ГАРПУН І ТИФОН

розпочаті

У середині 70-х років Радянський Союз мав ряд ОКБ, що працювали над конструкціями літаків на базі носіїв в рамках загальної програми розвитку під назвою "Тайфун". Радянський морський флот приступав до нового завдання розробки океанічного проекційного флоту. Для цього це почалося з будівництва атомних ракетних крейсерів та авіаносців. Оскільки радянська військова доктрина мала "оборонний" характер, авіаносці в СРСР скромно називали "важким авіаційним транспортним крейсером" [Тяжой Авіанесуший Крейзер - ТАКР]. Однак ТАКР класу "Тбілісі" (в даний час на російському флоті є лише один такий корабель - "Адмірал Н. Г. Кузнєцов") - справжній авіаносець, на відміну від проекту 1123, кораблі класу Москва для НАТО або класу "Кречієт" проекту 1143, Київський клас для НАТО, вже виведений з експлуатації. Вертольотів і літаків типу Як-38 було явно недостатньо для виконання завдань, з якими стикалися кораблі класу Москва і Київ.

Вивчення бойового досвіду та технічних та експлуатаційних показників бойових і допоміжних літаків на базі північноамериканських авіаносців, включаючи використання протичовнової оборони, радіолокаційний пікет та літаки радіоелектронної боротьби в бою, показало, що дозвукові літальні апарати призначені для дій проти цілей на суші та воді, вони лягли в основу сил атаки ВМС США. Було очевидно, що присутність на борту ТАКР різних типів бойових літаків буде значно складною і дорогою, і це вплине на їх експлуатацію та матеріально-технічне забезпечення.

У відповідь на ці дослідження було розроблено два проекти: літак "Тайфун" дизайнера В. А. Корчагіна, більш відомого як головний конструктор літаків-амфібій "Ямал", і P-42 ОКБ Г. М. Берієва. Цей літак не слід плутати з більш відомим Sukhoi P-42, рекордним варіантом Су-27 Flanker, який в період з 1986 по 1988 рік встановив 27 світових рекордів на підйом, висоту та горизонтальний політ.

БЕРЄВСЬКИЙ P-42 "ГАРПУН"

Розробка протичовнового підводного літака Р-42, який проектував ОКБ Берієв, була санкціонована 5 червня 1971 року. Місії P-42 Гарпун (Гарпун), який повинен був розпочатись на майбутньому радянському авіаносці проекту 1160, були подібні до тих, що були у S-3 Viking на базі авіаносців ВМС США. P-42 являв собою висококриловий моноплан з помірним відхиленням трапецієподібного крила, класичним трапецієподібним хвостом та двома турбовентиляторними двигунами TRDTS D-36 у підкрилих гондолах.

Літак збирався злетіти з корабельних катапульт і встановитись на палубі за допомогою стопорного гачка, розташованого на хвості. Щоб заощадити місце для зберігання на палубі та ангарі авіаносця, крило та горизонтальні огородження P-42 були складені до середини прольоту.

Окрім базової версії ASW, були заплановані варіанти танкера, бортового AWACS, пошуково-рятувального, транспортного тощо. Роботи з вдосконалення версії AS-P-42 були завершені в 1972 році, а льотні випробування першого прототипу мали розпочатися в 1976 році.

Рада міністрів СРСР вирішила, що розробка варіанту ПСВ Р-42 є пріоритетним завданням, і що створення варіанту АВАКС буде відкладено. Однак винищувачі, що вступили на корабель 1160, не могли ефективно гарантувати протиповітряну оборону флоту, що було головним завданням радянського авіаносця, оскільки літаки AWACS для управління своїми винищувачами не збиралися оснащувати корабель.

Проект 1160 був би замінений на проектному столі проектом 1153 для ядерного руху, який, у свою чергу, був би скасований. 1153 також буде скасовано та замінено меншими кораблями проекту 1143, оснащеними вертольотами Ка-25 та винищувачами S/VTOL Як-36. Ці зміни та скасування закінчили б першу радянську спробу розробити бортовий літак AWACS/ASW.

Технічні характеристики Beriev P-42 AEW (перша конфігурація)

Розмах крил: 16,00 м
Площа крила: 49,50 м2
Довжина: 15,70 м
Висота: 5,20 м
Вага порожнього: 14500 кг.
Звичайна злітна вага: 22000 кг.
Паливо: 5000 кг.
Тип двигуна: 2 TRDD
Потужність: 2 х 4500 кг
Максимальна швидкість: 1070 кілометрів
Максимальна дальність: 2520 кілометрів
Автономність: 7 годин
Максимальна швидкість підйому: 1320 м/хв
Озброєння: звичайне бойове навантаження 2500 кг, максимум 550

Технічні характеристики Beriev P-42 ASW (друга конфігурація)

Розмах крил: 19 м
Площа крила: 58,9 м2
Довжина: 15,70 м
Висота: 5,5 м
Вага порожнього: 15300 кг.
Звичайна злітна вага: 23000 кг.
Паливо: 5000 кг.
Тип двигуна: 2 TRDD
Потужність: 2 х 4500 кг
Максимальна швидкість: 760 км/год
Максимальна дальність: 4050 км.
Автономність: 7 годин
Максимальна швидкість підйому: 1320 м/хв
Озброєння: звичайне бойове навантаження 2700 кг

ЯМАЛ М-45 "ТІФОН"

"Тайфун", заснований на авіаносцях, являв собою моноплан із стрілоподібним крилом середньої імплантації та хрестоподібною хвостовою секцією (горизонтальний відбіл, розташований в середині вертикального оголення).

