Комерційні автомобілі Volkswagen "електрифікують" Techno Classica 2020, яка відбудеться в Ессені з 25 по 29 березня: у вигляді електричного мікроавтобуса VW на базі Т2 компанія з Ганновера фактично продемонструє свого майбутнього попередника ID.BUZZ . Мікроавтобус, ліцензований Берлінською міською службою транспорту в квітні 1978 року, зараз є частиною колекції VW Commercial Vehicles Oldtimer. Цей Bulli - це більше, ніж фургон, це один з небагатьох класичних автомобілів з нульовими викидами CO2, розглянемо будь-яку частину світу.

піонера

Цей автомобіль - це 50-річний стрибок у часі. Це повернення, коли Volkswagen заснував перші основи електричної мобільності майбутнього у Вольфсбурзі: у 1970 році винахідники Bull and Beetle створили у Вольфсбурзі відділ розробки, який створив перший електричний Volkswagen. Вже тоді метою було використання альтернативних джерел енергії, щоб менше залежати від викопного палива та мати можливість керувати транспортними засобами з нульовими викидами в місті.

У 1972 році компанія представила перший прототип в Ганновері. Це був автомобіль пікапа у формі з відкритим багажником. Незабаром після цього розпочалося короткочасне виробництво електричного мікроавтобуса VW, який пропонувався не лише як пікап, але і як мікроавтобус та мікроавтобус. Він мав вантажопідйомність 800 кг. Незважаючи на те, що сама батарея важила 880 кілограмів.

Одним з місць для випробування флоту був Берлін, міська влада придбала сім електрофургонів. Одним з них був Т2, виготовлений у 1972 році та ліцензований 14 квітня 1978 року відділом обслуговування каналів Берлінської міської служби транспорту. Гасло, позначене мікроавтобусом, було "Електричний та екологічно чистий". Це правда, що Берлін поставився до випробувань дуже серйозно: у районі Тіргарден була створена станція заміни акумуляторів, де порожній блок батареї можна було замінити повністю зарядженим протягом п’яти хвилин. Цього можна досягти простим витягуванням акумуляторної батареї, вбудованої у вантажний відсік. Volkswagen розробив технологію зарядки та заміни акумуляторів у співпраці з Rhenish-Westphalian Electricity (RWE) та General Electric Street Vehicles Co. (GES).

Крім того, можна було зарядити свинцево-кислотний акумулятор Varta через інтерфейс на задній панелі «Бика». Понад чотири десятиліття тому на борту майбутнього фургона вже існувала система рекуперації енергії, за допомогою якої під час гальмування могла зберігатися кінетична енергія. Ємність акумулятора становила 21,6 кВт-год, що виявилося достатнім для електричного фургона VW, щоб подолати відстань до 85 кілометрів. Привід забезпечувався зовнішнім двигуном постійного струму від Bosch (пізніше Siemens). Його постійна потужність становила 16 кВт (22 к.с.), і вона змогла досягти 32 кВт (44 к.с.) за короткий час. Крім того, його максимальний крутний момент був значним при 160 Нм.

За такого електроприводу мікроавтобус вагою 2170 кг міг досягти максимальної швидкості 75 км/год, що було досить швидко, оскільки автомобіль в основному використовувався в місті. Автомобіль досяг ще більшого: електричний фургон VW став початком процесу розробки, в якому покоління інженерів працювали над початком серійного виробництва Bulli з нульовими викидами. Однак насправді не вистачало протягом десятиліть справді практичної технології акумуляторів. У наш час все інакше. E-Crafter, який вже продається на ринку комерційними автомобілями Volkswagen, є великим та найсучаснішим фургоном з нульовими викидами. А в 2022 році посвідчення особи. BUZZ та посвідчення особи. BUZZ Cargo також “починає роботу”, тому все готово до майбутнього мобільності.