Старти моделей з трави за допомогою «гумки» - досвід

У неділю ввечері я випробував запуски (двох) моделей з землі, зокрема з трави.

реалістичні

Одна модель (Easy Star) була класичної конструкції: фюзеляж, крила, хвостові поверхні, що працюють від гвинта, розташований у верхній частині за крилом.

Друга модель (Phantom з фази 3) являє собою класичну дельту, що працює від повітродувки - EDF, розташованої ззаду між сигналами повороту.

Полігон: луг у напрямку до Пршанів, який після мого недавнього випадку отримав свою назву: diviačia lúka.

Якщо комусь назва "дика галявина" здається непридатною або безглуздою, то я посилаюся на статтю: Я лечу, лечу: поруч з кількома глядачами, але тоді в основному глядачі.

Всі ці випробування насправді були підготовкою до очікуваного польоту 4-метрової моделі міланського планера DG-808S Competition. Якщо ви знайдете зв’язок між Міланом та DG-808S дещо знайомим, знайте, ви взагалі не вважаєте цього, адже один (моторизований) 4-метровий планер DG-808S Мілан справді вже був. Про це написано в статтях: Спочатку з двигуном, потім без; Класно, круто, класно і нарешті в статті Як це запобігти?

Прочитавши ці статті, ви, мабуть, дійдете висновку, що це була модель, насичена проблемами, і тому вона мала таке коротке життя. Я визнаю, що коли я дізнався, що Мілан (через чотири роки) знову купив ту саму модель, я не зрозумів. Але цілком можливо, що Мілан дотримується того легендарного древнього уроку: ти не ввійдеш двічі в одну річку. І, можливо, він придумав власний суфікс до нього: ти не зламаєш одну модель двічі.

Після довгих обговорень ми з Міланом домовились, що ця модель також буде моторизованою, але відрізняється від попередньої. Нас надихнув французький модельєр Геррі, який моторизував свою модель ASH-25 наступним чином:

Хоча такий моторизований DG-808S може бути легшим і мати кращі льотні характеристики, ніж якщо б двигун мав пілон на фюзеляжі за крилом (як це робив "перший" DG-808), незважаючи на все це, я думаю, що цей тип моделі НІКОЛИ не буде крутою повільно літаючою орхідеєю. Навіть не як «чистий» планер.

Тож він мав бути (і насправді був) саме такою моделлю в неділю на «дикій галявині» Easy Star. Просто набагато менше і набагато легше.

Приїхавши на луг, я припаркував машину і виклав необхідні модельні аксесуари. Я закріпив "єдину" проститутку, натягнув гуму, а також прикріпив інший кінець. Все ще уявляючи (але тепер я знаю наївного), що все, що вам потрібно зробити, це "заскочити" в задню частину цієї легкої моделі, і він охоче злітає з трави, я розтягнув таку досить слабку силіконову рожеву гуму - як на цій фотографії:

Ну, я навіть не розтягнув його, бо він порвався вже при розтягуванні. Це був перший пам’ятник, який припускав, що все буде не так просто, як я спочатку думав. Тож я вибрав із машини червону гуму "макарони", куплену у HobbyKing:

Маючи на увазі, що цей набагато сильніший за попередній (і що вам, зрештою, потрібно просто налаштуватися на Easy Star), я лише наполовину зменшив його "дієтичним". Я увімкнув двигун, наступив на черевик і ... Модель ліниво прокралася по траві і зупинилася на 3 метри далі.

"Я вам покажу", - сказав я собі і розтягнув гуму в 3 рази довжини. На той момент у нього була тяга 1,5 кг, що здавалося мені моделлю вагою близько 800 грамів, що могло б досягати. Після старту було краще, за винятком того, що після деяких недавніх експериментів (однак, мій Easy Star NET в основному призначений для експериментів), я встановив у передавачі, що якщо двигун увімкнено, то стабілізація вимикається і віце навпаки. В результаті бігла, але нестабілізована модель вдарила крило невеликим скупченням трави, а потім зробила зірку. Я відрегулював налаштування передавача, і наступний запуск вже був успішним, хоча це все ще був LTT (просто так). Тож я розтягнув гуму в 4,5 рази довжиною (тяга більше 2 кг) і почав знову.