Його планували побудувати у двох базових конфігураціях конструкції та силової установки, які були розбиті на 6 варіантів з мінімально можливими різницями між ними.

На основі першої конфігурації було б розроблено три варіанти: літак тактичної атаки, літак електронної боротьби та танкер для заправки в польоті.

У першій конфігурації крило мало розмах крил 16 метрів і відхилення 27 градусів на передній кромці.

На основі другої конфігурації будуть розроблені інші три варіанти: протичовнова оборона (ASW), радіолокаційний пікет та управління в повітрі (AWACS) та легкий транспортний літак. Друга конфігурація фюзеляжу характеризувалася більшим і менш відхиленим крилом та збільшенням середньої та хвостової секцій фюзеляжу за рахунок збільшення їх верхніх секцій.

Друга конфігурація мала розмах крил 19 метрів і прогин 20 градусів.

Хрестоподібний хвістовий вузол стрілки мав подібну форму для всіх версій літака. Передній фюзеляж, а також льотна палуба, шасі та хвіст були стандартизовані для обох конфігурацій. Зручність та доцільність цього підходу базувались на результатах аналізу сусідніх прототипів, які показали, що всі версії можуть бути розроблені на літаку злітною вагою від 22 до 24 тонн.

Силова установка включала два турбовентиляторних двигуни модульної конструкції з номінальною тягою 4500 кг. Двигуни розташовувались у двох зовнішніх гондолах на опорах над хвостовою секцією фюзеляжу, позаду крила. У першій конфігурації використовувались двигуни з меншим коефіцієнтом байпасу. На літаках другої конфігурації використовувались двигуни з більшим коефіцієнтом обходу, що забезпечувало більшу дальність і час патрулювання.

Варіанти першої конфігурації Typhoon

Версія наземної атаки була розроблена для нанесення ударів по концентрації військ, окремих опорних пунктів, танків та інших рухомих цілей, радарів, мостів та інших підрозділів на суші, а також проти надводних кораблів у відкритому морі. Бойове навантаження можна було нести в бомбовому відсіку, розміри якого дозволяли встановлювати повітряні пускові торпеди, а також у шести підкрилих опорах. . Загальне очікуване внутрішнє та зовнішнє військове навантаження становило 1500-1600 кг, і планувалося нести ракети типу Х-15. Середні опори, розташовані перед шасі гондол, були розраховані на вагу 700 кг. Для оборони від винищувачів противника та для боротьби з маловисотною та низькошвидкісною авіацією він міг бути оснащений ракетами «повітря-повітря». У передній частині фюзеляжу, ліворуч і нижче кабіни, була нерухома 37-мм гармата.

Літак радіоелектронної боротьби (РЕБ) був призначений для створення активного втручання проти роботи радіолокаторів та засобів масової інформації противника в районі дії винищувачів авіаносця з метою забезпечення виконання його бойового завдання. Можливість нести зброю для атаки на наземні цілі не передбачалася, але можливість нести ракети "повітря-повітря" для незалежної оборони від винищувачів противника. Комплекс на борту літака REB дав можливість одночасно працювати над повною перешкодою не менше 5 радарів різного призначення. Екіпаж складався з пілота та трьох операторів систем радіоелектронної боротьби.

Варіант танкера призначався для заправки в польоті будь-якого повітряного судна, незалежно від того, базувався він на авіаносці або брав участь у спільних бойових операціях. Версія танкера була розроблена під час першої модифікації крила, силової установки та основних бортових систем. Екіпаж складався з двох людей: командира літака та другого пілота/штурмана, який виконував функції оператора систем доставки заправних служб.

Варіанти другої конфігурації тайфуну

Місія протичовнового літака, що базується на носії, полягала в пошуку та знищенні підводних човнів з постійної позиції бойового патрулювання для захисту супроводжуючих кораблів і носія, а також передачі даних флоту для ведення бойових дій. Система "Sono" була включена до складу пошукових груп, здатних визначати занос і координати сонобуїв без необхідності пролітати над ними. На додаток до дублікатів систем, що використовуються версією AWACS у передній частині фюзеляжу, версія ASW мала станцію магнітометрії, інфрачервону систему та пасивні електронні системи розпізнавання.

Легкий транспортний літак на базі авіаносці (PLTS) призначений для термінової доставки персоналу та вантажу на авіаносець з прибережних баз і навпаки, термінової евакуації пацієнтів та поранених з корабля, а також для посадки з розвагою розвідувальний парашут малої групи з легким озброєнням. Цей варіант був розроблений під час модифікації другого крила та силової установки. У вантажному відсіку знаходилася вантажна підлога з пристроями для закріплення вантажу та навісними кріслами для пасажирів, прикріпленими до рейок вантажопідйомністю 1000 кг. Вхід у вантажний відсік здійснювався через люк вантажу з лівого боку фюзеляжу перед крилом. В кінці хвоста, в кінці вантажного відсіку був люк для десантного парашута.