Восьме покоління гольфу - ідеальний гравець у гольф зовні. Потім чоловік сідає і починає ним користуватися.

volkswagen

Хоча, завдяки маркетологам, термін "революційний" настільки ж банальний в автомобільній промисловості, як "ремісник" у гастрономічному світі, існують типи, що прикметник не підлягає суперечкам. Був на перший погляд авангардний космічний корабель Citroën DS з гідропневматичною підвіскою, безпечний пасажирський елемент Swallow Mercedes, значно пізніше перший великосерійний бензино-електричний гібрид Toyota Prius або чотириразовий Golf із синім підсвічуванням приладової панелі.

Це була іронія, вибачте. У Volkswagen Golf, який існує з 1974 року, ніколи не йшлося про подив, технічні інновації чи неймовірні інновації - за винятком, звичайно, того, що сам Golf створив цілу категорію. О ні. Гольф консервативний в хорошому сенсі, покупець нинішнього покоління завжди може бути впевнений, що ви отримаєте найкраще в категорії, але принаймні один з найкращих видів, в якому ви будете почувати себе як вдома за перше місце, ви не розумієте Не доведеться чекати будь-якого дизайну чи шоку. У такому оточенні фіолетово-блакитне освітлення приладової панелі також є сміливим, безумовно, дилерам Volkswagen довелося подавати багато склянок холодної води наприкінці дев'яностих для тих, хто цікавився гольфом.

І ось він:

Восьме покоління зовні ідеально вписується в попередню систему: зовнішній вигляд звичайного гравця в гольф змінився настільки тонко, що якби не цей самий живий банановий метал - офіційно відомий як вапняно-жовтий метал - він отримає колір, який коштує 254 тис. Форинтів. Припустимо, що цей Гольф був Дер Нойе Гольф. Це також колір спілкування, хоробрий, але потенційний покупець може бути впевнений, є також звичайні, білі та сірі відтінки.

Тільки тоді, рано чи пізно, він сяде всередину і побачить таке:

Світ тут, монітори мають масу переваг перед традиційними інструментами, їх варто прийняти і радіти їм, і звичайно на екрані за восьмим Golf є вигляд, що імітує звичайні круглі годинники. Це не проблема, хоча для старшого клієнта це може здатися перебільшенням.

У той час як у класі A Mercedes, який орієнтований на значно молодших споживачів, а також замінює дисплеї монітором, це сучасне (або майбутнє) автомобілебудування здається привабливим, анітрохи не в Golf. Різницю можна знайти за кнопками - або взагалі не. Оскільки традиційних кнопок або перемикачів майже немає, навіть освітлення має окрему сенсорну панель зліва, горизонтально розташовані кнопки під правим монітором регулюють температуру та гучність при натисканні або проведенні, але майже всім іншим потрібно керувати з меню або на кермі або пунктиром екранів.

Це не було б практично, навіть якби меню все-таки мало просту, логічну структуру. Але це не так.

Якщо журналіст, який щотижня сидить у новій машині, який регулярно знає поточний рівень бортових систем, важко справляється з особливостями - я не просто кажу про себе, це досить поширена думка в торгівлі прес - це не комфорт, безпека буде сучасною технікою, призначеною для спрощення його життя, але також страшним і незрозумілим, безликим монстром.

Звичайно, часто використовувані функції можна розпізнати рано чи пізно, навіть якщо вони неприємні, оскільки неможливо безпосередньо відрегулювати напрямок подачі повітря або вимкнути активний тримач смуги, що заважає рульовому керуванню. одна кнопка. Тож є й операційні проблеми. Неможливість завантажити список радіостанцій за хвилини, будь-який недорогий автомобіль будь-якої марки автомобіля, не є славою тому, що бортова система не може підключитися до телефону, який в іншому випадку є парним, але найдивовижніша сцена тесту днів було, коли раптом пролунав звук на внутрішній смузі бульвару, випромінюючи червоний знак, що передбачає зіткнення на головному дисплеї, автомобіль загальмував, бо злякався, що Комбіно виїде на криву на площі Ясая Марі. Був вечір, вони не відставали від нас, нам не потрібно було пояснювати на депозитному листі.

Якщо я також опишу, що камера заднього ходу не поміщалася в тестовому автомобілі, який оснащений понад десятьма мільйонами і забезпечений дорогими додатковими елементами, і що важіль попереднього вибору автоматичної коробки передач, точніше його тумблер, може бути побудований один над одним перед передпліччям. Кнопка P та кнопка запуску-зупинки двигуна, тому, не дивлячись на неї, ми можемо просто перейти на червоне світло на червоне світло, але випадково зупинивши машину, може здатися, що мені не подобається новий Golf або це насправді не вдалий автомобіль.

Ситуація більш тонка. Громіздка керованість, необдумані ергономічні рішення та несправності не вписуються в картину Volkswagen Golf, можливо, це можна констатувати як факт. Швидше, думка, що мінімалістсько-високотехнологічна панель управління восьмого покоління може викликати жах для клієнтів Golf, і якщо вони спробують з нею порозумітися, вони можуть відчути, що це щось із революції, яку вони воліли б пропустити, вони мав краще замовлення поки. Тоді з результатів ринку буде зрозуміло, чи справді вони так думають.

Але Уповноваженому не пощастило, що більшість тестів з гольфу мають бути саме такими грошима. Хоча п’ятидверний, компактний кузов все ще залишається одним із найбільш значущих компромісів між зовнішніми розмірами та внутрішнім простором, і - який сюрприз! - у повсякденному житті не бракує вищої конструкції, вищого опору повітря або ваги позашляховиків.

Хоча півторалітровий чотирициліндровий бензиновий двигун із турбонаддувом 1,5 eTSI має 150 кінських сил, що ідеально підходить для більш динамічного транспорту, він може вимкнути або навіть плавати двома циліндрами при частковому навантаженні завдяки меншому споживанню палива та викидів. Це одна з переваг гібридної гібридної технології угорською мовою - на це вказує буква „e” перед TSI: стартер-генератор підзаряджає літій-іонні акумулятори під час гальмування, що потім може допомогти приводу. Не кажучи вже про пробіг, який можна виконати в електричному режимі, він не такий гібридний, суть у тому, що вироблена електроенергія мінімально допомагає бензиновому двигуну, а точніше згладжує його, а також живить 12-вольтову бортову систему. Справедливіший спосіб працювати більш екологічно, ніж обманювати за допомогою програмного забезпечення для вимірювань.

Добре їздити на Golf: шасі на цьому рівні вибагливіше, ніж слабкіші версії, ви це відчуваєте, рульове управління точне, трансмісія DSG швидко змінюється - хоча все ще трохи замислюється перед початком - обладнання тестового автомобіля - за винятком відсутності камери заднього ходу було понад десятки мільйонів.

Десять мільйонів форинтів - це багато для Golf, ми можемо скоротити його, якщо ми не звикли до того, що нові машини стали страшенно дорожчими. Порівняно з цим, це обладнання не дороге - справа лише в тому, чи воно того варте. Це не створює відчуття, що у вас є гольф і у вас є інші конкуренти. Несправності, безсумнівно, можна швидко усунути, а сам автомобіль в основному якісний і ніколи не був таким революційним у Golf. Кожен сам вирішує, добре це чи погано.

Ми також спробували TSI без "e":