Turbo працює з нами з 1974 року, коли на Паризькому автосалоні був представлений 911 Turbo 3.0 потужністю 260 кінських сил. У 1977 році пішов Turbo 3.3. Завдяки більшому обсягу та інтеркулеру всмоктуваного повітря потужність досягла чарівних 300 кінських сил.
Версії Targa і Cabriolet були додані до версії 930 кузова в 1987 році. Після однорічної перерви у 1990 модельному році, Turbo повернувся як Porsche 964 на 1991 модельний рік, із перевіреним, хоча і переробленим, 3,3-літровим двигуном потужністю 320 кінських сил. У березні 1992 року на Женевському автосалоні був представлений прототип 911 Turbo S Leichtbau. Потужність двигуна об'ємом 3,3 зросла на 61 кінську силу до остаточних 381 кінських сил.
Ще більш важливим для динаміки водіння було значне зменшення ваги. Турбо скинув цілих 180 кілограмів. Дієтичний рецепт? Ні задніх сидінь, ні кондиціонера, ні радіо, ні гідропідсилювача керма, ні електричних склопідйомників, ні подушок безпеки (хоча деякі мають кермо з подушкою безпеки).
Двері, капот та двері багажника також освітлені, деякі джерела посилаються на армований вуглецем пластик. 964 Turbo S Leichtbau - один з найрідкісніших Porsche. Їх було випущено лише 86, з них 67 з лівим кермом. Незважаючи на астрономічну ціну в 295 000 дирхамів, вони були змиті з пороху, і сьогодні ціни складають близько одного мільйона євро.
Porsche 964 Turbo отримав новий двигун потужністю 3,6 літра в 1993 році, потужність зросла до 360 кінських сил. Останній Porsche Turbo з приводом на задню вісь попрощався з 3.6 Turbo S, який мав 385 кінських сил. Починаючи з 998 Turbo, представленого в 1995 році з потужністю 408 кінських сил, Turbo отримав повний привід в стандартній комплектації, а GT (993), GT2 (996), GT2 і GT2 RS (997) стали духовним продовженням традиції Leichtbau Turbo . 991 GT2 RS поки що є останнім полегшеним "турбо" із заднім приводом. Porsche хоче скоротити очікування на новий GT2 RS новими опціями.
Пакет Leichtbau повинен заощадити косметичних засобів 30 кілограмів на загальній вазі купе (1640 кг). Тонші акустичні вікна, менша звукоізоляція, відсутність задніх сидінь та передніх корпусів відповідають за зменшення ваги. На додаток до аеродинамічних елементів, доступних також для кабріолету, пакет Sport також включатиме карбоновий дах для купе та нові овальні вихлопні труби. Чесно кажучи, мені більше подобаються квадратні ... Ні в одному з нових варіантів не згадується збільшення серійної потужності на 650 к.с. (при 6750 об/хв) та 800 Нм (з 2500 до 4000 об/хв). Однак я не думаю, що динамічні параметри (прискорення від нуля до 100 км/год за 2,7 секунди для купе та 2,8 с для кабріолета та максимальна швидкість 330 км/год) можуть стати причиною для невдоволення.
Наразі ми маємо лише офіційні фотографії для пакету Sport (ви можете побачити це на помаранчевому кабрі), ціни та дата запуску поки не відомі. Автор: Miro Vilím, Джерело: Porsche, Road and Track, Radical Mag