- Я починав свою кар’єру двічі в житті, - розпочне свою історію Ласло Кочі. Я став моряком, коли пішов із залізниці з достроковою знижкою. Я бачив приклади обох треків. Як хлопець, наш найближчий сусід був машиністом локомотива, я навіть кілька разів їздив на його пароплаві, а за квартал - батько батька однокласника мого батька. Мій кузен теж був моряком, але спочатку я не думав, що коли-небудь буду собою. Як п’ятдесят сім-річний пенсіонер, окрім фінансових, я почав плавати по річці, щоб заохотити чоловіка сестри, що плаває. Цікаво, що заради того, щоб бути жінкою, моя сестра також є річковим човном, вона все ще служить зі своїм чоловіком.

сзольйон

Коли Ласло Кочі склав іспит на придатність на тренуванні на човні для молодих людей, які починали свою кар’єру, він був найстаршим учнем на шкільному човні, на додачу до середнього віку 22 інших. За півроку вони вивчили всі основи вітрильного спорту, і на основі його чудових результатів іспитів він одразу ж почав працювати майстром палуби на європейському кораблі. Потім він служив на пасажирських та готельних кораблях, буксирах, штовхачах, екскаваторах та вантажних суднах, танкерах, усьому, що подорожувало по воді. Нарешті він звільнився з так званого особистого танкера, коли йому пора було востаннє залишатися на воді.

- Загальновідомо, що судноплавство є небезпечною операцією, тому вимагає чудової фізичної, розумової та постійної готовності. Нам потрібно звертати увагу на свою та чужу доброчесність, приймаючи власні рішення, розуміючи бажання капітана. Наприклад, коли ви подорожуєте залізничним транспортом по закритій колії, а кінцевий пункт призначення завжди однаковий, а під час доставки все відбувається за постійно мінливих умов. Одного разу колишні колеги із залізниці запитували, як можна переключитися із закритої колії на рухливу. - колишній моряк пам’ятає вимоги того часу.

Пам’ять про розквіт, коли угорське судноплавство було ще всесвітньо відомим. На записі було зафіксовано запуск моторного пасажирського судна Táncsics на судноремонті MAHART
Фото: Фортепан

- Хоча ми часто в дитинстві подорожували на пароплаві Тисою, Дунаєм та озером Балатон, але тоді мене цікавило щось інше. Проте виявилось, що я плавав зі старою головою майже одинадцять років, і з тих пір я досі шкодую, що не обрав цього на той час. Зараз, коли я вже старіла з цього, моє серце все ще тягнеться туди. З іншого боку, мені й в голову не спадало йти моряком. Це інша категорія. Зі старою головою було б важко служити там пенсіонером. Тим не менше, ми також плавали в морі на річковому човні, хоча жодного з них не перетинали. Ці дороги в галузі називаються «прибережними» ділянками.

«Я повернув на Чорне море, біля узбережжя Франції, Бельгії, Нідерландів, Німеччини та Польщі, але від материка ми знаходились не більше ніж на п’ять чи десять кілометрів. Незважаючи на це, у нас був такий шторм, що наш маленький річковий човен погойдувався, як вербовий очерет на вітрі. Ми мали багато досвіду, разом із нашими численними мешканцями ми пізнавали велике море та внутрішні порти та міста Європи.

Найвідоміша затока, навпроти Непсігета, - судноремонт MAHART
Фото: Фортепан

За словами Ласло Кочі, вони часто були зношені відсутністю в родині, але радість від повернення додому завжди забувала ці погані почуття.

- Повсякденна робота не завжди дозволяла цим проблемам спливати. Завдяки Інтернету та мобільному телефону сьогодні зв’язок з будинком відрізняється від того, що був раніше. Вони також бачать, куди прямує корабель, який ми обслуговуємо. В останні роки моя дружина плавала зі мною, звичайно, з дозволу власника, тому вона теж може відчути прекрасний або жорсткий характер вітрильного життя. Переживання, які залишаться в нас назавжди, хоча були деякі з них, аварії, смерті, порятунки, про які не варто пам’ятати. Там ми побачили із зовсім іншої точки зору сприйняті речі, яких не міг уявити жоден земний смертний.

«Мені також запам’яталось, що я служив старшим колегам, які навіть могли розповідати історії двадцяти-тридцяти років тому. Коли всесвітньо відоме угорське судноплавство ще існувало, і в кожному великому порту були відділення MAHART. У наш час ми про це вже не чуємо. Майже всі кораблі під угорським прапором перебувають у приватній власності або знайшли власників за кордоном. Я радий за нього, коли час від часу бачу вантажні перевезення по Тисі, але, на жаль, це рідкість, як білий ворон. Це все було в минулому, але я не пошкодував, що пройшов через це. Хоча мені вже шістдесят дев’ятий рік, мене все ще закликають плавати. На жаль, я не можу, тому що мені потрібно мати можливість зупинитися, віддати місце молодим людям. Майбутнє угорського судноплавства знаходиться в руках нового покоління. Можливо, їм не дозволять втратити високий рівень підготовки угорських кораблів. Я сподіваюся.

Колись кораблі населяли затоку Ейпешт
Фото: Фортепан

Про: Ласло Кочі

Ласло Кочі народився в 1951 році в Капуварі. Він є передовим токарним верстатом, матросом-механіком, керманичем та експертом з перевезення небезпечних вантажів. Працював кваліфікованим робітником у Сольноку та колишній НДР. Після цього він був керівником групи вакуумних техніків з налагодження верстатів на фабриці United Bulb у Ваці. Він двадцять сім років був водієм заднім ходом на станції MÁV у Сольноку, звідки пішов на пенсію з достроковою знижкою. Він розпочав судноплавство у 2008 році як матроський підмайстер і служив моряком, а потім майстром палуби до кінця 2019 року. Його сімейний стан одружений, а його захопленнями є фотографія, садівництво та піші прогулянки.