savoia

У міжвоєнний період, тобто з 1918 по 1939 р., Італія перевершувалась, серед іншого, у цивільній та військовій авіаційній галузі. Він виробляв дуже вдосконалені літаки, брав участь у знаменитих гонках, в яких здобував величезні тріумфи, давав важливих конструкторів та пілотів у цей сектор тощо. Одним з його найбільш емблематичних досягнень був, без сумніву, тримотор Savoia Marchetti "S.79", перипетії якого змусили його перетнути небо як у мир, так і на війні, беручи участь, в цьому останньому аспекті, в іспанській 1936- 39.

Задуманий в 1933 році Алессандро Маркетті, наступного року він уже став реальністю, його швидка реалізація пояснюється тим, що він починався не з нуля, коли були зібрані вчення двох інших виробів будинку: S.73, який був цивільним, а S.81 - військового покликання. Призначений для швидких комерційних польотів з вісьмома пасажирами або еквівалентним вантажем, новий літак запропонував, у порівнянні зі своїми попередниками, менший розмір, а також більш аеродинамічний профіль, що мало не менше сприяло тому, що його посадковий потяг був висувний. Ще одним суттєвим прогресом стала система гідропідйомника гідравлічного типу, яка працювала автоматично, хоча при необхідності пілоти мали можливість її заблокувати.

Фото: Завдяки “S.79C”, в якому насоси та артилерію замінили паливні баки, був досягнутий значний ступінь автономності.

Що зовсім не змінилося щодо S.73 та S.81, це модель конструкції, оскільки тоді як повністю металеві літаки вже почали набувати широкого поширення, що, безсумнівно, означало найкращий вибір на майбутнє., S. 79 мав дерев'яні крила та звичайний зварений сталевий фюзеляж. Незважаючи на цей останній недолік, новому італійському багатомоторному двигуну не знадобилося багато часу, щоб поставити себе серед перших у своєму класі у світі.
Отримав сертифікат льотної придатності в липні 1935 р., У листопаді того ж року перший прототип, на контрольній станції, пілот, про якого ми матимемо можливість широко писати, підполковник Аттіліо Бісео (*), брав участь у світовій Чемпіонати зі швидкості, що досягають позначок 380,952 та 390,971 км. розклади на ділянках відповідно тисячі та дві тисячі кілометрів. Зміна двигунів - Alfa Romeo 125 RC 35 потужністю 750 к.с. кожен був замінений на Alfa Romeo 126 RC 34 потужністю 780 к.с. на одиницю - дозволив Biseo до кінця 1935 р. Покращити результати. Ці двигуни з гвинтами із змінним кроком були, до речі, бристольським Пегасом, який Alfa Romeo виготовляв за ліцензією разом з іншими також британського походження, зокрема від Армстронга Сідделі.

(*) Аттіліо Бісео, який народився в Римі в 1901 році, розпочав свою військову кар'єру на флоті, і після досвіду роботи підводником перейшов, щойно створений, до Regia Aeronautica. Як пілот він двічі перетнув Атлантику на знаменитих рейсах, організованих Італо Бальбо. Після участі в численних авіаційних "рейдах" та в іспанській війні він брав участь у Другій світовій війні, в ході якої був підвищений до генералу. Після конфлікту він втрутився у відновлення італійської комерційної авіації, яка загинула в Римі в 1966 році.

ШВИДКИЙ БОМБЕР
Саме швидкість справила враження на командирів «Регіона Аеронавтика», глава держави генерал Джузеппе Валле, якому Бісео був ад'ютантом, вирішив побудувати військовий варіант: точніше швидкий бомбардувальник. Ставка мала певний ризик, оскільки було непросто змінити платформу з одного завдання на інше, настільки різне, але з дивовижною швидкістю, як це було нормою з точки зору впливу на цей літак, вони взялися за роботу.

Фото: Тут ми бачимо, за характерним горбом або горбом, розташування кулемета, а потім кільце пеленгатора.

Фото: Бомбардувальники "S.79" летять до цілі в щільному формуванні. Ви можете чудово бачити над кабіною пілота купол із нерухомим кулеметом, спрямованим вперед, і, спрямований в тил, ще один кулемет, цей маневрений.

З часом на череві крила встановили два торпедні пілони та стільки ж бомб вагою 500 кг.
Після цих перетворень Regia Aeronautica була єдиною у світі, яка вибудувала бомбардувальник, здатний летіти з максимальною швидкістю 430 км. на годину (370 крейсерських поїздок), на висоті 4000 метрів, добре озброєний і зі значним навантаженням вибухових пристроїв. У той час навіть не було винищувача, здатного наслідувати його швидкістю і збивати. Щось, що, зайве говорити, викликало гордість і твердо взяло участь у розробці цього тримотора, залишивши цивільну проекцію його похідній, S.38.