Більша тяга та ефективна стабілізація (відкритий стабілізатор із програмним забезпеченням Ed_11) означали, що цей старт вже можна було позначити як ОК. Щоб задовольнити статистику, я кілька разів повторив старт у цій обстановці. ОК щоразу.

Тоді мені спало на думку, що при такому сильному натягуванні гуми може не знадобитися витрачати заряд акумулятора, а двигун потрібно вмикати лише тоді, коли модель знаходиться в повітрі. З'ясувалося, що це була невдала теорія: оскільки двигун не працював, контрольні поверхні (крила, але особливо ліфт і кермо) не продувалися повітряним потоком, і модель з'явилася як тоді, коли стабілізація не працювала і рульове управління було "тупим". Це не закінчилось зіркою, але я сильно потіла, щоб збалансувати це, і модель уникала дерева.

І тому я кілька разів (успішно) знову запустив з «міцною» гумою і працюючим двигуном. Я сприйняв це як перевірку - починається підтвердження правильності налаштування «гумово-гумової» трави.

Потім з’явилася серія Phantom Phase 3. Ця модель на хорошій «основі» (короткій або сухій траві) може стартувати самостійно власною силою, навіть без гумових стрічок. Дивіться наступне відео.

Але трава на «дикій галявині» в неділю, звичайно, була не короткою і зовсім не сухою (розумійте сухою), тому без гумки просто не обійшлося.

Оскільки вага цієї чудової моделі Delta схожа на вагу експериментальної Easy Star, я також залишив натягнуту гуму таким же чином. Я переконався, що стабілізація спрацювала (відкрити стабілізатор з програмним забезпеченням Ed_10), увімкнув двигун і наступив на черевик. Самий перший старт був успішним, хоча ... Коротше кажучи, не так, як я собі уявляв.

Потім він дав ще щонайменше 8 таких пусків і поступово пролетів дві батареї. Оскільки я давно не літав з Phantom, мене несподівано зачарували його льотні характеристики та льотні характеристики: це просто чудова модель, одна з найкращих (якщо не найкраща), яку ми коли-небудь мали Мирослав.

Однак, якби я підсумував у кількох ключових уявленнях досвід від запуску моделей трави з гумки, вони мали б такий вигляд:

найважливішими є (на даний момент) параметри - властивості трави. В ідеалі трава була б короткою і сухою. Якщо трава довша (наприклад, від 5 до 7 см), і якщо вона "свіжа" або мокра (ми кажемо липка), це надає напрочуд високу (і стійку до будь-яких рухів) стійкість до моделі (але також до усадки гуми ). Тоді для успішного запуску моделі з трави потрібна досить міцна гума, тяга якої в кілька разів перевищує вагу моделі. Незважаючи на це, початок не радує око. Це початок, який ми називаємо «палицею». Спочатку модель ледве-ледве блукає по траві, а коли їй все-таки вдається відірватися, вона раптом не гальмується, різко прискорюючись, вона обстрілюється гумою під кутом вгору до неба. Це не має нічого спільного з красою зльоту, і не може бути й мови про реалістичність польоту.

запуск повинен відбуватися при працюючому двигуні, інакше модель нестабільна і до того ж майже некерована.

якщо модель має стабілізатор польоту, гумовий багажник завжди набагато безпечніший і спокійніший.

Виходячи з накопиченого досвіду, я вважаю альтернативним або аварійним рішенням початок (із землі) з трави за допомогою гумки. Набагато кращою, але особливо безпечною альтернативою є запуск моделі з Катапульти (або не кладіть модель на траву, а тримайте її в руці і запускайте так. Тоді проститутка зайва, і весь запуск досить напружений ). Тоді модель не контактує з травою, що є найбільш ризикованим фактором при запуску з землі. Очевидно, що для великих або важких моделей починати з Катапульти проблематично, якщо не неможливо. Тоді, мабуть, нічого не залишається, як почати з трави, але великою підмогою в таких випадках може стати пояс (старого) килима або лінолеуму, після чого модель (принаймні з самого початку - від проститутки) біжить. Таким чином (не гальмована травою) модель набирає швидкість відносно швидко, в кінці пояса крила вже демонструють плавучість, а модель вже занадто легка, щоб трава могла ефективно гальмувати її.