Uzoni Ábel | 7.04.2017 9:49

хатала

Цього року Угорській ливарній асоціації виповнюється 25 років і налічує 85 членів. 135 ливарних заводів, що працюють сьогодні, виробили близько 212 тис. Тонн виливків у 2016 році, в них працює 8 600 робітників, а 13 000 робітників опосередковано пов'язані з цим сектором. Загальний дохід галузі минулого року склав близько 600 мільйонів євро. Пол Хатала, керуючий директор Угорської ливарної асоціації, розповів про стан галузі, можливості та тісні стосунки з автомобільною промисловістю.

- Відливки є дуже важливими частинами транспортних засобів, ливарні цехи добре інтегровані у вітчизняний автомобільний ланцюг виробництва.
- Автомобільна промисловість ретельно переробила галузь, оскільки лиття під тиском складає зараз більше половини загального вітчизняного виробництва. Сотні відливок часто знаходять в машині, що робить кастинг ключовим постачальником автомобільної промисловості. Також важливо знайти клієнтів вдома, а в районі кількох сотень кілометрів нереально досягти економічних віддалених ринків.

- Відкриття на Сході поки що лише мрія?
“З мого досвіду, той, хто їздив до Китаю, повернувся через кілька років, зараз ера попиту на дешеві та великі кастинги на Далекому Сході закінчилася - просто через культуру поведінки, різноманітні традиції стосунків та дистанцію, клієнти повернулися. На схід від нас, навіть у сусідній Росії, Румунії, Туреччині, вони зазвичай виготовляють виливки дешевші за наші. Немає сенсу шукати далі через відстань.

- Як ливарний завод може стати стабільним постачальником автомобільної промисловості? Оскільки всі клієнти воліють застосовувати зниження ціни.
- Оскільки виробники виробників конкурують з постачальниками, їм важко постачати безпосередньо з ливарних цехів. На додаток до цінової конкуренції, складальні компанії зараз воліють видавати ливарним планам розробки на наступний цикл, щоб "створювати/проектувати" запитувані деталі в міру необхідності. Наприклад, через конкуренцію за зменшення ваги та тиск на скорочення часу виробництва загальноприйнято, що агрегати, зібрані в декілька частин, виготовляються як єдине лиття, і це вирішується персоналом майбутнього ливарного цеху. Ливарний завод буде або може бути постачальником, який буде виконувати завдання належним чином, а його витрати відшкодовуватимуться лише під час виробництва продукції. Це великий ризик, на це потрібно багато грошей, і немає жодної реальної гарантії, що другим буде другий. Але якщо хтось виграє такий проект розвитку, правильно завершить виробництво, це може стати джерелом доходу на довгі роки. Можна сказати, що автомобільна промисловість трохи зловживає своїми позиціями на ринку.

- В якому ливарному цеху є більший магазин? У тій, яка виробляє кілька видів продукції у великих кількостях, у довгостроковій перспективі, або яка пропонує широкий асортимент товарів у більш широкому асортименті?
- Це завжди залежить від ситуації, насправді рецепту для цього немає. Не обов’язково добре вміти робити все, також може бути виграшно мати лише одного, але тим, що я найпрофесійніший і навіть найдешевший.

- За їхніми словами, ливарні цехи також спеціалізуються, що також означає, що вони, як правило, не роблять виливків із багатьох видів металевих сплавів у даному ливарному цеху.?
- Навіть для даного металу ливарні розплавляють один вид металевого сплаву в печі, бажано, щоб забезпечити якість сплаву на тривалій основі. Як правило, кожному сплаву призначається певна піч для кожного класу сплаву.

- Наявність інформатики та робототехніки в галузі?
- Постачальники автомобільної промисловості не можуть відмовитись від ІТ та використання роботів. Вже існують майже повністю автоматизовані ліварні лінії, виробничі лінії, наприклад, ливарні заводи, що виробляють велику кількість виливків, починаючи від лиття і закінчуючи обробкою поверхні, випорожненням форми, механічною обробкою, включаючи вимірювання, вони намагаються автоматизувати майже все.