Фото: Три "С. 79 ”легіонерської авіації на іспанському ландшафті. Ми бачимо черевну гондолу, з якої виходить кулемет, спрямований назад.

НА СЛУЖБІ БОГА МАРСА

Насправді, вже в травні 1936 року в Монтечеліо було сформовано 12 штормових наземних бомбардувань з двома групами, кожна з яких сформульована в стільки ж ескадронів S.79. Його штат складався з двадцяти семи пілотів та сорока дев'яти спеціалістів. Всі пілоти практикували пілотаж на борту біпланів, це може мати щось спільне з можливістю, передбаченою на початку, що S.79 діятимуть як важкі винищувачі, засновані, перш за все, на своїй винятковій швидкості.

Фото: Підполковник Аттіліо Бісео зліва, а підполковник Бруно Муссоліні - справа. Двоє воювали в Іспанії, і на формі Бруно, який загинув під керуванням літака під час Другої світової війни, першопрохідця прикрас, усі вони іспанські, чудово цінується.

НА НЕБАХ ІСПАНІЇ
Однак бойова машина, як би ти не відчував її, ти ніколи не дізнаєшся, що вона може насправді дати сама по собі, якщо вона не буде повністю втягнута у воєнний конфлікт. І можливість з’явилася у Гоббо, коли після того, як військові дії в Іспанії були розірвані та італійська допомога скасована з національної сторони, на Піренейський півострів були направлені люди та винахідливість усіх видів. Звичайно, літаки S.79 не були мобілізовані, оскільки це був ще зовсім новий літак і нещодавно включений до складу Regia Aeronautica, але в лютому 1937 року перші три екземпляри приземлилися на Балеарських островах. Вони носили трьох зелених мишей, але, на відміну від того, що ви можете подумати, найдосвідченіші екіпажі 12-х штормових не літали в них, але, здебільшого, новачки з часу походу до Іспанії збіглися з рішучим Париж-Істр-Дамаско раси, вищезазначені елітні кадри були призначені останньому, оскільки це була міжнародна вітрина, тоді як акція на користь Франко повинна якомога довше бути затемненою.

фото: торпеда, запущена літаком “S. 79 ”потрапляє на торгове судно, яке прямує на Мальту.

Фото: Дві “С. 79 ”з 10” ескадрильї, XXVIII група “Halcones de las Baleares” (“Falchi delle Baleari”).

Маріо Донніні, котрий розповідає цей анекдот, пояснює, що летить понад 400 км. планує, що Гоббо, саме через цю аеродинамічну спинну випинання, вібрував більше, ніж було необхідно, і що хоча це правда, коли вона була представлена ​​в 1934 році, як ми вже бачили, це було з літака, до якого неможливо було дістатись, У 1937 році вже були винищувачі, які розвинули 450 км. на годину і навіть перевищив 500.

В ЛЕГІОНАРНІЙ АВІАЦІЇ
Його участь у перегонах Париж-Істр-Дамаск після блискучого завершення, Бісео повернувся на базу Монтечеліо для підготовки нової експедиції S.79 до Іспанії. Маючи дванадцять літаків, було сформовано XII групу Сорчі Верді (Зелені миші), якою вона взяла на себе командування і яка базувалася в Сон Сант Жоані, Пальма-де-Майорка та у Валенсуелі, Сарагоса, і мала бути руйнівно використана проти республіканських цілей; особливо в морській арці, яка йде від Картахени до Барселони.

Фото: Торпеду тягнуть у напрямку „С. 79 ”, який розпочне його для нової акції у Середземному морі.

Фото: Групи "Савої 79" були одними з найактивніших в італійській аеронавтиці протягом Другої світової війни.

З цією метою, і я знову повертаюся до розслідування Маріо Донніні, 12 січня 1938 року Валле вилетів з італійського аеродрому в Гвідонії. Він знаходився під управлінням S.79, завантаженого восьмисоткілограмовими бомбами, які він вивантажив, діставшись до порту Барселони, негайно повернувшись на свою базу. Дві тисячі кілометрів польоту, в якому він провів трохи більше шести годин.
Що стосується Гоббо, іспанські дужки закрилися б чотирма втратами: дві через зіткнення в середині польоту, одна через аварію під час посадки та інша через те саме, що сталося з нею під час зльоту. Ще п'ятнадцять зазнали збитків достатньої тяжкості, що їх ремонт був неможливий, що, беручи до уваги, що в цілому дев'яносто дев'ять із S.79 пройшло через загони легіонерської авіації, і що ця війна справді була дуже жорсткою, представляє хороший бренд.

ДРУГА СВІТОВА ВІЙНА

Фото: Хоча цей «С. 79-дюймова пофарбована мімікрія робить дуже помітним білий хрест савойської династії.

Фото: Літак Савоя Маркетті в одному з перших випробувальних польотів, все ще без жодної емблеми, за винятком невеликих 2 на фюзеляжі.

“S.79” В ІСПАНІЇ