Поршневе кільце є ключовим компонентом двигуна внутрішнього згоряння. Загальною думкою в Угорщині є те, що ремонт буде постійним або навіть недовгим, головним чином завдяки якості цієї частини. Якщо ми добре розглянемо чутки про поршневі кільця, ми побачимо, що між ними існує велика різниця. У багатьох випадках вони базуються на досвіді лише одного-двох ремонтів, які є окремими випадками, а умови взагалі були не однаковими. На жаль, багатьом, не думаючи, вірять у такі “чутки”, і вони дуже легко поширюються, не перевіряючи, чи є вони фактичними.

поршневих кілець

Наприклад, два "переконання" вже давно циркулюють щодо кілець марки GOETZE. У соціалістичні часи ця марка була доступна в мережі AUTÓKER в Угорщині. На той момент GOETZE виготовив спеціально розроблений поршневий набір, спеціально призначений для дзвону. Якби двигун був кільцевим з цим типом кільця, навіть при відносно великому зносі циліндрів, витрата масла буде назавжди виключений. На жаль, це призвело до того, що циліндр з часом надзвичайно зношений. Іноді цей знос був настільки великим, що розмір циліндра вже виходив за межі останнього великого розміру. Були ті, кому сподобалась ця конструкція поршневих кілець, оскільки вона перестала споживати масло, але були й ті, хто не використовував її через надзвичайно великий знос циліндра, який стався пізніше. Врешті-решт GOETZE припинив виробництво і з тих пір випускає лише поршневі кільця, розроблені за специфікаціями виробників автомобілів. Однак є ті, хто купує поршневе кільце GOETZE на добу, оскільки воно, безсумнівно, перестане споживати масло, а є й ті, хто не використовує його, оскільки вважає, що воно занадто тверде і швидко зношує стінку циліндра. Проте кільця GOETZE, які сьогодні доступні, не мають нічого спільного з дизайном старого кільця, і ця історія існує вже більше 20 років.

Ми також вважаємо, що якість поршневого кільця є визначальним фактором, що визначає пробіг двигуна внутрішнього згоряння, але відмінна якість поршневого кільця - не єдина причина тривалого терміну служби двигуна. Щоб це зрозуміти, потрібно знати компоненти та їх роль у двигуні, оскільки на термін служби також впливає багато інших факторів. На наш погляд, найголовніше - це гармонія в якості вбудованих деталей і точна обробка. Тому ми не ставимо важливість поршневих кілець надто над іншими частинами, але оскільки багато людей виділяють поршневі кільця, почнемо з огляду з поршневого кільця.

Поршневе кільце виконує кілька функцій у двигуні внутрішнього згоряння

Він утримує компресію над поршнем, тим самим відокремлюючи камеру згоряння від масляного простору, тобто ущільнює. Це запобігає передчасному зносу масла та помилкам через високий рівень картера. Він також відіграє дуже важливу роль в охолодженні поршня. Через поршневу кришку, яка безпосередньо контактує з камерою згоряння з дуже високою температурою, весь поршень нагрівається. Оскільки між поршнем і стінкою циліндра є спільний зазор, вони не контактують безпосередньо один з одним. Тільки через поршневе кільце існує прямий зв’язок між поршнем і стінкою циліндра, а також охолоджуючою водою. Це гарантує, що поршневе кільце передає тепло від камери згоряння до охолоджуючої води. Ще однією функцією поршневого кільця є формування та управління шаром масляної плівки, що забезпечує змащення циліндра. Занадто велика кількість масла на стінці циліндра призведе до витрати масла, тоді як занадто мало призведе до швидкого зносу циліндра. Всі ці завдання повинні виконуватися поршневим кільцем одночасно під час роботи двигуна. Це можливо лише в тому випадку, якщо під час монтажу встановлено поршневе кільце, що має відповідну конструкцію для типу двигуна, і дотримуються відповідні інструкції з монтажу.


