухня, гардероб та міні-бар (хато). Змагаючись з моделями найвищого класу іноземних брендів, Ikarus не робився серійно, оскільки фабрика вирішила розробити більш сучасний тип, тому, крім двох замовлень на НДР, лише два прототипи (K1 та P1) та два нульових серії 254 були побудовані в індивідуальному відділі.

Ікарус першим застосував склеєне скління на 254. Це перший прототип K1 1976 року, все ще з квадратною фарою та центральними дверима, що висувається в бічне скло

Нарешті, документальний фільм про історію Ікаруса.