- Покупець перевіряє відливки відповідної якості та параметрів на ливарному заводі постачальника після отримання?
- Як зараз майже повсюдно, замовник приймає виливки як продукцію відповідно до контракту на підставі документів, виданих незалежними сертифікаційними компаніями, не переоцінює параметри, приймає ті, що надаються постачальником, який регулярно перевіряється та сертифікується за суворими принципами.

У FémAlk Zrt

- В інтерв’ю 2015 року він сказав, що до 2018 року цей сектор повинен зрости на 20 відсотків. Це відбувається і сьогодні?
- Сьогодні близько 18-25 ливарних цехів в Угорщині відповідають рівню постачальників, розробників, виробників та промислової культури, що зараз означає світовий стандарт. У них вистачає грошей на найкращих професіоналів, найсучасніше обладнання. Серед інших є багато дуже хороших ливарних цехів, але не всі рухаються цим шляхом, лише деякі, наприклад, будуть постачальниками космічних технологій. Насправді не існує такого поняття, як хороший та поганий ливарний завод, хороший і поганий постачальник. Німецький, французький - і я міг би перерахувати - автомобільні заводи тут не в регіоні, тому що ми кращі за всіх, а тому, що ми також досить добрі - конкурентоспроможні - і їм подобається співпрацювати з якомога більшою кількістю постачальників, їм подобається до вибраних з виробничих потужностей. Звичайно, чудово, що актори угорського ливарного заводу можуть бути членами глобальної логістичної системи, оскільки вони конкурентно відповідають очікуванням.

- Хто де в регіоні, є спосіб, щоб вони могли його краще виробляти у Словаччині та краще в Австрії?
- Так, але розширення стосується кількості виробленої продукції, тонн, а не продажів. Якщо автомобільні заводи збільшують своє виробництво, природно, що ливарні заводи, що постачають автомобільну промисловість, також збільшать своє виробництво. Постійний розвиток, інвестиції, модернізація рухають всю систему. Ця ситуація в ливарних цехах з виробництва алюмінію призвела до того, що за останні роки середній приріст усього сектора становив близько 5 відсотків щороку. До цього додалися масштабні розробки угорського ливарного заліза, здійснені двома найважливішими компаніями, що призвело до подальшого 6-7% річного зростання всього сектору.

- Як працює ливарний сектор з професійним навчанням?
- Навчання середнього ливарного виробництва було завершено в середині 90-х, і спеціалістів з ливарного виробництва зараз майже немає в наявності, тож відновлення навчання потрібно вирішити. На початку 2000-х працювало близько 5000 людей, а нині 8 500–9 000 людей працюють у ливарному виробництві, що в основному пояснюється частково вітчизняними інвесторами, а частково деякими транснаціональними гравцями. Немак Дьйор, виробник головки циліндрів, першим зіткнувся з тим, що брак робочої сили може стати перешкодою для розвитку та зростання. Тому, маючи багато грошей та енергії, вони підписали контракт з професійною середньою школою мехатроніки та машинобудування імені Шандора Лукача в Дьєрі та акредитували навчальну програму професійного навчання ливарного виробництва під назвою «Виробництво металевих деталей для автомобільної промисловості ". У цьому трирічному навчанні 4-й клас розпочався вже минулого року, навчальна програма викладається у Чепелі, професійній середній школі Вайс Манфреда, а також у Сольноку та Цегледі протягом 2 років, тоді як у Бекешчабі очікується це професійне навчання розпочати восени. Ми сподіваємось, що через кілька років фахівців у цій галузі знову буде достатньо.

- У цьому секторі існують незалежні дослідницькі семінари, такі як приміщення для випробування структури матеріалів?
- Раніше були великі науково-дослідні інститути, практично всі вони перестали існувати, вони значно змінилися після зміни режиму. Ті, хто сьогодні може витратити на це гроші і хочуть залишитися на ринку зі своїми новинками, все ще працюють на певних сайтах досліджень. Bosch, Knorr-Bremse, має базу досліджень та розробок, оскільки вона їм потрібна через конкуренцію. Основних досліджень на ливарних заводах практично немає або дуже мало, але інженери, що працюють у прикладних наукових дослідженнях, проводять виробництво дослідних зразків, моделювання, розвиток процесів управління, дослідження ефективності виробництва.