Компресійне кільце


Кільце всмоктування масла

Компресійне кільце

Як випливає з назви, він в основному забезпечує стиснення, але також виконує видалення невеликої кількості масла, яке потрапляє через всмоктувальне кільце масла. Оскільки це поршневе кільце найближче до камери згоряння, воно повинно витримувати найбільше навантаження, тому завдяки постійно зростаючим характеристикам розробляється все більше поршневих кілець спеціальної якості матеріалу. Для збільшення опору поршневого кільця застосовуються різні методи обробки поверхні. Кілька прикладів його оформлення. Трапецієподібна конструкція поперечного перерізу запобігає прилипанню компресійних кілець до кільцевої канавки.


Маслопроникне кільце

Кільце зливу масла

Його роль також з одного боку - ущільнення, але завдяки своїй конструкції вона видаляє надлишки масла, що потрапляє через маслопроникне кільце. На цьому кільці також застосовується обробка поверхні, але застосовується значно менше типу покриття. Кілька прикладів його оформлення.

Маслопроникне кільце

Маслопроникне кільце контролює кількість масла, що надходить у стінку циліндра. Це кільце відповідає за стійку масляну плівку, яка утворюється на стінці циліндра. Завдяки спеціальній конструкції протектори дуже вузькі, саме тому тут також використовується кілька обробок поверхні. Кілька прикладів його оформлення.

Покриття та обробка поверхні поршневих кілець

Обробка поверхні та покриття в першу чергу підвищують зносостійкість. Ці покриття забезпечують більш тверду поверхню і більш сприятливий коефіцієнт тертя для поршневих кілець. Перелічені нижче покриття та способи обробки поверхонь є найбільш часто використовуваними методами. Покриття відіграють ключову роль у компресійному кільці, оскільки саме тут потрапляє найменше масла, і це кільце має найвищу температуру. Найпоширенішим покриттям протягом тривалого часу було хромування, яке є дуже забруднюючим процесом. Досягнення в галузі охорони навколишнього середовища призвели до значних змін у галузі покриттів та процесів обробки поверхонь. З одного боку, процес нанесення вже використаних матеріалів був вдосконалений до екологічно чистого, а з іншого боку, з’явилися нові процеси.


Таблиця 1

Новіші процеси дають покриття з високотвердих матеріалів, хрому або молібдену, але нанесених на поверхню (плазмове напилення), щоб покриття було пористим, але високоміцним і твердим. Отримана поверхня зможе зберігати масло, що забезпечує запасний варіант змащення. При великих навантаженнях або критичних навантаженнях масло, що зберігається тут, змащуватиме поршневе кільце. CR = хромований протектор MO = протектор з молібденовим покриттям PL = протектор з плазмовим покриттям NIT = протектор з азотованим TF = протектор з тефлоновим покриттям 4CR = хромована пробка з усіх боків - курчасте кільце 3CR = протектор без хромованого FE = залізний з інших сторін FE-хромований протектор FE P = протектор із фосфатним покриттям SN = протектор з луженим покриттям IN = хромований шар пружини та пружина FS = захист від пошкоджень з боку PVD = протектор із покриттям з PVD.

Розподіл поршневих кілець

Розподіл поршневих кілець на поршнях змінювався і постійно змінюється з розвитком двигунів, але основний принцип залишається незмінним донині. Загальний розподіл поршневого кільця на поршні наведено в таблиці 1.

Поршневі кільця розвиваються з розвитком двигунів

Отже, у сучасних кільцях не лише розробка сировини та покриттів є складним завданням для професіоналів, а й підвищення точності обробки. Мета полягає в тому, щоб поршень, поршневе кільце та стінка циліндра добре прилягали один до одного. Це створює ідеальний ущільнювальний вузол, що є передумовою для оптимальної роботи двигуна, забезпечуючи тим самим тривалий термін служби для користувача. Зі збільшенням ефективності двигунів зростає і внутрішня частина двигунів. Як результат, виробники можуть встановлювати довші інтервали заміни масла для двигунів. Звичайно, для цього потрібно використовувати спеціальне моторне масло, яке також відповідає цій проблемі. Я згадую це, оскільки ми часто стикаємося з маслопроникними поршневими кільцями, отвори яких повністю забиті брудом і тому не можуть виконувати свою функцію, і двигун через це харчується маслом. Однак пояснення цьому - інша історія.