Автор: Марсело Р. Чиміно

Хоча наша країна запровадила комплексну систему з Національним планом управління пожежами, до якого додаються різні системи та обладнання деяких провінційних провінцій; Згідно з даними останніх 20 років, можна спостерігати, що середньорічна обпалена площа становить 1090 000 гектарів (еквівалентно провінції Тукуман), що генерується в середньому приблизно 10 000 пожеж. Ця ситуація соціально-економічної та екологічної катастрофи вимагає додати більше та кращих засобів для боротьби. На цьому скромному сайті ми дозволяємо собі запропонувати пропозицію, засновану на вивченні найбільш використовуваного обладнання у світі, сумісного з існуючим в нашій країні льотним матеріалом.

приєднати
Фальда-дель-Каньєте (об'єкти CONAE), поруч із картою з різними пожежами в країні 24 09 2020

Трохи історії

Хоча ідея використання літаків-гідрантів у пожежогасінні бере свій початок ще з часів авіації, лише в 1947 р. ВПС США та Лісова служба США USFS експериментували із використанням наповнених водою бомб, скинутих з бомбардувальників. Експеримент був невдалим, проте він призвів до використання бомбардувальників з внутрішніми резервуарами для води для боротьби з лісовими пожежами. Відтоді модифікація літальних апаратів, що застосовуватимуться як гідрантні літаки, набувала узагальненого характеру, однак її висока вартість через низький рівень використання робила її непомірною, головним чином у великих літаках. З цієї причини на початку 1970-х років через великі пожежі, що сталися в Каліфорнії, уряд США наказав спроектувати та виготовити модульну систему, яку можна було б встановити у військово-транспортних літаках для швидкого перетворення їх на гідрантні літаки, якщо це необхідно. надзвичайна ситуація. Таким чином народилася Модульна повітряно-десантна система пожежогасіння або МАГФС.

Найпопулярніші команди

Модульна повітряна система пожежогасіння від корпорації MAFFS

Модульна повітряно-десантна пожежна система (MAFFS) - це автономний блок, що використовується для
пожежа, яку можна проводити на C-130 Геркулес
Перетворюється на пожежний літак.
Існує дві моделі MAFFS I, представлена ​​в 1971 році, та модель MAFFS II 2008 року.
Обидві моделі були випущені компанією Aero Union з Чіко, штат Каліфорнія, яка збанкрутувала
у 2011 р. З 2013 р. команди MAFFS I, RAD II надають матеріально-технічну підтримку та обслуговування корпорацією MAFFS (компанія, що виникла з об'єднання Об'єднаних аеронавігаційних та Blue Aerospace), яка, у свою чергу, виробляє та підтримує систему MAFFS II.

МАФФИ I

MAFFS I складається з серії з п'яти резервуарів, що захищають від вогню (або вогнегасної речовини), ємністю 2700 галонів США (10 000 л) та супутнього обладнання, яке піддається палетизації для транспортування у вантажному відсіку літака. На додаток до резервуарів-ретардантів, кожен модуль містить бак, що містить повітря з тиском до 1200 фунтів на квадратний дюйм (83 бар). Модуль управління включає головну панель управління, сидіння оператора та клапани скидання. Повернувшись до основи, система подається з уповільненою рідиною та повітрям під тиском. Кожна одиниця важить близько 5000 кг. Система може бути встановлена ​​на будь-якому C-130-E, H або J, обладнаному системою ручного завантаження USAF 463L. Ретардант викидається назовні через дві трубки, які виходять через завантажувальну рампу. Система може розігнати 2700 галонів за п'ять секунд, розподілившись по лінії шириною близько 30 метрів та довжиною 400 метрів. Зарядку системи можна здійснити за 12 хвилин.

МАФФИ I

МАФФИ II

MAFFS II - це вдосконалена система, розроблена Aero Union. Нова система має ємність 3400 галонів США (13000 літрів), яка зберігається в одному резервуарі замість 5 у попередній системі, а також має вбудований компресор. Останнє дозволяє значно скоротити час перезарядки. Новий система вивантажується через спеціальні двері, розташовані на місці бічних дверей десантника, Це дозволяє виконувати місію з повітряним судном під тиском, крім того, що значно зменшує аеродинамічний опір через закриті задні двері. Це також зменшує проблеми з корозією через зменшення змочування планера. Час встановлення системи скорочувався від 4 до 2 годин. Система має 2 резервуари для герметизації по 1,08 м3 кожен, що знаходяться під тиском при 102 Бар. Основний резервуар підтримується під тиском при 100 psi (6,9 Бар).

MAFFS II - зверніть увагу на бічну горловину виходу води, на бічні двері (парашутні двері)

Устаткування авіаційної антиударної системи (RDS) Coulson

Повітряна антиповітряна система доставки XXL (RADS) від канадської компанії Coulson Aviation він простіший за MAFFS II, набагато легший за нього, вимагає менше персоналу; при інтелектуальній доставці більш високого навантаження рідини Він розташований усередині фюзеляжу, і його вікна викиду вимагають лише прорізання "шкіри", в нижній частині фюзеляжу, без шкоди для каркасів або елементів конструкції літака. У ньому перебуває 4 400 американських галонних резервуарів (майже 17 000 л), і його переробка схвалена Lockheed Martin, який надає точну технічну інформацію для структурної інтеграції обладнання.

Система уповільнення скидання (RDS) від канадської фірми Коулсон Авіація, Це модульна система, яка поширює сповільнюючий склад під дією гравітаційного потоку, тобто; Для його запуску йому не потрібна система герметизації (Модульна система доставки із захистом від гравітаційного потоку). Ця система є відносно новою і є тією, яка нав'язується. Її вже використовують ВПС США та Лісова служба США, а також сама компанія Coulson Aviation, яка має великий парк лісового пожежного обладнання.

