У цій статті я зупинюсь на встановленні валіз на взутті та незначно на педалях. На відміну від правильної постави, це простіше. Регулювання валіз повинно передувати регулюванню сидіння, яке незначно впливає один на одного. Сподіваюся, що цей посібник допоможе вам їздити приємніше та комфортніше.
Історія їзди на велосипеді запропонувала кілька способів затискання ноги та педалі з метою підвищення ефективності педалювання. Зокрема, використовувались різні ремінці та кошики, в яких затискалася нога. На сьогоднішній день використовується сучасна система валіз, які затискаються в спеціальних педалях. Що стосується ефективності, надійності та безпеки, це був великий крок вперед, особливо в галузі MTB. Існує декілька версій цієї системи, але найчастіше використовується Shimano SPD (рис. 1). Я також можу згадати таких виробників, як Crankbrothers (рис. 2) або Look (рис. 3). Однак у принципі всі ці системи працюють за одним принципом: корпус на черевику вмикається в нього і тисне на місце. Переміщаючи ногу в сторони, звичайно, можна відчепити ногу від педалі. На відміну від дорожніх педалей та валіз, Педалі MTB дозволяють здійснювати значний рух каблука під певним кутом без відключення ноги, що важливо для маневрування в полі. Він також має свої недоліки, такі як "Ризик утримання ноги" восени. Таким чином, ця система не зачепила гравітаційних дисциплін MTB, де все ще перевага віддається класичним педалям на платформі.
Налаштування багажників на взуття
На додаток до педалей, які також постачаються з валізами, нам також потрібне взуття, яке дозволяє їх збирати. Ми змонтуємо валізи на підошві у взутті відповідно до доданих інструкцій. Поодинці встановлення валіз має свої принципи, що неодмінно потрібно дотримуватися. В іншому випадку можуть виникати болі в суглобах від неприродного і надмірного навантаження на ноги. Ці принципи універсальні для кожного типу затискної системи.
Підхід
Валізи розміщені у 2 основних, взаємно перпендикулярних площинах (рис. 4). У напрямку у напрямку регулювання обмежується невеликим діапазоном руху, а отже просто поставте валізу в середнє положення. Ця посада буде ідеальною для майже всіх байкерів. Теоретично це, мабуть, вимагатиме лише іншої позиції велике нетипове взуття, які будуть контактувати з кривошипом, тоді можна встановити більшу відстань взуття від кривошипа, перемістивши багажник до внутрішнього краю взуття.
Найголовніше - встановити багажник у напрямку х. Це передньозаднє положення має великий вплив на ефективність та біомеханіку педалювання. Розмістіть багажник у такому положенні, щоб перший плюснефаланговий суглоб (рис. 5, чорний) знаходився точно над віссю педалі (рис. 5, червоний). Це місце на стопі, де палець переходить у склепіння стопи, і насправді це найширше місце на стопі. У цей момент сила ніг на педалях передається найбільш ефективно. Якби вісь була дуже вперед, ноги натискали б на педалі пальцями, які страждали б таким чином. Якби, навпаки, вісь педалі була дуже далеко назад, під склепінням стопи, порушилася б ефективна біомеханіка педалювання, і, наприклад, біль у гомілковостопному суглобі та коліні з часом могла б з’явитися.
Регулювання здійснюється шляхом ослаблення гвинтів на багажнику, оцінки правильного положення багажника та повторного затягування гвинтів.. Потім ми взуваємось і засовуємо ногу в педаль. Переконайтеся, що плюснефаланговий суглоб знаходиться вище осі педалі. Ми відчуваємо цей суглоб через стравохід і таким чином визначаємо пальцем його положення щодо осі. Якщо ми не досягли правильного положення, ми повторюємо цю процедуру, поки валіза не опиниться в потрібному місці. Тоді ми зробимо те саме на другій третині. Ми не повинні бути повністю педантичними, але намагаємось бути принаймні послідовними, це стосується наших ніг. У мене були проблеми з ними самими, поки я насправді не налаштував це правильно.
Після цієї початкової настройки нам потрібно зробити невелике перетворення, щоб знати, що скажуть ноги. Звичайно, навіть ноги повинні звикати до нового положення, тому я б не робив висновків. Якщо ви будете слідувати моїм вказівкам, я спробую внести будь-які виправлення з часом. Деякі з вас можуть віддати перевагу легкому «каченю», тобто з’єднаним п’ятам і розведеним колінам. Оскільки валізи мають достатній зазор на педалі, це не повинно вас обмежувати. Але переконайтеся, що каблуки не контактують із задньою конструкцією, що може досить дратувати. Це може трапитися і з, образно кажучи, несумісною взуттям та задньою конструкцією. Тоді ви також впіймаєте задню конструкцію п’ятами, але вже не через можливу чутливість ніг.
Регулювання педалі
Нарешті, я хотів би трохи згадати педалі, хоча ви можете встановити на них лише силу спрацьовування, а не для кожного типу (наприклад, можна встановити Shimano SPD, але Crankbrothers цього не дозволяє, а силу спрацювання неможливо встановити) . Новачки завжди бояться, що їм не вдасться зійти ногою з педалі в критичний момент. Буду чесним, через це, мабуть, усі впали хоча б раз. До цього потрібно звикнути лише кілька місяців, і тоді ви навіть не дізнаєтесь, що прив’язані до велосипеда. А неприємні падіння? Я завжди літав в іншому напрямку, ніж велосипед, навіть не знаю як. З іншого боку, якби я любив гравітаційні дисципліни MTB, я б, напевно, віддав перевагу класичним платформам. Але це все залежить від особистих уподобань будь-якого MTBiker.
Підхід
Для початку я можу порекомендувати максимально послабити затискний механізм, щоб стопа відключалася з мінімально можливою силою (рис. 6). Ми повертаємо гвинти в негативному напрямку до упору (дотримуйтесь стрілок на педалі і будьте обережні, на одній педалі є 2 окремі гвинти!). За допомогою цього налаштування вам потрібно витратити певний час на використання цієї системи. Але я повинен зазначити, що це також може бути небезпечно, і нога може несподівано вимкнутись у будь-який час. Це буде боляче пекло, але дівчатам це також не буде приємно, тому будьте обережні, щоб не ослабити механізм обережно або повністю, якщо ваша стопа має тенденцію вислизати дуже легко. Тому через деякий час ми звикаємо (валізи також поступово згасають з часом/роками), краще цей механізм досить затягнути. З якою потужністю це залежить від вас та вашого досвіду. Я можу лише порадити, щоб стопа не вимикалася спонтанно і дуже легко на легкій та середньоскладній місцевості.
Після років верхової їзди та частих односторонніх ногів (хтось лівоногий, а хтось правоногий), у вас може бути ще одна сторона. Потім цю сторону потрібно буде затягнути більше, ніж протилежну, або іншу сторону дозволять швидше. Я пишу з власного досвіду, коли я замислювався над тим, чому два рази поспіль впав на протилежну сторону, яку звик відключати. До осені я просто не усвідомлював, що у мене на один бік щільніше, хоча педалі були налаштовані на ту саму силу відключення.