Defensa.com, 12 листопада 2018 р

ятдесят

Віце-мер Хуан Пабло Луке від імені місцевого виконавчого органу брав участь у пам’ятному заході в IX повітряній бригаді (підрозділ, який входить до складу екіпажі Бгіла Аеромувіл, що постраждала від антарктичних операцій, дислокується на базі Марамбіо) Комодоро-Рівадавії, що належать авіаційній групі 9, за піввікову історію бітумної машини De Havilland DHC-6 Twin Otter у ВПС Аргентини (FAA). У цьому контексті він оцінив соціальний зміст цієї Сили об'єднати найбільш знехтувані народи Патагонії в безлічі авіаційних операцій.

FAA використовує ці підрозділи в Патагонії, постраждалих від авіаційних рейсів LADE (Lнneas Aíreas del Estado). Близько 1955 року виробник почав проводити техніко-економічне обгрунтування нового літака, здатного замінити видру DHC-3, але який подвоїв корисне навантаження з максимальною злітною вагою 4540 кг. і від 12 до 14 місць.

Радикальний план оснащення повітряного транспорту літаків турбінами, здійснений FAA, передбачав придбання партії 7 DHC-6-200 Подвійна видра Нові, що охопили кілька маршрутів, якими LADE пролетів через Патагонію разом із Douglas DC-3/C-47 і 2, підготовленими до антарктичних операцій, вони повинні були бути намальовані схемою високої видимості. Таким чином, під час першої доставки в країну прибув антарктичний Т-85, пофарбований в повністю червоний колір, як і тоді форма DHB-2 Beaver з бази Matienzo, тоді як інший полярний (T-84) отримав лише кілька скромні помаранчеві смужки за схемою LADE. Вони прибули в країну двома групами: перші 5 літаків перелетіли з канадського заводу в Першу повітряну бригаду Ель-Паломар, де стандартні літаки були включені в активну службу в рамках VII ескадрильї повітряного транспорту, тоді як 2 антарктичні вони поїхали тимчасово до Танділь.

Незабаром після цього ескадра VII переїхала до своєї останньої бази в IX бр. Ай. забив Комодоро Рівадавія. Друга партія, що складається з Т-86 і Т-87, надійшла в нашу країну через рік. Ці машини також були призначені для загону VII.

Використання IX Бр. Aй як центру операцій. Слід зазначити, що рейси LADE є, по суті, соціальною службою та службою підтримки для малих міст, і навіть спеціальні рейси врешті-решт створюються до пунктів з нагальними потребами, куди може отримати доступ лише DHC-6. Під час розвитку війни за Фолклендські острови з Т-82 було здійснено два переправи на острови з метою евакуації поранених та одного загиблого на континент. Для того, щоб дозволити звичайну посадку на напівпідготовлену місцевість і одночасно потренувати змочування, літак оснащений набором висувних шкір, встановлених на кожній опорі колеса.

У 1983 році, щоб полегшити потребу в запасних частинах, FAA придбала 3 літаки, що належали компанії "Аерочако", компанії на півночі нашої країни, яка збанкрутувала кількома роками раніше, хоча вони не були в хорошому стані, транспортуються по суші до Матеріальної зони Квілмеса (AMQ), де вони систематично піддаються канібалізації на користь діючих DHC-6. Але потрапивши в AMQ, технічний персонал розглянув можливість введення в експлуатацію принаймні 2 з них, які отримали реєстраційні номери Т-83 і Т-90, перший замінивши інший на такий самий номер, втрачений в результаті аварії, а другий спочатку здійснював політ до командування Південних повітряних регіонів, а згодом був включений авіатранспортною ескадрою VII.

В АМК все ще була неповна камера, яку повільно відновлювали за допомогою деталей від розбитих літаків та запасних частин, які піддавали кондиціонуванню. Потроху вдалося перетворити ці останки на літак, який був поставлений на лінію польоту, коли були отримані двигуни. Він був зареєстрований як Т-87 і почав літати в Комодоро-Рівадавії. Втрата антарктичного Т-84 в 1993 році стала обставиною, яка змусила ФАА перетворити Т-87 на полярний і відправити його в Марамбіо, пункт призначення, який щороку чергується з Т-85. Сьогодні системи зв'язку та навігації модернізовані з метою оптимізації роботи в суворих та особливих умовах на півдні країни та Антарктиди. Також встановлено GPS-навігатор. Радар - це погодний радар Bendix 1400, і всі вони мають конфігурацію для перевезення пасажирів.

Перед тим, як бути розміщені в Марамбіо, Антарктика була обладнана легкими звичайними двостулковими дверима та горизонтальним отвором, а салон став більш суворим, щоб збільшити вантажопідйомність та мати можливість нести рятувальне обладнання. Т-87 (номер виробника 230) був винуватцем єдиної смертельної аварії з Twin Otter у 1977 році, коли він здійснював спеціальний трансферний рейс для губернатора Ріо-Негро, його дружини та делегації в результаті негоди умови. У 1983 році через раптовий густий туман Т-83 (170) у польоті LADE різко врізався в злітно-посадкову смугу, знищивши себе, але без жертв. Другий Т-83 (179) розбився в Сьєрра-Гранде (Кордова) у 1992 році під час зльоту з сильним боковим вітром, вплинувши на околиці злітно-посадкової смуги зі значними структурними пошкодженнями. що змусило його бути припинено.

Нарешті, антарктичний Т-84 був повністю зруйнований непередбаченою полярною бурею на чилійській базі О'Хіггінс, куди була переведена частина персоналу Марамбіо. Т-87 (158), колишній LV-JNP, був негайно готовий замінити Т-84 в антарктичних завданнях. Виробництво моделі -200 закінчилося в 1969 році, замінивши її на -300, сертифіковану в 1969 році, з максимальною злітною вагою 5675 кг. та паливні баки всередині посилених крил, збільшуючи ємність палива з 1114 до 1386 кг.