Це обладнання складається з невеликого нижнього прохідного бака, встановленого під підлогою вантажного відсіку, на відносно короткій ділянці (між станціями FS437 і FS637). Чиї три основні компоненти системи, нітрохи не втручаються в базову конструкцію літака. (див. малюнки 1 та 2). Поряд з основним накопичувальним та відкатним баком з Повітряно-ретардантна система доставки XXL (RADS), який не вимагає більше трьох людей, щоб завантажити його в C-130, який потім фіксується на вимогу складу на нижньому баку, він лежить під підлогою вантажного відсіку (див. малюнки 3, 4 і 5)

Рисунки 1 і 2: Схематичний вигляд, де спостерігається, як тримається конструкція під підлогою літака (між станціями FS437 і FS637) з трьома основними компонентами, які інтегровані як нижній бункер.

Зі свого боку, прийняття цієї системи не заважає універсальності системи Геркулес, оскільки для конфігурації літака необхідно лише перевстановити невелику частину складу. (Малюнки 3-6).

Рисунок 1: Нижній прохідний резервуар з його системою, готовою прийняти верхній резервуар ретардантної системи повітряної доставки RADS XXL Рисунок 2: Так виглядає підлога складу Геркулеса, коли вона не налаштована як протипожежна, з інтегрована в нього система від Coulson Aviation; без віднімання з його прийняттям будь-яких його початкових можливостей C-130. Рисунок 3 Рисунок 4 Рисунок 5 Рисунок 6

Зі свого боку, RADS XXL збирається або демонтується протягом години, загальна вага вузла становить 2400 фунтів (проти 15000 фунтів MAFFS II), робота - це постійний потік під дією сили тяжіння (тиск у MAFFS II). Він перевозить 4400 галонів США (майже 17000 л), тоді як подана швидкість потоку становить 1800 гал/с (проти 700 гал/с для MAFFS II), не вимагаючи додаткового екіпажу та обладнання. Слід додати, що, крім нижнього бака та резервуара Retardant Aerial Delivery System XXL (RADS), набором керується з кабіни за допомогою програмного забезпечення, яке управляє та оптимізує подачу води/сповільнювача при кожному запуску, з'єднане з Система EGPS та лазерний маркер. Орієнтовна вартість системи зменшення запасів повітряних суден Coulson (RDS) становить приблизно 5,2 мільйона доларів під ключ.

Чому Геркулес TC 100 як пропозиція?

Якщо взяти для прикладу статистичні параметри США, які практично подвоюють аргентинську швидкість пожежі, то наша країна повинна мати принаймні чотири одиниці обладнання для чотирьох літаків Геркулес. Навіть у цьому конкретному випадку аргентинська промисловість могла б мати технічні можливості для власної розробки цього типу під наглядом «Fábrica Argentina de Aviones Brig». Сан-Мартін »(FAdeA), який згодом інтегрує їх у літак; однак, наш флот літаків C-130 Hs повинен пройти вичерпний перегляд центральних боків крил та решти комплекту, ймовірно, вимагаючи їх зміни. Дуже обтяжлива ситуація, і її доведеться проаналізувати, якщо це виправдано.

Зовсім іншою є ситуація з аргентинським Lockheed C-130 TC-100, яка є моделлю L-100-382G, яка не тільки не входить до стратегічного планування ВПС Аргентини, але й дуже мало використовується в якості логістики транспорт. Цей екземпляр ніколи не страждав від суворості тактичних польотів і не витримував суєти Марамбіо. Незважаючи на те, що раніше у нього були проблеми з простежуваністю у своїх двигунах, це літак з менше 20 000 годин польоту; який, у свою чергу, надходить у процеси PDM за календарним часом, а не за годинами, витраченими через низьке використання повітряної зброї.

Само собою зрозуміло, що завдяки своїй маневреності та продуктивності, працюючи на низькому рівні та низькій швидкості з великими навантаженнями на пересіченій місцевості, додавши до негайної реакції потужності та можливостей STOL, якими вона володіє, вони роблять C-130 природним «пожежогасінням», і фундаментальний інструмент, коли ситуація переповнюється, як ми спостерігали в останні місяці.

Нарешті, внести свій внесок у те, що C130 Hercules TC-100 знаходиться в FAdeA в очікуванні процесу PDM, ситуація, яка є більш ніж сприятливою для адаптації Система уповільнення скидання (RDS) таких як Coulson Aviation, враховуючи, що Фабрика є авторизованим центром Lockheed Martin для систем C-130 Hercules, вона може об'єднати та повністю виготовити всю канадську фірму, досягнувши не лише досвіду в регіоні, а й витрат на придбання. бути значно нижчим.

Підводячи підсумок, явна потреба мати гідрантні літаки, здатні запускати значні обсяги, додала можливість мати відповідний літак, який чекає серйозного процесу технічного обслуговування, і низьку вартість установки в ньому (порівняно з придбанням нових гідрантів), заохочує думати, що цю пропозицію слід серйозно розглянути.

Галерея

Список літератури та джерела

ТЕХНІЧНИЙ ЗВІТ DMA-006/17 - Бортовий пожежний гідрант - пані інж. Густаво Скарпін - INSTITUTO UNIVERSITARIO AERONAUTICO

ВІДТВОРЕННЯ ЙОГО НЕ ДОЗВОЛЕНО БУДЬ-ЯКОЮ З ФОРМ, ЗА КРОМКИМ ВИРАЗНИМ РАЗРІШЕННЯМ АВТОРА